Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus X
 

Inscription à la newsletter

Fermer
Votre email n'est pas valide

Recevez 1 fois par semaine, l'actu Auto. Essai, Comparatif, Vidéo, conseil

Recevez les bons plans de Caradisiac et de ses partenaires


* Champ obligatoire


Vous devez sélectionner au moins une newsletter

A très bientôt sur Caradisiac.com.

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 modifiée en 2004, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent, que vous pouvez exercer en vous adressant à contact@carboatmedia.fr

 

What is it : François vous explique la technologie Hybrid4 des Peugeot 3008, 508 et Citroën DS5

François Chapus

Publié dans Ecologie / Electrique > HybrideAugmenter la policeDiminuer la police

par ,

Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

PSA essaime maintenant sur une poignée de modèles la technologie diesel hybride sur laquelle il travaille depuis plus de dix ans. Elle apparaît particulièrement séduisante avec un potentiel puissance/couple en hausse sensible et une consommation annoncée en baisse de plus de 30 %. Mais ces gains se vérifient-ils à l'usage et l'architecture hybride à 4 roues motrices est-elle si ingénieuse que cela ? Voilà quelques-unes des questions que pose le premier diesel hybride pour VP au monde.


Remerciements au circuit Conduire Juste de Jean-Pierre Beltoise situé à Trappes pour son accueil
Avec les Peugeot 3008, 508 berline et 508 RXH, la DS5 chez Citroën, la technologie Hybrid4 est maintenant bien lancée en ce printemps 2012. PSA espère après quelques retards sur le planning atteindre 80 000 unités par an pour ses modèles hybrides diesel au travers des deux marques.

Comment ça marche ?
La chaîne de traction se compose sous le capot moteur du diesel 2.0 HDI 163 ch couplé à une boîte de vitesses mécanique robotisée (BPM6) transmettant le couple uniquement aux roues avant, et d’un alterno-démarreur haute tension réversible doté de la fonction Stop & Start fourni par l’équipementier Bosch. Si on en restait là, on pourrait parler d'un véhicule mild hybride à architecture parallèle : les deux moteurs, le thermique et l'électrique de l'alterno-démarreur sont sur le même axe, reliés à une transmission classique (boîte de vitesses manuelle, robotisée ou automatique à convertisseur possibles).

What is it : François vous explique la technologie Hybrid4 des Peugeot 3008, 508 et Citroën DS5A l'arrière, cela ressemble à l'architecture d'un pur véhicule électrique. On y trouve l’électronique de puissance (onduleur, convertisseur et superviseur électronique), le moteur électrique et les batteries haute tension (200 V) fournies par Sanyo. Peugeot se contente comme Toyota ou Lexus d’accumulateurs Nickel Metal Hydrure. L’utilisation de batteries Lithion-ion aurait limité l’encombrement et le poids (près de 50 kg ici), mais c’est plus cher. Les éléments Ni-Mh se logent sous et dans la partie inférieure du coffre, ce qui diminue le volume disponible pour les bagages (de 55 l pour le 3 008 à près de 150 litres pour la DS5). La perte est toutefois limitée sur tous les modèles Hybrid4 grâce à l’utilisation d’un train arrière multibras dérivé de celui de la 407, composé de 190 pièces contre 80 pour un train à bras tirés classique.
Le moteur électrique synchrone à aimants permanents, assez léger et d'un bon rendement fournit 27 kW/37 ch en crête et 100 Nm (200 Nm en crête) disponibles quasi instantanément aux roues postérieures. Et uniquement à ces dernières, ce qui fait des modèles Hybrid4 des véhicules à quatre roues motrices non permanentes, et du 3008 un crossover qui allie enfin forme et fonction.
Ce moteur sert aussi de génératrice en récupérant l'énergie en décélération et aux freinages pour recharger les batteries.

