Là où la 308 se différencie grandement de la 307 , c’est au niveau de l’habitacle avec une importante montée en qualité. Indéniablement Peugeot a travaillé dans ce domaine et cela se voit que ce soit au niveau du toucher que du regard. Même si les lignes n’ont rien de révolutionnaires, le dessin est très agréable avec de nombreuses touches de chrome. Proche de la 307, la planche de bord arbore une console centrale plus inclinée qui gagne en ergonomie. Le fait d’avoir conservé la structure semi-haute permet également de profiter d’une grande luminosité qui peut atteindre près de 5 m² avec le toit en verre panoramique. Mesurant 4,28 m soit 7,4 cm de plus que la 307, la 308 est aussi plus large de 5 cm (1,82 m) mais moins haute (-1,2 cm) . Pas de changement au niveau de l’empattement qui reste identique.
L’habitabilité demeure quasi stable car ce sont surtout les portes à faux avant et arrière qui ont été agrandis en raison des normes de sécurité. Quelques progrès sont à signaler toutefois à l’arrière grâce à la mise en place de sièges avant fins. Conséquence : un plus grand espace aux genoux. Pas d’inquiétude toutefois à avoir en matière de confort puisque les passagers arrière de la 308 seront tout à fait à leur aise. Il en est de même des occupants avant. La Peugeot 308 se classe donc dans la moyenne haute de la catégorie en matière d’habitabilité.
Statu quo en matière de volume de chargement avec une capacité oscillant entre 430 et 1 400 litres. En très légère progression par rapport à la 307 et donc l’une des meilleures de la catégorie. C’est notamment mieux que les Renault Mégane, Citroën C4 et autres Volkswagen Golf.
En matière d’équipement, Peugeot a doté toutes les versions de sa 308 de la climatisation. Suivant la finition,cette dernière sera manuelle ou automatique. Ainsi, pour la première fois sur une voiture de ce segment, les passagers arrière bénéficieront de bouches d’aération pour les modèles équipés de la climatisation automatique. La gamme est plutôt complexe avec 3 niveaux pour les carrosseries 3 portes et 5 pour les déclinaisons 5 portes. L’entrée de gamme « Confort », disponible en 3 et 5 portes est pourvue de 6 airbags, de l’ABS, de l’AFU, de la centralisation, des vitres avant électriques, de l’ordinateur de bord, des rétroviseurs électriques dégivrants, des roues 15 pouces et de la climatisation manuelle. Le 2e niveau « Confort Pack », commercialisé uniquement en 5 portes, ajoute l’autoradio CD, les antibrouillard et le régulateur/limiteur de vitesse Le 3e niveau « Premium » accessible en 3 et 5 portes reprend la dotation précédente enrichie de la climatisation automatique bizone, des jantes 16 pouces, du pack de rangement, de l’airbag genoux conducteur, de l’ESP et ASR (sur certaines motorisations), du lecteur CD compatible MP3, des vitres AR électriques, du pare chocs avant sport et du pack look. La finition « Premium Pack » exclusivement en 5 portes comporte l’aide au stationnement AR, le détecteur de sous gonflage, le pare chocs AR sport, le toit panoramique, les packs Confort, visibilité2 et Ambiance. Enfin, le haut de gamme « Féline » comprend les jantes 17 pouces, la sellerie cuir, les sièges sport et le système RT4 couleur avec écran couleur.
L’équipement de la 308 est donc complet, sans trop de reproches à formuler. Reste des tarifs relativement élevés. Voici quelques exemples : une Renault Mégane 1.5 dCi 105 Dynamique est vendue 21 950 € contre 22 200 € pour une 308 1.6 HDi 110 ch Premium. Même constat pour le haut de gamme. Comptez 26 100 € pour une Citroën C4 2.0 HDi 136ch Exclusive, il faudra ajouter 2 100€ pour une 308 2.0 HDi 138 ch Féline. Une somme conséquente pour deux voitures disposant de la même motorisation ! La facture peut même atteindre des sommets si vous passez par la case option. Certaines sont d’ailleurs inédites comme l’aide au parking AV (200 €), les jantes 18 pouces (300 €), l’AFIL (500 €).
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