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3. Un moteur de 180 ch et de meilleures accélérations qu'une Subaru
Même si les modifications apportées à la carrosserie sont importantes, elles sont loin de représenter la transformation essentielle car celle-ci se trouve sous le capot. Propulsé d’origine par un 4 cylindres à plat de 34 ch, le Karmann était loin d’être un foudre de guerre avec une vitesse maximale de 120 km/h. Voulant détenir une machine plus performante, Pierre-Yves a décidé de l’équiper d’une motorisation Porsche 6 cylindres de 2,4 l de cylindrée et de 180 ch, munie de deux carburateurs Weber. On est donc loin du moteur de série et de ses 34 chevaux poussifs.
Pour supporter cette augmentation de puissance, il a fallu adopter, au niveau du châssis, un nouveau berceau afin de pouvoir soutenir la charge supplémentaire qui se monte à 80 kg (le nouveau moteur pesant 160 kg contre 80 pour celui d’origine). Parmi les autres adaptations à signaler, citons par exemple les trains roulants et le remplacement de la boîte de vitesses qui est obligatoire tous les 10 000 km à cause du surcroît de puissance. Coûteux et pas vraiment pratique. Ce gain de puissance a entraîné également de nombreux changements au niveau de la liaison au sol puisque la hauteur de caisse a été diminuée de 15 cm. Cet abaissement hors du commun a été rendu possible grâce à la pose d’un kit suspensions de Porsche 356.
Les préparations traditionnelles qui fanfaronnent avec leurs 6 ou 7 cm en moins peuvent donc aller se "rhabiller". La tenue de route est assurée par des jantes de Porsche 993 Turbo en 17 pouces chaussées d’Uniroyal en 205/40. Le freinage de ce Karmann a reçu un traitement tout particulier car les systèmes d’origine ont été remplacés par les kits de freins à disques d’une Citroën BX. Enfin, pour laisser libre cours à la belle mécanique du 6 cylindres, Pierre-Yves a opté une fois de plus pour l’originalité en installant deux silencieux de Suzuki GSX-R 600. Eh oui, vous avez bien compris, il s’agit d’un échappement de moto.Les performances sont également impressionnantes car ce Karmann atteint désormais les 200 km/h et, fort de son poids plume, il accélère plus fort qu’une Subaru WRX. De quoi en surprendre plus d’un !Sommaire de l'article
Mots clés :
Tuning ; Préparations ; Karman Ghia ; Volkswagen ; Karman Ghia ; Voiture Ancienne ;
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Par Anonyme le 04 Juillet 2010 à 18h14
Une voiture au goût douteux, non-homologuée (moteur Porsche, freins de BX, chacun appréciera) ni restauration d'orfèvre à l'origine, prototype unique inutilisable sur route ouverte et qui terminera en bac à fleurs dans l'arrière cour d'un jardin ... affligeant.
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 07h57
Stock sucks...
Je répondrais tout aussi anonymement puisque pas le courage de faire des commentaires signés !
(et je ne suis pas le proprio de cette auto).
D'ailleurs informez-vous mieux, ces autos "outlaws" ne finissent pas en jardinière...
Choix d'un moulin pour les performances, issus d'une auto non récupérable,
dans un véhicule que même un collectionneur n'aurait pas voulu restaurer...
Pour les freins, CX 4 pistons à l'avant, BX à l'AR pour la correspondance du poids sur le train et
la conservation d'un frein à main avec les câbles d'origine.
Prestations incomparables au freinage d'époque, mince plus de sécurité !
Quant à l'homologation, si l'Europe servait à qqe chose nous aurions en France
à l'instar de l'Angleterre et de l'Allemagne des possibilités de rendre "légales" des modifications.
La majorité des modificateurs n'ose plus espérer un tel miracle, tant nos constructeurs historiques
on tout fait pour leurs potes du gouvernement ferme les portes et protège leur marché.
Donc encore bravo pour ces remarques "constructives" et anonymes...