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Comparatif vidéo - Quelle Mazda MX-5 choisir pour faire du circuit ?

Dans Nouveautés / Les essais de Soheil Ayari

Roadster le plus vendu au monde avec plus d’un million d’exemplaires écoulés, la Mazda MX-5 est considérée par beaucoup comme une icône. Autre particularité : de nombreux propriétaires n’hésitent pas à aller faire de la piste. Si vous avez envie de rejoindre cette communauté, mais que vous ne savez pas quelle génération choisir, Caradisiac vous guide dans votre choix avec Soheil Ayari.

Comparatif vidéo - Quelle Mazda MX-5 choisir pour faire du circuit ?

Est-il encore besoin de présenter la Mazda MX-5 ? Le roadster Mazda apparu en 1989 s'est très vite imposé comme le digne représentant de la chère philosophie de Colin Chapman « Light is Right ». La MX-5 signifiant Mazda eXperience Numéro 5 reprend donc le concept de certains petits roadsters comme pouvaient l’être les Lotus Elan, Triumph Spitfire ou Porche 356. Pour concevoir ce modèle, qui devait mettre en avant le plaisir de la conduite, le constructeur japonais a choisi bien évidemment une propulsion.

 

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Lancée en 1989 aux Etats Unis sous le nom de Miata, elle débarque en Europe une année plus tard. Chez nous, elle portera le nom de MX-5 avec comme code NA. Son lancement commercial intervient dans un contexte complexe pour un véhicule de cette catégorie, pourtant elle rencontre tout de suite le succès. Avant même ses qualités dynamiques, la MX-5 se fait remarquer par son design réussi avec comme marque de fabrique ses projecteurs escamotables et sa capote en toile, actionnable d’un coup de main. Sous le capot, un seul moteur, un 1.6 de 115 ch. Voici posées les bases d’une véritable dynastie.

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En 1998 arrive la seconde génération (NB). Le principal changement au niveau du look réside dans l’adoption de phares fixes. Mieux équipée, cette MX-5 devient plus lourde avec une centaine de kilos supplémentaires. Un moteur 1.8 140 ch vient épauler le 115 ch. En 1999, sort une version spéciale dénommée « 10 anniversaire ». Il s'agit de notre modèle d’essai. Produite à 7 500 exemplaires numérotés (34 pour la France), elle se distingue par sa couleur extérieure inédite Innocent Blue Mica, ses jantes 15" polies, un intérieur cuir noir/Alcantara bleu accompagné d'une capote de couleur bleue. Elle est surtout la première version de la MX-5 à être équipée d'une boîte mécanique à 6 rapports.

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8 ans plus tard c’est au tour de la troisième génération de faire ses débuts. Avec un style de la lignée de la précédente, elle hérite de motorisations plus puissantes (1.8 126 ch ou 2.0 160 ch) et d’équipements supplémentaires, qui font encore augmenter le poids. Toutefois, la principale originalité réside dans la possibilité de choisir un toit en dur rétractable électriquement à la place de la capote. En 2009 et 2012, deux restyling font évoluer la face avant, l’habitacle et l’équipement.

 

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Enfin, l’an passé, la quatrième génération rompt radicalement avec ses aïeules sur tous les plans. Elle n’est plus signée 100 % Mazda car elle a été conçue en collaboration avec le groupe FCA (Alfa Romeo, Fiat). Finie la rondeur des lignes. Le design est plus anguleux. La voiture est plus petite mais également plus légère (975 kg). Une bonne nouvelle. Deux moteurs sont disponibles : un 1.5 de 131 ch ou un 2.0 de 160 ch.

 

 

 

Au final, la MX-5 a su séduire des millions d’automobilistes. Pas étonnant que les fans soient si nombreux. Cette histoire d’amour continue donc plus de 26 ans après ses débuts. Si vous avez envie de craquer, mais que vous hésitez encore, Caradisiac a réuni sur le circuit de la Ferté Gaucher les 4 générations pour les soumettre au jugement de Soheil Ayari.

Les forces en présence

  Mazda MX-5 NA Mazda MX-5 NB Mazda MX-5 NC Mazda MX-5 ND
Puissance 115 ch 140 ch 126 ch 131 ch
Couple 135 Nm 168 Nm 167 Nm 150 Nm
Poids 955 kg 1 025 kg 1075 kg 975 kg

REMERCIEMENTS

à Matthieu pour le prêt de sa Mazda MX-5 NB 10e anniversaire

et

au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.

Tel : 01 64 65 92 12

http://www.circuitslfg.fr/

 

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Commentaires (39)

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Par

Celle en blue Stepway :love:

Par

En réponse à nous75

Commentaire supprimé.

ils sont passés au F18 depuis les gars :lol:

ah oui F16 c'est pas le truc à moteur premium vus sur des missiles sol-sol venus tout droit de Dacie ? :voyons:

Par

Sur circuit, on est pas sensé porter un casque ? J'dis ça, c'est pour sa sécurité...

Par

est ce que le 1.6 thp est fiabilisé ? :biggrin:

sinon un essai serait amusant à regarder avec un vrai pilote comme Soheil bien sur

Par

En réponse à LittlePaulie

Sur circuit, on est pas sensé porter un casque ? J'dis ça, c'est pour sa sécurité...

on s'en fout du casque

merci pour le comparo c'est tellement rare les vidéos intéressantes

un peu courte celle ci

Par

avec ou sans arceau?

Par

Sympa, ces petites videos.

Par

La MX5 me parait plus à sa place sur des départementales à tailler la route que sur piste! Ceci dit, un preuve de plus que la génération précédente n'était pas très folichone - en tout cas plus pour une clientèle US. Et que la génération actuelle est extra - pour 25k un vrai roadster!

Par

J'attend avec impatience les essais soheil, et quelles découvertes après 1mois d'attente ?

des tondeuses à gazon de 130ch vendues 30k€

Par

The answer is always miata !

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