Hyundai Azera : une certaine vision du haut de gamme

Avec une longueur de 4,90 m, une largeur de 1,87 m et un empattement de 2,78 m, l’Azera est dans le peloton de tête du segment en ce qui concerne les mensurations.

L’habitabilité a donc été privilégiée notamment à l’arrière où les passagers bénéficieront d’un espace aux jambes avantageux, malgré le tunnel central qui condamne presque la place centrale AR. Les sièges sont particulièrement moelleux, un peu trop aux yeux de certains.

Même conception à l’avant avec des sièges électriques qui permettent de trouver une position de conduite idéale grâce aux réglages électriques du volant. On reprochera tout de même leur manque de maintien qui procure rapidement des maux d’estomac amplifiés par les nombreux mouvements de caisse.

Afin de combler les occupants de sa berline, Hyundai a misé une nouvelle fois sur un équipement très complet. Pas de complication : une seule finition. De série, vous aurez donc droit à 8 airbags, à la climatisation automatique bizone, au toit ouvrant électrique, aux sièges cuir électriques et chauffants, au système multimédia Clarion à écran tactile (radio, lecteur CD/DVD/MP3, navigation Europe avec Info Trafic stockée sur un disque dur de 30 Go mais surtout signalisation des radars automatiques), aux projecteurs au xénon, au radar de recul arrière, ainsi que toutes les traditionnelles aides électroniques (ABS, EBD, ESP, TCS). Une seule option : la peinture métallisée facturée 490 €.

Toutefois, pour un haut de gamme, on reste un peu sur sa faim notamment en raison de la présentation. Si le dessin et l’assemblage ne souffrent d’aucune critique majeure, il n’en est pas de même des plastiques utilisés pour la planche de bord qui sont loin d’être dignes de la catégorie et largement inférieurs à ceux employés par la concurrence. Des plastiques durs à ce niveau, voilà quelque chose d’incompréhensible ; tout comme l’imitation bois de très mauvais goût selon nous. L’ambiance est également un peu fade. On est à 1000 lieux de l’originalité d’une Citroën C6. Au rayon des regrets, on aurait espéré quelques équipements dernier cri comme une caméra de recul ou des phares directionnels. Il faudra donc se contenter d’une dotation classique.

Terminons enfin par le côté pratique avec un coffre d’une capacité de 523 litres soit l’un des plus vastes de la catégorie puisque celui d’une C6 offre 488 litres contre 540 litres pour une Mercedes Classe E ou une Audi A6.

Vendue au prix unique 39 150 €, l’Azera peut sembler être une bonne affaire. Mais il ne faut pas hésiter à faire jouer la concurrence. Nettement plus accessible que le trio de berlines germaniques, l’Azera est moins avantageuse que certaines de ses concurrentes. Ainsi, une Chrysler 300 C CRD coûte 39 200 € pour des prestations dynamiques supérieures et un look nettement plus aguicheur. A titre d’informations, une Vel Satis 2.0 dCi Privilège est commercialisée au prix de 40 650 €. Plus chère mais aussi meilleure.