Les 100 tours : intéressant concept alternatif pour pistards économes
Le 19 Mars 2013 à 19h27 10 réactions
Audi RS2 : résolument sportif !
Difficile pour une jeune marque comme Audi, réveillée par Volkswagen seulement depuis 1965, de se faire un nom en peu de temps parmi l’élite automobile. Mais la firme aux anneaux aura la chance d’avoir aux commandes un certain Ferdinand Piëch, neveu de Ferdinand Porsche. Bon sang ne saurait mentir, cet ingénieur surdoué sera l’artisan de la victoire du coupé quattro en rallye.
Repères
Production
1993 – 1996
Puissance
315 ch (5 cyl. Turbo 2.2)
Cote 2012 :
À partir de 12 000 €
Sur la route
Amateur de « drift » et de belles glissades contrôlées, passez votre chemin : l’Audi RS2 n’est pas la monture idéale pour ce genre de figure. C’est la faute (ou grâce ?) à sa transmission intégrale quattro, gage d’un grip remarquable, y compris sur revêtement glissant. Ceci n’est certes pas très ludique, mais cette belle efficacité a ses adeptes, surtout pour ceux qui habitent des régions montagnardes ! Mais le RS2 n’est pas qu’un monstre d’efficacité : c’est aussi une authentique sportive, capable de rivaliser avec une Porsche 911… mais avec femme, enfants et gros toutou à bord ! D’ailleurs, les chiffres parlent pour elle. 315 ch à 6 500 tr/mn et 410 Nm de couple, c’est assez pour transfigurer cette brave Audi 80 Avant en une sportive de haute volée, capable de couvrir le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et d’accrocher 262 km/h (il n’y avait pas encore, à l’époque, cette bride limitant ces autos à 250 km/h).
Bien sûr, le look de ce break est à la hauteur, avec des coloris spécifiques souvent assez « voyants » (jaune, bleu Nogaro…), et surtout en adoptant des éléments de carrosserie issus de… la Porsche 911. C’est le cas des rétroviseurs ou des blocs clignotants/antibrouillards (Type 993), des étriers de frein et des jantes Cup de 17’’ à 5 branches provenant de la 968, ou encore des boucliers proéminents, très proches de ceux montés sur la Type 964. Autant à l’aise sur route que sur circuit, la polyvalente RS2 séduira tous les membres de la famille tant elle se montre homogène. Madame la prendra pour faire les courses, et Monsieur pour… faire LA course, nuance.
A vérifier avant d’acheter
L’Audi RS2 combine tout le savoir-faire d’Audi et de Porsche. Autant dire que c’est du sérieux, et que cette voiture bien née n’a pas de réel défaut. Ses éventuelles faiblesses proviennent essentiellement d’une mauvaise utilisation, ou d’un entretien négligé. Par exemple, si l’embrayage est réputé fragile, c’est parce qu’il fait office de « fusible » lors de démarrages canons répétés. Logique, puisqu’une RS2 ne patine pas grâce à sa transmission intégrale quattro ! A partir de 1995, Audi a d’ailleurs monté d’office une boîte renforcée. Il est important de ne pas se précipiter sur la première venue. Limitez votre achat à une voiture en parfait état d’origine, à l’historique complet et complète, car malgré son jeune âge, certaines pièces spécifiques sont désormais introuvables, comme les baguettes latérales ou les seuils de portes en aluminium par exemple. Côté mécanique, le 5 cylindres-turbo est fiable, à condition de procéder à une vidange tous les 10 000 km (avec changement des filtres à air et à huile). Quant aux bougies, prévoyez de les changer tous les 30 000 km (serrage au couple obligatoire). Vu le prix, n’hésitez pas à prendre les bougies d’origine (Bosch F5DPOR à 70 € les cinq). Enfin, il est impératif de refaire la distribution tous les 90 000 km (ou tous les 5 ans). A cette occasion, remplacez la pompe à eau, réputée fragile (1 500 € environ). Voilà autant de « détails » à prendre en compte avant d’acheter, pour négocier en conséquence le prix de la voiture.
