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Essais
Essai vidéo - Toyota Auris II : mieux que la Golf ?
Bonne nouvelle, la seconde génération de l'Auris se hisse globalement au niveau des meilleures compactes européennes. Au moins pour la version hybride, mais c'est moins sûr pour les motorisations à essence et Diesel proposées au lancement.
Sommaire de l'essai
- 1. Essai vidéo - Toyota Auris II : mieux que la Golf ?
- 2. Sur la route : nettement mieux
- 3. Equipement : trois niveaux bien différenciés, et quelques impasses
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l'alternative occasion
- 7. Bilan : L'hybride avant tout
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Toyota Auris
89 g/km Bonus : 4.000 € (3)
(3) Véhicules hybrides émettant moins de 110 grammes de co2 : bonus 4000 € dans la limite de 10% du prix d'achat avec une prime planché de 2000 €
Début de commercialisation du modèle :
Toyota Auris
Mai 2009
En bref
Toyota Auris II Hybride 136 chevaux
87 à 91 g/km de CO2
Dynamic : 24 600 € (-2 460 € de bonus), Style : 26 600 € (-2 660 € de bonus)
Pour le break "Touring Sports" au traité dynamique (malgré le bouclier arrière lourdaud), il faudra attendre l'été 2013. Ce type de carrosserie, abandonné après la fin de la distribution de la Corolla chez nous courant 2007, devrait représenter en 2014 environ un quart des ventes en France. Avec 4,56 m de long (28,5 cm de plus que la berline au seul profit du porte-à-faux arrière, et donc du coffre), il reste d'un gabarit dans la moyenne de la catégorie, plus raisonnable que l'Astra Sports Tourer.
Les lignes de la nouvelle Toyota Auris berline sont un peu plus audacieuses, l’habitacle gagne en qualité perçue, le comportement routier en dynamisme, et les motorisations peaufinent un peu leur rendement. Le travail accompli sur les moteurs, celui sur l’aérodynamisme comme l’allégement moyen de 50 kg -malgré l'équipement à la hausse- réduisent la consommation de carburant et les émissions de CO2 de toutes les versions. L'Auris II sera proposée chez nous dès son lancement avec quatre motorisations, une à essence, deux diesels et naturellement en version hybride. Cette dernière, ne rejette quasiment pas de Nox ni de particules et à peine 87 g/km de CO2. A priori, elle ne vole pas son bonus écologique (d’un montant de 10 % du prix facturé). Grâce à ce sérieux coup de pouce, elle démarre à un tarif de 22 140 €, et devrait représenter près de 70 % des ventes du modèle en France l’an prochain, contre 55 % initialement prévus.Si la Golf VII en France a pour objectif autour de 15 % du segment des compactes, soit environ 40 000 unités en année pleine (plus du double que sa poursuivante, la Focus berline), et lorgne le podium des meilleures ventes occupé par C4, Mégane et 308, celui de l'Auris reste plus modeste. Son ambition pour 2013 se situe aux alentours de 9 000 unités, dont 6 300 versions hybrides. La nouvelle gamme devrait augmenter la part de marché de Toyota sur le segment des compactes d'un quart par rapport à l'Auris de première génération. Si elle cible notamment une nouvelle clientèle issue pour la première fois des segments supérieurs, elle vise surtout une progression de 40 % des ventes sur le marché des sociétés où la version hybride devrait séduire les gestionnaires de flotte.
