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Essai - Honda Civic 1.6 i-DTEC : taillée pour l'Europe

Audric Doche

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versionsAugmenter la policeDiminuer la police

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Jusque-là, Honda ne disposait que d'un seul moteur diesel pour sa compacte Civic, peut-être insuffisant pour répondre aux attentes du marché européen. Les choses viennent cependant de changer avec l'arrivée de ce nouveau bloc 1.6 i-DTEC qui dispose d'une fiche technique plutôt intéressante. Est-ce une proposition convaincante ? Réponse dans notre essai.

En bref

Honda Civic
Moteur diesel 1.6 120 ch
98 g/km de CO2
De 22 300 € à 28 150 €
Lors de la présentation de ce nouveau moteur diesel 1.6, Honda a clairement affiché ses intentions pour l'avenir puisque la marque nippone compte devenir "numéro un mondial dans la réduction des émissions de CO2 et de la consommation de carburant". Ce nouveau bloc s'inscrit donc dans cette démarche et est le premier de la lignée des moteurs "Earth Dream Technology" du constructeur, qui intègrent de nombreuses améliorations mécaniques, toujours dans un but écologique. Au-delà de ces considérations "vertes", ce 1.6 est aussi le moyen pour Honda de convaincre un peu plus les acheteurs européens toujours autant tournés vers le diesel, et qui n'avaient jusqu'à maintenant que le choix du 2.2 de 150 ch, qui reste toujours au catalogue. Honda a tenu tout de même presque 10 ans avec un seul et unique moteur diesel puisque le 2.2 CDTI (puis i-DTEC par la suite) fut lancé en 2003, c'est dire l'importance de la sortie de ce 1.6, qui sera décliné sur le CR-V dès la mi 2013.
Essai - Honda Civic 1.6 i-DTEC : taillée pour l'EuropeSi la Civic n'est pas dans le trio de tête des compactes en Europe, elle reste probablement l'une des plus "à part" sur le plan du design. Les lignes de cette nouvelle Civic, déjà présentée sur Caradisiac, sont reprises de l'ancienne génération qui ne laisse que peu de gens indifférents. L'intérieur très futuriste de la huitième Civic est reconduit ici, mais la partie compte-tours et instrumentation se veut plus sérieuse et peut-être moins avant-gardiste. La qualité de l'ensemble est plutôt bonne et les assemblages ne souffrent pas de jeu ou d'approximations, tandis que les matériaux de notre version d'essai (haut de gamme) étaient de bonne qualité. Un bon point également pour la modularité qui est un des points forts de cette Civic, avec l'assise de la banquette arrière qui se rabat pour pouvoir transporter des objets longs à l'arrière. En revanche, les grands gabarits pourraient se sentir un peu à l'étroit à l'avant au niveau de la garde de toit qui est relativement basse. Pour finir, un très bon point pour la capacité du coffre : 467 litres grâce à l'absence de la roue de secours, et surtout, grâce au changement de place du réservoir qui se retrouve sous les places avant. Une position bonne pour l'habitabilité et l'espace, mais le revers de la médaille est que l'on entend le carburant dans le réservoir à faible allure, lors de relances ou de freinages.
Essai - Honda Civic 1.6 i-DTEC : taillée pour l'Europe
 
Essai - Honda Civic 1.6 i-DTEC : taillée pour l'Europe
 

Pour en savoir plus sur Honda Civic 9

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 09h59

    Une bonne voiture, un bon moteur, un bon essayeur et un bon article, que du bon !

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 10h01

    Ca contraste avec d'autres ...........

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  • Par 777555 le 19 Décembre 2012 à 10h11

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Reste à trouver un bon commercial pour vendre beaucoup ! A part Hyundai, Nissan et Toyota, les autres groupes asiatiques se plantent tous en Europe.

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    Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 10h17

    Surtout un drôle de design

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    Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 10h53

    Surtout un drôle de design.......si c'était une européenne, pire une française, ce serait nul de chez nul.

     
    mais bon c'est japonais donc c'est SUPER supérieur.

     


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    Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 10h53

    Taillée pour les Clingons oui.

     
    Star treck powaaa; et ils s'étonnent de pas vendre?????

    Alerter Répondre

  • Par flo_runner le 19 Décembre 2012 à 11h11

    à 27000€ la Mégane est en version Dynamique soit juste en dessous du haut de gamme, donc à peu près comparable

     
    la Golf a un vide entre 105 et 150cv (il n'y a pas de 140cv ?!?) en TDi mais à 150cv le prix démarre à 29000€ pour une version milieu de gamme, bref difficile de comparer

     
    N'empêche Honda a descendu ses prix (ou les autres ont fortement augmenté) car avant ils étaient un peu cher au premier abord (compte tenu de la robustesse et de la fiabilité finalement ce n'était pas une mauvaise affaire) mais maintenant c'est carrément super intéressant comme tarif !

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  • Par thilo83 le 19 Décembre 2012 à 11h21

    Vous êtes sûr de vos chiffres?? Un test Caradisiac qui se solde par une conso de 5 l/100, c'est du jamais vu! Un conducteur "normal" s'en sortira avec 3,5 l/100 alors!

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  • Par Piat82 le 19 Décembre 2012 à 12h01

    Superbe véhicule,surtout avec ce niveau de coffre et ses qualités routières surprenantes.
    Dommage que la planche de bord est pour moi,pas assez innovante.Je n'aime pas vraiment.

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 12h04

    Le style du tableau de bord ne me plait pas. Les matériaux et assemblages sont bons mais ça fait trop vaisseau spatial... Et l'assise est trop dure, les suspensions aussi.

    Alerter Répondre

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