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Essai - Volkswagen Coccinelle (new Beetle II) : et maintenant, les moteurs populaires !

François Chapus

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versionsAugmenter la policeDiminuer la police

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Après l'essai de la Coccinelle équipée du TSi 200 ch, voici celui de la petite bête avec des moteurs plus communs. Au programme en essence, le 1.2 TSi 105 et le 1.4 TSi 160 chevaux, et en Diesel, le 1.6 TDi 105. Que du bon??

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volkswagen Coccinelle

119 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Coccinelle

Novembre 2011

Présentée en avril 2011, la Beetle à l’international, Nouvelle Coccinelle en France, passe véritablement à l'offensive un an plus tard. Pour mémoire, la Coccinelle originelle se dénommait officiellement Volkswagen 1200, puis Volkswagen 1300 pour finir en 1303 dans les années 70 ; et le modèle revival des années 90-2000 New Beetle.

Essai - Volkswagen Coccinelle (new Beetle II) :  et maintenant, les moteurs populaires !Dès juillet 2011, Caradisiac proposait l'essai de la Coccinelle TSi 200 ch DSG, commercialisée à partir du mois de novembre suivant. Après cette motorisation haute diffusée au compte-gouttes en Europe (16?000 exemplaires écoulés à début mars), Volkswagen en vient à des moteurs plus sages qui assureront l'essentiel des ventes, correspondant aussi sans doute mieux à l'image de la descendante de la "voiture du peuple". Celui d'accès, le 1.2 TSi 105 à bvm6 met la Coccinelle en niveau d'équipement de base à moins de 17?000 €. Le deuxième moteur à essence n'est autre que le 1.4 TSi, ici en définition 160 chevaux, disponible à partir de 22 640 €. En Diesel, le 1.6 TDi 105 bvm5, qui démarre à moins de 20?000 €, joue la carte de l'économie d'usage.



Quatre et bientôt cinq


Essai - Volkswagen Coccinelle (new Beetle II) :  et maintenant, les moteurs populaires !A défaut du 2.0 TDi 140 chevaux (bvm6 ou DSG6, 24?490 à 27?260 €) qui n'arrivera sous le capot de la Beetle qu'en mai, nous avons parcouru 250 kilomètres au volant de la Cox en finition Vintage équipée du petit diesel de 105 chevaux (22?310 €, 19?910 € en équipement de base). Le 1.6 TDi profite de sa discrétion et de la bonne insonorisation du véhicule pour ne laisser entendre aux occupants que de lointains décibels. Avec la bvm à 5 rapports uniquement, le moteur tourne aux environs de 2?250 tr/mn à 130 km/h. Ce moteur fort de 250 Nm dès 1?500 tr/mn emmène la Cox à 180 km/h, avec des accélérations (moins de 12 secondes sur le 0 à 100 km/h) et des reprises très correctes. Il reste une des références dans sa classe de cylindrée aux côtés du 1.6 HDi en raison de sa souplesse et de sa sobriété.
La consommation sur notre bref essai à l'ordinateur de bord a oscillé entre 6 et 7 litres. Donnée en cycle mixte pour 4,5 l/100 (119 g/km de C02, à comparer aux 143 grammes de la précédente Beetle 1.9 TDi 105), elle descendra à 4,3 litres en version BlueMotion disponible à partir de juin équipée d'un Start & Stop. A la même époque, on aura droit au 1.2 TSi à la consommation optimisée également pourvu d'un dispositif de coupure du moteur à l'arrêt.
Pour l'heure, la version essayée du 1.2 TSi nous a crédité d'une conso entre 8 et 9 l/100 à rythme à peine plus élevé que le 1.6 TDi (5,9 l/100 et 137 g/km de C02 en cycle mixte). On joue surtout plus souvent du levier afin de compenser les 75 Nm de moins. La boîte manuelle à 6 rapports est assez bien étagée, mais le rapport de pont aurait mérité d'être plus court pour un meilleur agrément. Avec une masse à tracter qui approche les 1?300 kilos pour un couple de 175 Nm entre 1500 et 4100 tours, l'auto donne souvent l'impression de ne pas avoir grand-chose dans le sac, surtout avant 2000 tr/mn quand le turbo n'est pas totalement opérationnel. Rien de catastrophique en usage courant avec ce moteur doux et discret, il ne faut juste pas s'attendre à des accélérations et à des reprises supérieures au 1.6 TDi. En agrément comme en conso, le bilan est bien meilleur que pour l'ancienne New Beetle et son 1.6 de 102 ch qui rejetait 180 g/km de C02 en boîte manuelle 5 vitesses, et plus encore en Tiptronic.