Elle a enfin tué la grand-mère
Les lignes de l'Auris II sont plus affirmées que celles de la première génération lancée en 2007, avec notamment une silhouette plus élancée et une ceinture de caisse plus marquée. Notons pour l'avant la grande calandre inférieure trapézoïdale enchâssée dans le bouclier, et une petite calandre supérieure qui occupe toute la largeur entre les nouveaux blocs optiques plus effilés, à ampoules au xénon HID (High Intensity Discharge) ou halogènes selon les cas, et pour toutes les versions avec des feux de jour à diodes (DEL). Partout, dans les détails ou la forme générale, le travail des stylistes a tendu à renforcer la présence de l'auto, ce qui n'était pas trop difficile par rapport à celle de première génération qui ressemblait trop à la Corolla qu'elle remplaçait.Elle paraît bien plus longue que la première, pourtant elle ne s'allonge que de 30 mm. A 4,275 m de long, l’Auris II reste l’une des voitures les plus compactes de sa catégorie, très proche du gabarit de sa principale rivale et leader européenne, la Volkswagen Golf. Cette impression tient aussi au fait qu'elle est plus basse (1,46 m). Cette hauteur hors tout abaissée de 55 mm réduit la surface frontale, participant à un Cx de 0,277 (0,292 précédemment, et moyenne de la catégorie actuellement autour de 0,305), certes moins bon que celui de la Prius, mais excellent pour une auto de moins de 4,30 m de long. L’ensemble des mesures aérodynamiques, dont le lissage de l’écoulement d’air sous la caisse, fait chuter le SCx de 0,67 à un très bon 0,61.
L’Auris Hybride se distingue extérieurement par certains détails spécifiques : la calandre inférieure et le diffuseur du bouclier arrière arborent une finition graphite métallisée, les logos Toyota du capot et du hayon
sont laqués bleu, l'inscription “Hybrid” apposée sur les ailes avant et le hayon arrière, les feux arrière à DEL, les jantes en alliage de 15” finition argent ou de 17” finition graphite. L'option peinture Blanc Nacré est toujours réservée à la version hybride. Idem dans l’habitacle pour l'instrumentation, certaines commandes et la sellerie.
Style intérieur un peu plus homogène
La refonte du design intérieur apporte un peu plus d’espace, de confort et une meilleure qualité perçue. Ce dernier point passe par des détails comme les polices de caractères, couleurs, éclairage et finitions harmonisés afin de renforcer l’unité visuelle, par l'emploi plus généreux des zones moussées, et la planche de bord tendue de cuir pour la finition supérieure Style. Subsiste comme un manque de cohérence dans la présentation intérieure, en raison d'un style hésitant entre originalité et classicisme. Certains jugeront qu'on est encore loin de la présentation d'une Golf qui s'impose comme la nouvelle référence : sobre, ergonomique et sans impair dans le choix des matériaux. Rien à reprocher en revanche pour la qualité de l'assemblage made in England ; l’Auris II est fabriquée chez Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) parallèlement à l’Avensis.
Installés plus bas, les nouveaux sièges au maintien latéral renforcé sans pénaliser l'accès ou la sortie sont plus confortables, au moins sur les versions "Style" testées. En perdant 40 mm de hauteur d'assise, la position de conduite se rapproche franchement des compactes allemandes, même si certains la trouveront encore pas suffisamment basse. A noter aussi la plus grande amplitude de réglage en coulissement et en hauteur des sièges, et le volant plus vertical de 2°.
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L'empattement inchangé à 2,60 m ne laissait pas présager de gains notables en habitabilité. C'est effectivement le cas. Elle reste stationnaire si ce n'est aux genoux à l'arrière en raison des dossiers de sièges AV moins épais, mais rien de mieux pour caser les pieds. Le pavillon surbaissé n'engendre pas de baisse importante de la garde au toit. Bonne nouvelle, grâce au repositionnement de la batterie sous les sièges arrière, le volume du coffre de l’Auris Hybride de deuxième génération passe de 310 à 360 litres. Il fait désormais jeu égal avec celui des versions thermiques qui, plus profond de 50 mm, gagne une dizaine de litres. Une capacité qui se situe dans la moyenne de la catégorie, sans plus. Si le seuil de chargement reste relativement haut, on apprécie l’ouverture du hayon élargie de 90 mm et le faux plancher de coffre qu'on peut installer à deux niveaux, le supérieur permettant de loger discrètement des objets jusqu'à une dizaine de centimètres d'épaisseur et de profiter d'une aire de chargement plane les dossiers de banquette rabattus.
