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4. Citroën Saxo 1,6l 16V VTS: un moteur d'enfer
Citroën Saxo 1,6l 16V VTS (1997) : un moteur d'enfer- Saxo 1,6l 16V ; à moteur 1597 cm3, 120 ch à 6600 tr/mn; performances: 205 km/h, 400 m DA en 15,8 secondes; poids: 980 kg; ; degré de finition unique VTS, direction assistée en série. Consommation selon normes (ville/extra-urbaine/parcours mixte): 8,6/5,3/6,5 l/100km. Consommation selon anciennes normes (90/120/urbaine) : 5,3/7,0/8,2 l/100km; moyenne réelle estimée: 8,6
Attention, cette Saxo est une vraie GTI et plus que cela encore. Le moteur d'enfer grimpe rapidement dans les tours, sans être creux à bas régime et se montre docile en ville. Bien secondé par une boîte parfaitement étagée, il procure des performances de grande qualité sans consommer beaucoup. Le comportement routier est à la hauteur: diaboliquement agile et parfaitement prévisible, stable en grande courbe, avec un freinage également convaincant. Contrairement à sa proche cousine, la 106 16S, elle ne comporte pas d'ABS, au grand plaisir des "pilotes".
A quelques millimètres près, la Citroën offre une meilleure position de conduite que la Peugeot, mais la plupart des conducteurs trouveront l'assise trop haute et le volant trop bas pour se sentir parfaitement à l'aise. C'est bien le seul détail susceptible d'entamer le plaisir de conduite. Pour une sportive de cette trempe, le confort reste très correct malgré les suspensions fermes engendrant quelques trépidations. Le niveau sonore n'est pas excessif non plus. La finition est bonne, le risque de panne faible et la cote reste raisonnable. Si malheureusement, le prix est encore trop élevé, vous pouvez toujours vous pencher sur une Saxo Diesel, mais bien évidemment, vous n'aurez pas les mêmes sensations au volant. On peut donc s'orienter vers l'achat de cette petite sportive très polyvalente, sans arrière-pensée. Commercialisée à la toute fin du millésime 96, elle se trouve aisément en occasion sur le millésime 97.
La Citroën Saxo en bref: 3 portes; transmission: aux roues avant, 5 vitesses; longueur: 3,72 m; coffre de 280 à 953 litres. Commercialisée en février 1996, calandre et niveaux d'équipements modifiés en décembre 97 et léger restylage fin 1999.Sommaire de l'article
Mots clés :
Guide fiabilité ; Actu occasion ; 145 ; Alfa Romeo ; 145 ; Moyenne Berline ; Serie 3 E46 Compact ; Bmw ; Serie 3 ; Grande Berline ; Bravo Hgt ; Fiat ; Bravo ; Moyenne Berline ; Saxo Vts ; Citroen ; Saxo ; Citadine ;
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Par Anonyme le 03 Septembre 2010 à 14h27
"le comportement pèche par un train avant peu incisif et un arrière passif. Le manque d'agilité, de vivacité dans les enchaînements serrés décevra les amateurs de conduite réellement sportive"
Pour avoir actuellement une 145, je tiens à dire que ce que vous dites est archi faux !
L'arrière ne rechigne absolument pas à glisser, alors que l'avant lui est très incisif !
La vivacité et le plaisir de conduite sont les points fort de ce modèle, il suffit d'aller voir sur des forum Alfa pour se rendre compte que cet article est baclé et faux !
J'ai essayé une golf 3 gti 16v également, le plaisir de conduite n'a rien à voir, il est quasi inexistant comparé à la 145.
Après des articles comme ça, on va s'étonner que les ventes Alfa s'éffondrent...
Par Anonyme le 22 Septembre 2011 à 11h24
Tout à fait d'accord avec l'anonyme de 2010.
Cette auto est un plaisir à "piloter", et le chant des moteurs "Boxer" (les premiers à équiper l'auto) tout simplement ennivrant. Une voiture de caractère.