Surprise : une Citroën C5 de Supertourisme ... suédois
Le 28 Janvier 2012 à 23h06 23 réactions
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FermerCitroën C5/Peugeot 407/Renault Laguna 3 : la nouvelle vague française
Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèles
par Alexandre Bataille, Eddy Clio Le 16 Mars 2008
4 réactions
Dans un segment en plein renouvellement, Caradisiac vous propose aujourd’hui un match 100% français. Nous avons opposé la dernière en date, la nouvelle Citroën C5 aux Renault Laguna 3 et Peugeot 407. Un match à rebondissements.
Sommaire du comparatif
Le microcosme des familiales françaises vie actuellement une période de renouvellement. Après la troisième génération de Laguna en août dernier et la commercialisation actuelle de la nouvelle C5, la Féline subira une cure de jouvence pour le printemps. Pour la prochaine génération il faudra attendre jusqu’à fin 2009. Impatients, c’est donc avec le poids des années que nous avons décidé d’opposer la Peugeot 407 à ses compatriotes.
Le style : une affaire de priorités
Malgré ses 4 années de carrière, la berline sochalienne n’a pas à rougir de son âge. Ses lignes réussies tiennent encore la comparaison avec la très consensuelle Laguna 3. La Citroën C5 revendique quant à elle un physique ô combien plus séduisant. La dernière née de Citroën a fait le pari de la rupture, même si ce nouveau design haut de gamme a pu choquer la clientèle traditionnelle. On pense notamment à la disparition du hayon au profit d’un coffre. La nouvelle C5 marque donc un point important puisque dans le segment des familiales (M2), le design prend une part prépondérante dans l’intention d’achat.
Sur le papier la C5 est la plus grande (4,78 m) mais malheureusement pas la plus habitable. L’espace aux jambes et la garde au toit sont plus généreux sur la Renault Laguna 3. La familiale du losange, plus petite de ce comparatif avec « seulement » 4, 69 m, s’adjuge également le volume de coffre le plus conséquent avec 450 litres contre 439 pour la C5. Sur le thème de l’habitabilité la Peugeot 407 tient encore la distance malgré, un espace et un volume de coffre (407 litres) en léger retrait. |
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En matière d’équipement, les 3 modèles français proposent un niveau similaire, avec peut-être un avantage concédé à la C5, qui revendique un intérieur plus exclusif. L’agencement des commandes est mieux élaboré et les matériaux proches du style germanique. Avec son niveau d’équipement cette C5 se rapproche des standards haut de gamme.
Hdi contre dCi 
Pour ce comparatif nos 3 modèles abritaient une motorisation diesel de 110 ch. Cousines voir jumelles sous le capot, les Citroën C5 et Peugeot 407 sont propulsées par un 1.6 Hdi de 110 ch. Reconnu pour son couple important (240 Nm jusqu’à 260 Nm avec overboost) et ses reprises généreuses, ce bloc s’avère plus à son aise sous le capot de la féline. La faute aux jantes de 17’’ qui supportaient la C5 ? Avec cette motorisation, la 407 bénéficie effectivement d’une once de dynamisme supplémentaire : 0 à 100 km/h en 13,1 s contre 13,4 s pour la C5 ; 400 m DA en 18,9 s contre 19 s pour la C5. La différence est effectivement infime sur le papier mais en terme d’agrément la 407 nous a semblé plus prompte à réagir. Très proches en termes de performances et d’utilisation, la Citroën C5 et la Peugeot 407 restent malheureusement en retrait face au 1.5 dCi 110 ch de la Laguna 3. La raison principale est sans conteste le poids, puisque la familiale du losange affiche entre 50 kg (Peugeot 407) et 120 kg (Citroën C5) de moins par rapport à ses concurrentes. On se console par une conso modérée, puisque les deux modèles du groupe PSA ont consommé respectivement 8,75l/100 km pour la C5 sur un usage au ¾ urbain et 7,3l/100 km sur un parcours mixte pour la Peugeot 407.
Pour ce comparatif nos 3 modèles abritaient une motorisation diesel de 110 ch. Cousines voir jumelles sous le capot, les Citroën C5 et Peugeot 407 sont propulsées par un 1.6 Hdi de 110 ch. Reconnu pour son couple important (240 Nm jusqu’à 260 Nm avec overboost) et ses reprises généreuses, ce bloc s’avère plus à son aise sous le capot de la féline. La faute aux jantes de 17’’ qui supportaient la C5 ? Avec cette motorisation, la 407 bénéficie effectivement d’une once de dynamisme supplémentaire : 0 à 100 km/h en 13,1 s contre 13,4 s pour la C5 ; 400 m DA en 18,9 s contre 19 s pour la C5. La différence est effectivement infime sur le papier mais en terme d’agrément la 407 nous a semblé plus prompte à réagir. Très proches en termes de performances et d’utilisation, la Citroën C5 et la Peugeot 407 restent malheureusement en retrait face au 1.5 dCi 110 ch de la Laguna 3. La raison principale est sans conteste le poids, puisque la familiale du losange affiche entre 50 kg (Peugeot 407) et 120 kg (Citroën C5) de moins par rapport à ses concurrentes. On se console par une conso modérée, puisque les deux modèles du groupe PSA ont consommé respectivement 8,75l/100 km pour la C5 sur un usage au ¾ urbain et 7,3l/100 km sur un parcours mixte pour la Peugeot 407.
