Pour en savoir plus sur Porsche Cayenne 2
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Fermer2. Plus léger, plus sobre mais toujours aussi dynamique !
C’est surement dans ce domaine que le nouveau Cayenne est le plus impressionnant. Alors que beaucoup de modèles ont tendance à prendre du poids, les ingénieurs de Porsche ont réussi un beau challenge avec un allégement de 160 kg en moyenne alors que l’équipement est plus riche. Cette réduction s’accompagne d’une baisse de la consommation (environ 20 % suivant les versions), des rejets de CO2 (-26% sur le Cayenne S en passant de 329 à 245 g) mais aussi et, c’est cela le plus surprenant, d’une augmentation de la puissance (sur le Cayenne V6 et S) et des performances.
Pour cet essai, nous avons eu entre les mains, le Cayenne S animé par un V8 qui gagne 15 ch pour atteindre 400 ch et est équipé d’un couple de 500 Nm à 3 500 tr/min. Ce moteur est accouplé à la nouvelle boîte Tiptronic S à 8 rapports (soit deux de plus que l’ancienne). Selon nous, cette version est sans aucun doute le meilleur compromis car elle allie puissance, couple, facilité de conduite et performances. En effet, le V8 n’a aucune difficulté à mouvoir le Cayenne. En mode automatique, les passages de rapports sont quasi imperceptibles et le Cayenne se révèle très civilisé que ce soit en termes de caractère ou de comportement en privilégiant notamment le confort sans tomber toutefois dans les travers de la prise de roulis excessive. En revanche, si vous enclenchez les boutons sport se trouvant sur la console centrale, vous découvrez un autre véhicule nettement plus dynamique. Ainsi, la boite se montre très réactive mais on peste toujours contre l’emplacement des boutons se trouvant sur le volant qui sont toujours aussi peu pratiques. Il est possible d’opter pour des palettes mais cela rend impossible le choix du volant multifonctions. La suspension Sport n’est pas une futilité. Les changements sont flagrants et on se rend compte de l'agilité exceptionnelle de ce SUV. On peut même conduire presque sportivement avec ce Cayenne, ce qui est étonnant car on oubli totalement que l’on conduit un 4x4 pesant près de 2 tonnes. Une vraie réussite qui s’illustre notamment par des vitesses en courbes incroyables pour un véhicule de cette catégorie et par un freinage endurant et performant. Petit bémol concernant la suspension sport qui trouve ses limites sur routes dégradées où elle peut devenir sautillante et trépidante par moment. Une direction un peu plus informative aurait été la bienvenue mais nous cherchons la petite bête. Indéniablement, ce Cayenne est bluffant d’efficacité et confirme bien sa réputation de SUV le plus sportif du marché loin devant certains de ses concurrents comme un BMW X5 M par exemple. Nous tairons les consommations vu notre rythme élevé sur notre essai.
Particulièrement à l’aise sur route, le Cayenne est très loin d’être ridicule en tout terrain bien au contraire, même s’il faut reconnaître que cela ne nous viendrait pas à l’esprit de faire du tout terrain avec. Ainsi, selon Porsche, seul 1% des clients feraient du off road. Nous avons testé et franchement, il est aussi bluffant grâce notamment à de nombreuses aides électroniques dont notamment le PTM (Porsche Traction Management) qui dispose de 3 modes. Le premier adapte l’accélérateur, le passage des rapports à la pratique du off road ; le second bloque le différentiel central tandis que le dernier agit de même sur le différentiel arrière. Cette option accessible contre environ 1 500 € permet au Cayenne d’avoir de vrais dispositions en 4x4 ; mais ce n’est franchement pas le terrain de jeu où l’on le croisera le plus souvent.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Cayenne 2 ; Porsche ; Cayenne ; 4X4 - SUV - Crossover ; Mondial Auto 2010 ;
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Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h46
D'apres ce que je viens de voir sur les taxes co2, en 2011, ce véhicule (le modèle hybride) coûtera 1500euros...
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h51
Nous vous conseillons le Cayenne Diesel...
