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Comparatif vidéo - Chevrolet Camaro Cabriolet vs Caterham R300 Superlight : deux recettes, une même passion

Alexandre Bataille

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

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Un V8 de 400 ch et une gueule d’enfer à moins de 40 000 €. Difficile de faire plus attractif que la Chevrolet Camaro sur le marché de la voiture plaisir. Pourtant il existe des modèles méconnus mais tout aussi généreux en sensations, dont la britannique Caterham R300.

Après avoir remporté son match face au Nissan 370Z, la Chevrolet Camaro et son très gros moteur méritaient selon nous un concurrent plus exotique. Une voiture explosive, qui mise davantage sur la performance pure que sur le confort. Quelque chose que l’on n’a pas l’habitude de croiser tous les jours et à tous les coins de rue. Cette voiture s’appelle la Caterham, coûte environ 45 000 €, est homologuée pour la route et enrhume quasiment 99 % du parc automobile roulant sur le 400 mètres départ arrêté.
Après que Lotus ait interrompu la production de la Seven en 1972, Caterham, petit artisan britannique perdu au fin fond du Surrey, en a racheté les droits et perpétue la tradition jusqu'à aujourd'hui. Bien sûr, avec 55 bougies sur son dernier gâteau d'anniversaire, la recette de cette petite barquette a été profondément améliorée année après année et reste aujourd'hui une référence en matière de plaisir de conduite, même si l'esthétique est restée la même. Et si les modèles d'entrée de gamme disposent de performances pouvant mettre mal à l'aise de nombreuses voitures sportives modernes, les versions les plus pointues chassent carrément sur le terrain de la supercar. La R300 Superlight que l'on nous a confiée, par exemple, dispose du même rapport poids/puissance (2,94 kg/ch) qu'une Ferrari 458 Italia : même si son 2,0 l à haute compression, d'origine Ford et profondément remanié par Caterham, ne développe « que » 175 ch, elle avoue sur la balance un poids plume de 515 kg. Ce qui lui autorise des performances exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 4,8 s ; 400 m DA : 13,2 s, 1 000 m DA : 24,8 s. Le châssis lui, se partage entre modernité à l'avant, avec triangles superposés et barre antiroulis, et rusticité à l'arrière, avec pont de Dion guidé par un parallélogramme de Watts, mais il n'existe ici aucun conflit de génération, tant ce tandem s'avère efficace. Et c'est tant mieux, puisque rappelons au passage que la Caterham 7 ne dispose d'aucune aide à la conduite. Rien, zéro, nada.

Comparatif vidéo - Chevrolet Camaro Cabriolet vs Caterham R300 Superlight : deux recettes, une même passion
 
Comparatif vidéo - Chevrolet Camaro Cabriolet vs Caterham R300 Superlight : deux recettes, une même passion
 

La Camaro sort d'une lignée de Pony datant des années soixante. La première a été commercialisée en 1966 pour venir concurrencer la Ford Mustang. Le Coupé produit aux États-Unis et au Canada, n’a pas changé sa recette mécanique au fil des ans. Il s’agit d’un bon gros V8 atmo de forte cylindrée, en l’occurrence celui de Corvette, dans une version dégonflée. Pourvu d'un arbre à cames central, ce Big Block développe 432 ch et un couple maxi de 569 Nm, en boite manuelle. Du lourd, du rustique qui boit beaucoup et qui pousse fort. Le 0 à 100 km/h est expédié en 5,4 s, la V-max limitée à 250 km/h. Sur le papier, ces chiffres pourraient donner le tournis à plusieurs allemandes, mais face à une ballerine comme la R300 Superlight, les presque 2 tonnes de l’américaine sonnent comme un (énorme) handicap (1 800 kg). Le rapport poids/puissance de l’américaine (4,3 kg/ch) fait quasiment le double de la britannique (2,94 kg/ch).

