Pour en savoir plus sur Bmw Serie 7 F02
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A tout seigneur tout honneur, commençons par le moteur. Le V12 6 litres à injection directe tout aluminium se voit maintenant dopé par un turbo par rangée de cylindres. Il offre ainsi la bagatelle de 544 chevaux et, particularité à souligner, son couple de 750 Nm est disponible de manière constante de 1500 – soit à peine plus que le régime de ralenti à 5000 tours-minute. Comme nous l'avons constaté, point n’est besoin de s’énerver sur l’accélérateur pour en tirer la quintessence. Cela s’appelle la force tranquille, et cela convient particulièrement bien à une voiture de ce standing et de ce gabarit. Même si l'information peut apparaître ici assez secondaire, la consommation moyenne de la 760 Li s'établit à 13 l/100 km, contre 14,3 l à sa concurrente directe la Mercedes S600. La preuve d'une bonne maîtrise technique.
Cette mécanique de pointe s’accouple à une inédite boîte automatique à huit rapports d’une grande douceur de fonctionnement en usage courant, mais qui sait aussi se montrer fort réactive au fur et à mesure que l’on hausse le rythme de conduite. Les principaux paramètres de l’auto peuvent ainsi être réglés « à la carte » en appuyant sur un bouton de la console centrale : le conducteur peut opter pour quatre styles d’assistance à la conduite, du mode « Confort » au mode « Sport+ » qui bride les assistances électroniques et permet des montées en régimes plus vives, alors que les suspensions se durcissent et la direction s’affermit. L’auto s’adapte ainsi à votre humeur, sans jamais se départir de sa rigueur de comportement. En d'autres termes, difficile de prendre la bête en défaut en utilisation courante.
Certes, elle avouera certaines limites sur un parcours serré et sinueux, où elle paiera le tribut de ses dimensions généreuses (5,21 m. de long, contre 5,07 m. à la version « courte ») et son poids élevé (près de 2,2 tonnes à vide). De plus sa direction manque un peu de consistance et de précision dans l'exercice. Mais là n’est pas précisément le fonds de commerce de cette bête d’autobahn, taillée pour avaler les longues étapes à bonne cadence. La 760 passe ainsi de 0 à 100 km/h en 4,6 s, soit autant qu'une Mercedes S600 et un dixième de mieux qu’une Porsche 911 Carrera S. Surprises garanties lors des runs de sortie de péage ! Ensuite, effet radar oblige, rouler aux allures légales sur le grand ruban signifie que le compte-tours ne dépassera guère les… 2000 tr/mn ! Mais que l’on se rassure, les vitesses les plus élevées (l’auto est limitée à 250 km/h) sont atteintes en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire, ainsi que nous l’avons pu constater sur autoroute…allemande bien sûr, et ceci dans une quiétude certaine. Là réside d’ailleurs le « problème », que partagent nombre de limousines surpuissantes. Le niveau de performances hors normes est gommé par le confort de l’auto et son remarquable niveau d’insonorisation. Tout juste un (trop) discret feulement flatte t’il les oreilles des passagers quand le pied droit s’alourdit. A moins de regarder le compteur - qui a le bon goût d’adopter l’affichage « tête haute » en projetant les principales informations à la base du pare-brise, on a systématiquement tendance à sous-estimer sa vitesse réelle.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Voitures d'exception ; Luxe ; Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Serie 7 F02 ; Bmw ; Serie 7 ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 05 Août 2009 à 12h44
ca c'est de la voiture haut de gamme allemande. De la classe, racée, de la finesse, un intérieur lumieux, des phares diurnes très agréables et statitaires, et sûrement un chassis à la BMW. Bref, éviter les copies aux anneaux.
Par Anonyme le 05 Août 2009 à 19h10
Magnifique véhicule, une très sérieuse concurrente pour la S8.Sur le "papier" niveau motorisation elle est gagnant 6.0L V12 544CH contre 5.2 V10 450CH.
Par Anonyme le 05 Août 2009 à 20h01
Tu blagues ou quoi? La S8 n'est rien à coté. La S8 est concurrente de la 750i. Si tu veux une concurrente Audi, c'est la A8 W12, mais là c'est pas juste elle est veille, tout comme la S8. Il faut attendre la prochaine génération. La 760i est une serieuse concurrente de la S600, et à mon avis la S600 est battu: La 760 est disponible en 2 longeurs, tandis que la S600 que en version longue, la 760i sera disponible en xDrive. Ensuite c'est une queston de préférences.
Par Anonyme le 05 Août 2009 à 21h20
>LOL une A8 "serieuse concurente"....euh la 760IL c est une limousine..comme la Mercedes S600,Audi ne joue pas dans la meme coure....L A8 c est du vent,y a rien a voir
Par Anonyme le 06 Août 2009 à 01h08
MOI JE PREFERE LA DACIA DE LOCATION CHEZ HERTZ POUR VOYAGER. PERSONNE NE M'EMBETE QUAND JE TRAVERSE LA SERBIE, ESSAYER AVEC LA 760 Li, VOUS VERREZ.
Par Anonyme le 06 Août 2009 à 04h01
Tiens, c'est la première fois que je le remarque, mais sur le joystick - selecteur de la boite auto, il semblerait que le mode manuel soit dans le bon sens. C'est à dire on monte les rapports en tirant et on les descend en poussant. Ca doit bien faire 20 ans que les constructeurs (tous, hein?) s'évertuaient à nous "offrir" le système dans le sens illogique. Alors là, chapeau BMW. Ca me ferait presque oublier l'esthétique arrière assez discutable à mon gout... Bon hélas, ça ne me fera pas oublier que je n'ai ni les moyens de me l'offrir, et quand bien même j'en aurais les moyens, je n'ai pas la chance de vivre en Allemagne pour profiter normalement d'un engin pareil... Snifff
Par Anonyme le 06 Août 2009 à 19h29
bmw a toujours mit la commande de boite dans le "bon sens"
Par Anonyme le 11 Août 2009 à 08h36
bmw et ses v12 j'pensais pas qu'il y reviendrait surtout en ces temps criseux... pour la plethore d'équipements rien de nouveau, c'est propre, classe, bien pensé mais pas de quoi bousculer la hierachie S...après ca reste de la vente confidentielle
Par Anonyme le 12 Août 2009 à 01h34
La hierarchie "s"?....si jamais la série 7 a dépasser les ventes de la classe "s" depuis un bon moment....
Par Anonyme le 14 Août 2009 à 19h01
Une bouse signé Série 7