Alors oui le diesel dans une BMW, une mercedes ou encore une peugeot je veux bien puisqu'en France on ne jure que par ça même quand on dépasse péniblement les 8000 Km par an mais dans une Porsche non. Un minimum de respect quand même. Et pourquoi pas demain une California diesel ou même une Viper diesel. Les américaisn risquent de nous rirent au nez.
Honnêtement, ce serait trop triste. Et puis pour avoir pu conduire le V6 essence, il est tout à fait suffisant pour la bête. Et au moins, on n'a pas le bruit de John Deere et c'est quand même plus agréable. Alors pour finir, si l'on veut réellement un SUV exclusif et diesel, préférez les marques précitées mais par pitié, ne faites pas tomber les derniers bastions du plaisir automobile.
Par jibe67 le 22 Juin 2010 à 09h52
Belle bête
La finition est splendide, la planche de bord par contre j'accroche pas (enfin sur photo peut etre en vrai le rendu est différent)
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 10h21
@Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h51
"mais par pitié, ne faites pas tomber les derniers bastions du plaisir automobile." --> entièrement d'accord avec toi !
Par ghost91270 le 22 Juin 2010 à 10h43
Comment tant de gens peuvent aimer le cayenne apres c'est un avis personnel mais pour moi une vrai Porsche ca reste une coupé pas un Diesel , SUV ou encore une berline .
Par flat6men le 22 Juin 2010 à 11h17
PORSCHE développe plusieurs versions de son Cayenne car les gouts de ses ses clients sont variés (du plus sportif au plus écolo en passent au confort);tout les goùts sont dans la nature heureusement
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 11h54
Boarf, diesel ou essence, ça reste un machin de plus de 2 tonnes et anti sportif au possible. Donc autant le prendre en diesel pour ne pas trop consommer et avoir du couple
Sur un coupé sportif, le raisonnement serait différent !
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 11h57
Sympa l'arrière façon mégane-mondeo
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 12h25
@11h17 quand on est sportif on prend une 911, quand on est écolo on ne prend pas une Porsche et encore moins un 4x4 on prend une prius, et quand on cherche le confort on prend une merco...
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 13h41
@09h51 : malheureusement, les américains sont eux aussi en train de changer. "Green-washed" comme ils sont, de plus en plus en sont à révérer le diesel : regarde sur les sites comme autoblog et cie - à chaque fois que quelqu'un commence à descendre le diesel, il s'en prend plein la tronche... sans parler de tous ceux qui trouvent dommage que tel ou tel modèle européen ne soit pas importé en version diesel... alors que la seule chose que les américains étaient capables de fabriquer, les gros moteurs essence (à deux-trois exceptions près, comme la Ford GT), les voilà qui sont justement en train de succomber au débilisme pro-diesel... misère, misère, misère... C'est pourtant simple : essence, atmo, boîte manuelle, et si, et seulement si, c'est une voiture utilitaire/familiale, quatre roues motrices (mais une hauteur décente, et pas une tour-de-babylone-SUV, à la tenue de route grotesque) - pour une "driver's car", il n'y a quand même pas 36 solutions... et pourtant, aujourd'hui, c'est l'avalanche de débilisme, chez les fabricants et les con-sommateurs : turbos de partout, y compris sur essences (downsizing de merde oblige), palettes playstations (putain, mais où est le plaisir ? Veulent pas que la bagnole conduise toute seule, non plus ? - même des anciens fabricants de vraies bagnoles ont complètement abandonné la boîte manuelle, comme Ferrari : le summum du grotesque - comme si le client moyen de Ferrari avait quoi que ce soit à voir avec un pilote pro qui sacrifie le plaisir, puisqu'il est pro, pour quelques dixièmes de seconde), AWD sur des bagnoles sensées être des sportives (sur des breaks ou berlines un poil typés "sport", ou sur des bagnoles rallye ou glace, je veux bien, mais sur des coupés d'asphalte, c'est ridicule), et l'hégémonie du diesel (ça pue, ça fait un bruit de merde, et les moteurs diesel actuels sont devenus tellement compliqués qu'ils trouvent leur comble en étant devenus moins fiables que les essences actuels)... vraiment n'importe quoi... le pire étant quand la "presse" recommande un "SUV" obèse, haut perché, diesel, et fait pour l'asphalte plus que quoi ce soit d'autre... à gerber, caradisiac, à gerber.