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- 2. Sur la route : nettement mieux
- 3. Equipement : trois niveaux bien différenciés, et quelques impasses
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l'alternative occasion
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Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Ecologie / Electrique ; Hybride ; Auris 2 ; Toyota ; Auris ; Moyenne Berline ;
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Par Piat82 le 18 Décembre 2012 à 16h04
Je la trouve nettement plus séduisante sur cette nouvelle version,la précédente manquait un peu de style,toyota on osé et on réussit a faire de la nouvelle Auris avec du style.
Dommage que les versions diesels/essence sont en retard par rapport aux européennes.
Par contre l'hybride est une merveille,vous le dites.
N'empêche,je préfère toujours la golf 7.
Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 16h09
Rien que le titre est un troll.
Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 16h20
Hahahaha! On ne peut pas faire mieux que la référence! VW Golf est et restera la meilleure voiture de sa catégorie que tout le monde essaie de copier. Certains s'approchent, mais il leur manque toujours quelque chose... (non je ne parle pas de cette poubelle que vous appelez megane!)
Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 16h23
cette voiture est vraiment pas belle!
la golf est simplement magnifique.
c'est mes goûts a moi.
Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 16h28
J'aime plutôt l'avant. En revanche l'arrière et l'intérieur, mais quelles horreurs ! (à mon goût)
Par PRT le 18 Décembre 2012 à 16h28
Titre un brin racoleur mais il faut bien attirer les trolls…
Malgré son appartenance à la catégorie des compactes, cette nouvelle Auris n’est pas comparable à la Golf car la première n’est pas du tout conçue pour l’Europe, rien que sur l’offre moteur.
N’oubliez pas que l’Auris est en fait une Corolla, c’est à dire le modèle le plus international de Toyota, pas un modèle destiné à l’Europe…
Finalement, comme vous le dites si bien, la seule version à retenir est l’hybride qui n’a elle aucune concurrente. Ravi de voir que cette nouvelle Auris hybride fait mieux que sa devancière, surtout en terme d’espace (le coffre de la précédente génération étant presque moins grand que la boîte à gants…), ce qui démontre une intégration parfaite du système hybride. Pareil pour les consos, cela ne m’étonne pas de vous voir afficher plus de 6L de moyenne car votre équipe a le pied droit lourd, mais si cette mouture fait mieux que sa devancière, on peut tabler à l’utilisation sur moins de 5L/100km.
Par contre, à titre perso, je n’aime vraiment pas le style, ni extérieur ni intérieur.
Par nicob95 le 18 Décembre 2012 à 16h29
après les têtes à claques, les titres à clic!!!
et au vu de la conclusion bien limitative et entre guillemets, un clic pour rien pourrions nous dire... car en gros on apprend pas grand chose, pas d'avis très tranché, des photos déjà vues, ah si une hybride c'est bien pour la ville, même mieux que the queen la golf, quel scoop... de 1999.
Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 16h31
Enfin une prise de risque niveau style chez Toyota, même si je trouve ça pas hyper réussi. Je préfère les lignes plus harmonieuse d'une Volvo v40 par exemple, là ça me fait penser à un croisement entre la petite lexus, la clio 4 et la nouvelle Kia ceed.
Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 16h33
Enfin une prise de risque niveau style chez Toyota, même si je trouve ça pas hyper réussi. Je préfère les lignes plus harmonieuse d'une Volvo v40 par exemple, là ça me fait penser à un croisement entre la petite lexus, la clio 4 et la nouvelle Kia ceed.
Par GrosMytho le 18 Décembre 2012 à 16h37
le probléme ,c'est les moteurs essence totalement largués
sans compter les blocs diesels pas trop dans le coup, heureusement BM va les fournir en bloc top!
quant t au 1.33 essence il est parfait sous le capot d'une Yaris mais pour tirer une Auris çà va pas le faire!