Notre version préférée
Entre une première et dernière RS2, il n’y a pas de différence, mis à part la monte d’une boîte renforcée à partir de 1995 (reconnaissable à la lettre S ou T dans le numéro de châssis). Autre astuce pour les distinguer : les lettres « CGR » désignent un millésime de 1994, et les lettres « CRB » un millésime construit à partir de 1995. Prenez soin d’ausculter l’étiquette constructeur présente dans le bac de roue de secours. Elle donne de précieuses informations (Modèle / Année de production / Codes options / Réf boîte de vitesses). Après, ce qui fera la différence sera l’état général de l’auto et son kilométrage. Comme évoqué précédemment, il est vital de privilégier un exemplaire irréprochable, tant au niveau de son historique que de sa présentation. Fuyez les modèles « bidouillés » : seuls les RS2 parfaitement préservées auront un bel avenir en collection (règle valable pour quasiment toutes les voitures). Pour la RS2, un autre critère est à prendre en compte au moment de l’achat : la couleur. En effet, elle paraît presque effacée et banale en bleu nuit, alors qu’elle affiche haut et fort sa sportivité dès qu’elle endosse des coloris plus « jeunes » et voyants. C’est le cas du rouge, du jaune Imola (très rare !) ou du fameux « bleu Nogaro », coloris typique de la RS2. Certains exemplaires bénéficient d’une option intéressante qui peut là encore faire la différence : une sellerie mixte cuir et alcantara, assortie à la teinte de la carrosserie. Un superbe RS2 affichant à peine 100 000 km peut ainsi prétendre à la cote haute, soit près de 20 000 € environ.
Fiche technique : Audi RS2 (1994-1995)
Moteur : 5 cylindres turbo, 20 soupapes.
Cylindrée (cm3) : 2226
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 410 à 3000
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 315 à 6500
Alimentation : injection électronique
Distribution : par courroie.
Transmission : aux 4 roues (intégrale quattro). Boîte mécanique à 6 rapports.
Direction : à crémaillère, assistée
Freinage : 4 disques ventilés, étriers à 4 pistons (AV et AR)
Dimensions (L x l x h en m) : 4,51 x 1,69 x 1,38
Poids (kg) : 1595
Pneumatiques (AV et AR) : 245/40 ZR 17
0 à 100 km/h (sec) : 5,4
Vitesse maxi (km/h) : 262
On aime
Concept de break sportif
Polyvalence remarquable
Efficacité/performances
Qualité de construction
On aime moins
Rare en parfait état
Pièces spécifiques rares
Conduite peu ludique
Conclusion
Si l’Audi RS2 n’est pas très « fun » à conduire, elle séduit par le caractère bien trempé de son 5 cylindres-turbo de légende, étroitement dérivé du mythique coupé quattro qui a marqué le championnat du monde des rallyes entre les mains de Walter Röhrl et Michèle Mouton. Bref, la RS2 offre une bonne tranche d’histoire, mais aussi une partie du savoir-faire de Porsche. Et elle inaugure en plus la race des breaks sportifs, un genre totalement inconnu dans les années 90. Voilà donc une Audi qui fera date à acheter… et à garder !
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Par Anonyme le 03 Mai 2012 à 17h42
Distribution par courroie ça faisait un peu naze pour ce genre de moteur la.
Par Anonyme le 03 Mai 2012 à 18h00
Ce n'est pas la RS2 qui inaugure le "break de chasse" puisque Audi la créé pour concurencer la BMW M5 E34 Touring. Et la vitesse est bridé à 260 km/h.
Par Anonyme le 03 Mai 2012 à 19h14
Sport mais moche comme auto...
Par clement001 le 03 Mai 2012 à 19h28
Quel design horrible...pire que la UP
Par Anonyme le 03 Mai 2012 à 19h45
"puisque Audi la créé pour concurencer la BMW M5 E34 Touring"
A la difference que Bmw n'a eu besoin de faire appel à personne pour pondre sa M5
Quand à la qualité de fabrication , je sens qu'on va bientot nous sortir ça même sur la 50 LS sous prétexte que c'est Audi donc c'est de qualitaÿ ...
Pas de commentaire quand à la fiabilité désastreuse de cette voiture?
Il suffi de lire le topic consacré à la RS2 sur Forum Auto pour lire que tous les propriétaires n'ont que des problemes avec
Par Anonyme le 03 Mai 2012 à 23h08
Je ne m’appelle pas Kevin vu que je critique une Audi , ça tombe sous le sens petit
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 09h22
23h08 si justement de gros Kevin qui a du mal a caché son gras double sous son tee-shirt tous sale.
A plus le jeunes.
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 09h36
En tous cas cette voiture reste un collector comme la 1er RS4.
Malheureusement beaucoup de modèles on était bidouillé RS2 et 1er RS4 du nom était des bolides facile de gratter une 50ch de chevaux sans se ruiner!!!
Par lapoutre45 le 04 Mai 2012 à 10h43
Voiture collector, moteur très vivant et puissant pour une non-sportive.
Mais çà manque de chassis, de qualité et de fiabilité pour vraiment concurrencer la BMW de l'époque qui était vraiment en avance.
Mais sympa de revoir ces bagnoles "carrées" de l'époque
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 11h14
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Sauf qu'à l'époque la M5 Mr Lapoutré faisait 315ch et se faisait très mal mené par se petit bloc!! Un an après BMW lança une version avec 340ch qui était toujours a la ramasse.
Il faut vraiment taper dans une M3 plus légère pour arrivé a contrer l'Audi RS2.
A croire que depuis toujours la plus radical des BMotosport a été une M3!