Avec le TSi 160 à compresseur et turbo, la consommation atteint environ 10 l/100 (6,6 l/100 et 153 g/km de C02 en cycle mixte), en alternant conduite musclée et calme sur route sinueuse, agrémentée de quelques ralentissements urbains. Comme pour la Golf équipée du même moteur, la moyenne réaliste peut descendre sous 8,5 litres. C'est sans conteste la motorisation la plus agréable des trois, grâce à sa disponibilité et à sa plaisante vivacité en montant dans les tours, au-delà des performances qu'elle autorise face au chrono (208 km/h, et moins de 9 secondes sur le 0 à 100 km/h). On accède avec elle à un réel plaisir de conduite pour un prix d'achat inférieur de presque 4?500 € face à la 200 chevaux à finition Sport quasiment identique, la 2.0 TSi gagnant principalement la boîte à double embrayage DSG6, des jantes de 18 pouces et un châssis sport. Sans compter que la TSi 160 est disponible avec le degré d'équipement inférieur Vintage à 22?640 €, un tarif presque raisonnable. Principal regret avec cette motorisation, pas de boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports (DSG7), il faut se contenter de la boîte manuelle à 6 rapports.


Au final, trois bons moteurs, mais plus tout à fait au top du top de leur catégorie respective. Certaines avancées du groupe Volkswagen sont refusées à la Coccinelle, comme par exemple la désactivation d'alimentation de deux des quatre cylindres de la dernière évolution du 1.4 TSI . Cette technologie fera son apparition sur la Polo BlueGT 140 chevaux et participe à une conso normée d'à peine 4,7 l/100 km (gain de 0,4 l/100 km). D'autres innovations sont d'ores et déjà réservées à la future Golf 7, laissant la Cox en parent pauvre. Un choix marketing qui peut se discuter pour une voiture image. Heureusement, la Coccinelle a d'autres arguments à faire valoir, comme nous allons le constater.

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Pour en savoir plus sur Volkswagen Coccinelle

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 13h28

    -de 17000 euros, c'est alléchant :miam:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 13h35

    il me feront toujours rire les notes de la rédactions,mais quand t'il s'agisse une française la note est plus haute.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 14h00

    Alternative au Clio, Golf et Mini mais... What the fucking face, on dirait une 911 ^^

     
    Je vois les trolls qui arrive...

  • Par Gaj le 21 Mars 2012 à 14h18

    Ma VW preférée, j'aimais bien la première version et je trouve celle-là encore plus fidèle à l'originale, donc tant mieux. Un revival type Bulli du Van serait un bon plus pour pimenter un peu leur gamme qui tourne beaucoup (trop ?) autour de la Golf.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 14h27

    On dirais une 911 ? Bah oui forcement, la 1ere 911 dérivais de la 356 qui étais une cox améliorée. Et 40 ans après, on refait des cox et 911 en essayant de conserver la ligne originale...Rien d'étonnant donc, c'est comme avant en plus moderne.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 14h28

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    t'as la mémoire courte : regarde ce que la megane collection 2012 en version TCE115 s'est prise dans la tronche ....

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 14h31

    Les stripes, les jantes... j'ai envie de vomir

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 15h34

    Elle fera des ravages lorsqu'elle sera dispo en cabriolet. Jolie voiture, bien plus réussie que le modèle qu'elle remplace. L'offre moteur / BV est maintenant pléthorique - comparez donc avec ce que vous propose une Mégane ou une 308.
    Pour le prix d'une golf une voiture sympa et design pour ne pas rouler ordinaire, et la qualité VW en plus. Que demander de plus ?

  • Par vroum le retour le 21 Mars 2012 à 17h21

    "Il reste une des références dans sa classe de cylindrée aux côtés du 1.6 HDi en raison de sa souplesse et de sa sobriété"

     
    J'ai cru m'étrangler en lisant ça. L'un des pires en terme de sonorité agicole...

     
    @15h34
    "Que demander de plus ?"
    Une bonne fiabilité ça changerait :jap:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Mars 2012 à 18h15

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Que demander de plus ? une vraie fiabilité, et un sav à la hauteur en cas de problème, par ce que, sur ces 2 points là, l"image de marque de vw est très surfaite, même si quand on dit ça sur caradisiac, on vous dit que bous ne devez pas utiliser votre vw à bon escient, ou que vous la conduisez mal...

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