Malgré sa faible cylindrée le dCi de la Laguna ne manque pas d’agrément. Certes moins punchy que le Hdi, il délivre une souplesse sans pareil pour l’usage urbain. S’il répond moins vite que le Hdi de la C5 (dès 1750 tr/min) ses montées en régimes sont plus linéaires et la plage d’utilisation plus importante. On a donc affaire à un moteur polyvalent qui ne consomme guerre plus que ses concurrents, soit 7,25 l/100 km sur un parcours mixte.Des qualités routières très proches 
Les trois familiales françaises délivrent des prestations routières très proches. Il devient de plus en plus complexe pour un acheteur de percevoir une différence marquante de comportement ou de confort pour vraiment savoir vers quel modèle il va s’orienter. Ici les différences ou les écarts perçus au volant de ses trois berlines sont infimes.
Les trois familiales françaises délivrent des prestations routières très proches. Il devient de plus en plus complexe pour un acheteur de percevoir une différence marquante de comportement ou de confort pour vraiment savoir vers quel modèle il va s’orienter. Ici les différences ou les écarts perçus au volant de ses trois berlines sont infimes.
Pour le confort on s’orientera vers la Citroën C5 qui bénéficie d’un savoir-faire inimitable dans le domaine des suspensions. Même dans le cas des suspensions classiques dites métalliques. Compte tenu de son poids plus important, la C5 a un caractère moins joueur que ses deux concurrentes. Ses prestations routières restent tout à fait remarquables en ce qui concerne la tenue de route et la stabilité. On notera d’ailleurs que seule la Citroën C5 dispose (selon les finitions) de suspensions oleo-pneumatiques qui délivrent un confort hors pairs.
Le dynamisme revient plutôt à la Peugeot 407 qui bénéficie d’un châssis à la rigidité accrue. Les trajectoires de la féline sont millimétriques et la motricité surprenante. Dans toutes les configurations de virages, on passe plus vite qu’on ne le pense, et sans doute plus vite que les autres tractions. La 407 pouvait se targuer d’avoir le meilleur compromis confort/dynamisme parmi les tractions, jusqu’à l’arrivée de la Laguna 3.La récente familiale française délivre effectivement un agrément équivalent à la 407. L’efficacité globale est due en partie aux châssis et aux suspensions pensées pour un maintient en virage remarquable. Le rapport comportement/confort est au moins aussi bon que celui de la 407.
Sommaire du comparatif
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Laguna 3 ; Renault ; Laguna ; Grande Berline ; 407 ; Peugeot ; 407 ; Grande Berline ; C5 (2e Generation) ; Citroen ; C5 ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 26 Juin 2010 à 20h14
Bonjour à tous
Je viens d'acheter (Mai 2010)une Laguna 3 2.0 150 Cv. Elle a bien les qualités décrites dans le reportage SAUF UNE : C'est un karting, la qualité du confort est à des années lumières d'une 406 (mon ancienne voiture Je la déconseille à tous ceux pour qui le confort à un sens. Personnellement je vais revendre la mienne. A ce niveau je trouve le que le reportage n'est pas objectif et à oublié l'essentiel.
Par Anonyme le 21 Mars 2011 à 20h37
cela ne m'étonne pas.Bien des comparatifs sont fait sans que ne soit relevé le coté confort.
j'hésite entre 1 mercedes cls 320 1 bmw530xd et la c5v6 240cv.
Sur le plan confort,habitabilité et puissance, la C5 l'emporte.Elle a le plus grand coffre et 5 vraies places mais son seul bémol est que c'est une citroen ( pas la classe reconnue des autres et une décote importante).
Par Anonyme le 10 Mai 2011 à 11h48
mis à part la C5, quelle voiture peut-être considérée comme confortable? bien sûr la 508 mais le gabari commence à être imposant. moins de 4,75m et boite auto (...sauf bmp6 !) je ne trouve rien qui ait 160/180 cv. alors je crois que ça va être une C5 par la force des choses, en attendant une C4 ou DS4 avec une vrai boite type DSG. je ne comprend pas l'obstination de Citroen à imposer sa boite BMP6 que personne n'apprecie, qu'il soit essayeurs auto ou possesseur d'une auto équipée de cette derniére? Renault en a une trés bonne mais sur du 110 ou 130cv ce qui est un peu "juste".je roule en Audi A3 18tfsi de 160cv et S-tronic, c'est un vrai plaisir...mais j'ai le dos "en vrac". c'est du bois cette A3 même équipée en 16''.
Par Anonyme le 15 Septembre 2011 à 15h01
LA MEILLEUR VOITURE ENTRE LES 03 C'EST BELLE ET BIEN LA C5