Comparatif vidéo - Chevrolet Camaro Cabriolet vs Caterham R300 Superlight : deux recettes, une même passion
 
Comparatif vidéo - Chevrolet Camaro Cabriolet vs Caterham R300 Superlight : deux recettes, une même passion
 

Côtes XXL, la Camaro chouchoute ses passagers, offre 5 places et un vrai coffre de 320 litres. Une véritable voiture de XXIe siècle confortable et bien équipée. Ici, le propriétaire peut envisager sereinement de longues distances. Pas comme avec la R300, égoïste avec ses deux places et son coffre aussi étroit qu’une boîte a chaussure. Que dire des piètres équipements de confort à bord et de la mise en place de la capote, qui réclame un minimum de pratique et d’adresse pour parvenir à l’installer en moins de 10 minutes. D’une simple pression, la capote toile de la Camaro se déploie en moins de 20 secondes.

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  • Par SCUDRIC le 29 Octobre 2012 à 13h40

    LAISSEZ MOI ESSAYER LES 2:bien::bien::bien::bien: ET...... JE VOUS LES RENDS PAS!!!!!!!:love::love::love::love::love::love:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 29 Octobre 2012 à 13h57


    Ah ah ah! Sur Cara on compare une Camaro V8 avec une Catheram R300?

     
    Hé Alexande Bataille t'as pas l'impression de passer une énième fois pour un mec qui ne raconte que des âneries?

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 29 Octobre 2012 à 14h01


    Prochaine étape on compare une Ariel Atom avec une Porsche Cayenne?

     

  • Par le_skeud le 29 Octobre 2012 à 14h03

    finalement, la Camaro, c'est presque un achat raisonnable !! ^^

  • Par jbtk08 le 29 Octobre 2012 à 14h21

    Sur Topgear ils ont bien fait Exige S contre Mustang!

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 29 Octobre 2012 à 14h25

    " Ah ah ah! Sur Cara on compare... "

     
    C'est pas idiot comme comparatif.
    On a deux réponses très différentes à une question unique : Qu'est ce qu'on trouve comme voiture plaisir exotique pour un budget de 45K€ ?

     
    Après, il y a le choix entre une voiture d’égoïste pour personne seule et une qui permet d'emmener la famille ou les amis.

     
    Je regrette juste que l'article n'ait pas proposé les alternatives proches de ces deux engins : l'Elise qui permet de circuler même quand il pleut et la Corvette en occase qui est plus rigoureuse que la Camaro mais qui ne permet d'emmener qu'un seul passager.

     
    Sinon, continuez à apporter un peu de fraîcheur dans un océan de berlines mazout grises...

  • Par panda-aux-epices le 29 Octobre 2012 à 14h44

    Sur la photo on se rend vraiment compte de la différence de gabarit entre les deux autos. Et non, l'essai n'est pas une "ânerie". Je préfère largement ce genre d'essai qui oppose deux voitures pour se faire plaisir au même prix mais à la philosophie radicalement opposée qu'un essai entre un Scénic DCI et un Touran TDI.

  • Par patrick garcia le 29 Octobre 2012 à 14h51

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Il faut avoir la vue très basse pour affirmer qu'il n'y a que sur Cara qu'on compare 2 autos de la sorte. Pour le coup, c'est plus que pertinent puisque les autos sont au même tarif et répondent à la demande d'une clientèle qui cherche des engins décalés. Et comme ça donne l'occasion de faire un truc original, moi je préfère applaudir plutôt que râler pour rien.

  • Par SCUDRIC le 29 Octobre 2012 à 14h58

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Tu as carrément raison :bien::bien:, de plus même des magasine comme sport auto fait des comparaison de ce type.... On la vu dernièrement avec la R8 CAB / MORGAN...!!!!:love::love::love:

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 29 Octobre 2012 à 15h03

    Bien sûr que l'on peut comparer deux voitures et cela quelles que soient ces voitures.

     
    Ex: la Ferrari F458 de 2012 et une Citroen 2CV peut importe l'année:
    - la Ferrari va plus vite,
    - la Ferrari fait un meilleur temps sur le ring,
    - La 2CV peut transporter + de passagers et son coffre est plus grand,
    - S'il neige 5 à 10 cm, la Ferrari sera en rade, pas la 2CV,
    - la Ferrari est plus bestiale, la 2CV plus sympa,
    - La 2CV est plus économique, etc.

     
    Avouez que c'est non seulement possible mais aussi très facile.
    Dire que certains crétins disent on peut pas comparer une vulgaire X à une sublime Y car la Y est "premium".

     
    On peut donc comparer, mais il faut bien l'avouer c'est parfois inintéressant comme mon exemple ou cette article

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