3. Equipement : quatre niveaux et peu d’options

Le rapport qualité/prix/équipement est meilleur pour les quatre niveaux d’équipement proposés que celui de la Passat par exemple, dans la bonne moyenne parmi les constructeurs généralistes.

Non, en matière d'équipement, la Mazda 6 ne survole pas la concurrence par l'abondance d'accessoires et gadgets, mais le rapport prix/équipement est tout simplement bon pour les 4 niveaux proposés. Parmi les rares griefs, les trois premiers niveaux sont réservés au seul Diesel 150 chevaux (28 500 €, 30 050 € et 32 300 €), le 175 chevaux (36 100 €) et les deux versions à essence (32 250 € et 37 000 €) n'ont droit qu'à la finition supérieure « Sélection ». Regrettons aussi la panoplie complète de sécurité active dénommée Technologies i-Activsense réservée au niveau d'équipement le plus élevé (option en Diesel, et série sur essence 192 ch).

Le niveau Élégance très attrayant avec le Diesel 150 ch

Le premier niveau dénommé Harmonie propose une dotation comprenant notamment les traditionnelles aides électroniques (ABS, ESP, antipatinage, Assistance au démarrage en cote) 6 airbags, l’aide au freinage intelligent en mode urbain (système inauguré sur le Mazda CX-5 qui freine automatiquement le véhicule afin d'éviter les collisions par l'avant ou d'en réduire la gravité dans une plage de vitesse comprise entre 4 et 30 km/h), les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, la radio CD/MP3 à 4 HP avec commandes au volant, l’ordinateur de bord, la climatisation manuelle, les 4 vitres électriques avec commande à impulsion, la banquette rabattable 60/40, le contrôle de pression des pneus ou les jantes alliage 17 pouces.

Il se passe du régulateur de vitesse, de l’interface HMI avec écran couleur tactile de 5,8 pouces (trop petit à notre avis) avec navigation Tomtom et volant/ levier de vitesses/poignée de frein à main gainés de cuir qui rendent le second niveau Élégance beaucoup plus attrayant pour 1 550 € de plus. Il offre également en série les antibrouillards AV, la climatisation automatique bizone, l’allumage automatique des feux, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le système Bluetooth et 2HP supplémentaires pour le système audio et l'accoudoir central AV coulissant, complétés sur le break d'une prise 12V et d'un filet dans le coffre, de barres de toit argentées et d'une antenne type requin. Autre subtilité de la gamme, ce niveau comme le suivant autorise l'option BVA (2 000 €), contrairement au basique Harmonie.

Pour 2 250 € de plus, le troisième niveau baptisé Dynamique rajoute à l'Elégance principalement des éléments de sécurité active. A savoir les projecteurs bi-xénon AFS (directionnels adaptatifs pivotants), les feux de jour à LED, l’avertisseur de changement de file, le système d’alerte de véhicule en approche (RVM) qui détecte les véhicules situés à l'arrière dans les angles morts, agrémentés de l’aide au stationnement avant et arrière et des sièges AV chauffants.

Enfin, le dernier niveau Sélection qui concerne donc les deux motorisations à essence (2 litres 165 ch et 2,5 litres 192 ch) et le Diesel le plus puissant (175 ch), se distingue principalement par les jantes alliage de 19 pouces, le bon dispositif audio Bose avec 11 HP, la sellerie cuir noir (blanc contre 150 €), la caméra de recul, le toit ouvrant électrique (sauf 2 litres à essence 165 ch), les sièges avant à réglages électriques (dans tous les sens pour le conducteur, longueur et inclinaison pour le passager).

Face à la concurrence, il manque un système d'ouverture/fermeture du coffre mains libres (en passant le pied sous le bouclier), un hayon motorisé pour le break, un détecteur de somnolence et quelques autres raffinements.

La liste des options se limite à la peinture métallisée (500 €, sauf pour le rouge facturé 650 €), à la sellerie cuir blanc mentionnée précédemment, et au régulateur adaptatif couplé à l'aide au freinage intelligent (SBS) sur la seule 2.2 Diesel 175 ch bva6 contre un supplément de 1 350 €. La 2 litres essence 165 ch n'y a pas droit (!) et la version 2.5 de 192 ch est la seule à bénéficier de ces équipements de sécurité en série. Le régulateur de vitesse adaptatif à capteur radar (MRCC) est opérationnel dès 30 km/h ; il maintient une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède -détecté à une distance de 140 m- agissant sur la vitesse et les freins. Le système d’aide au freinage intelligent (SBS) surveille également les véhicules qui roulent en amont (à une vitesse comprise entre 15 et 145 km/h), alertant le conducteur dès que la Mazda 6 s'en rapproche de trop près et serrant immédiatement les freins dès qu'il détecte l'imminence d'un accident.

Le 4 septembre dernier, la Mazda 6 s’est classée officiellement parmi les véhicules les plus sûrs en décrochant cinq étoiles aux essais Euro NCAP. Les versions berline et break ont obtenu de très bons résultats aux tests de protection des occupants adultes et pour les systèmes d'aide à la sécurité (respectivement 92 % et 81 %) , mais un peu moins convaincants pour la sécurité des enfants (77 %) ou aux tests de protection des piétons (66 %).