Etat des lieux

L'alterno-démarreur est relié au moteur électrique afin que le mode 4x4 fonctionne même quand les batteries sont inopérantes, autrement dit insuffisamment rechargées. Dans ce cas, le Stop & Start réversible (l’alterno-démarreur) apporte suffisamment d’énergie au moteur électrique, au moins pour assurer la motricité au démarrage et à basse vitesse en fournissant une puissance en crête de 8 kW (7 kW en continu) et un couple 150 Nm, valeurs bien supérieures au Stop & Start réversible Valeo (2 kW en crête) disponible sur les modèles micro-hybrides PSA e-HDi équipés du 1.6 de 112 chevaux.
Hormis ce lien entre l'alterno-démarreur et le moteur électrique et les batteries, ou encore ceux de l'électronique qui gèrent notamment la répartition du couple entre les deux trains, il y a donc très peu de liaisons entre l'avant et l'arrière, aucune mécanique et aucune d'énergie électrique qui aille de l'arrière vers l'avant. Voilà qui permettra à PSA de proposer à l'avenir sans grosses modifications son pack hybride arrière couplé avec des motorisations essence ou Diesel complètement différentes sous le capot avant.

What is it : François vous explique la technologie Hybrid4 des Peugeot 3008, 508 et Citroën DS5Cette architecture originale permet aussi de proposer l'argument 4 roues motrices qui fait un peu passer la pilule du surcoût de l'hybridation, sans les inconvénients d’un véhicule à 4 roues motrices classique, comme le poids et les frictions qui augmentent la consommation, ou la réduction de l’habitabilité en raison du tunnel de transmission. Et surtout, elle simplifie la combinaison des forces des moteurs thermique et électrique(s) par rapport aux modèles hybrides série-parallèle (Toyota/Lexus). PSA fait ainsi l'économie d'une transmission spécifique (en fait un répartiteur de puissance à train épicycloïdal) et d'un second moteur électrique, tout en offrant globalement les avantages d'une architecture full hybride. D'une certaine manière, la solution de PSA peut sembler plus efficiente que celle d'une Toyota Prius par exemple, dans la mesure où la japonaise embarque 120 kW et seulement 100 kW sont utilisables par le conducteur, tandis que le 3008 Hybrid4 et consorts peuvent compter de temps à autre sur toute la puissance annoncée. Avec en prime, l'avantage propre au diesel, son meilleur rendement thermodynamique, en moyenne supérieur de plus de 25 %.

What is it : François vous explique la technologie Hybrid4 des Peugeot 3008, 508 et Citroën DS5Si on considère que l'intérêt principal de l'hybridation est d'avoir du couple dès le démarrage et à bas régimes fourni par le moteur électrique, on peut se demander l'avantage d'utiliser un moteur thermique diesel turbocompressé qui possède déjà de bonnes ressources dans les rotations lentes, et qui de surcroît offre dans ces conditions un bien meilleur rendement, et donc consomme nettement moins qu'un moteur à essence. En fait, le supplément de couple de l'électrique dès le démarrage augmente aussi l'agrément avec un Diesel, et si le pourcentage de gain en consommation en ville et lors des accélérations est effectivement moindre que pour un moteur à essence, il n'en est pas moins notable comme nous le vérifions au chapitre "Est-ce économique ?". Enfin, sur autoroute ou à vitesse stabilisée, là où l'hybridation n'opère plus ou bien très rarement, si le rendement de l'essence à hauts régimes tend à se rapprocher de celui du Diesel, ce dernier profite encore de son couple supérieur qui permet d'utiliser une boîte longue et donc d'abaisser le régime de rotation du moteur aux allures légales et au-delà afin de proposer une consommation toujours sensiblement inférieure. Au final, l'idée d'hybrider une motorisation diesel n'est pas une complète ineptie. D'ailleurs, si Mercedes y vient dès ce printemps avec l'E300 BlueTEC Hybrid 109 grammes et Volvo fin 2012 par le biais du V60 hybride rechargeable 49 grammes, on peut penser qu'elle a un certain avenir.



Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Mots clés :

Ecologie / Electrique ; Hybride ;

Poursuivez votre lecture

Accéder à l'article

Volvo : tout hybride, ou pas ?

Le 07 Juillet 2014 à 15h49 2 réactions

Lire l'article

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 16 Mai 2012 à 10h50

    Attention : ROC&GRAVILLON va frapper ...

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 16 Mai 2012 à 11h05

    Comme les trolls genre 10h50

    Alerter Répondre

  • Par THUNDERSTRUCK le 16 Mai 2012 à 11h30

    Mouais grosso merdo hybride diesel c bien mais, pas avec les gros moteurs diesels; ni pour les chauffards en quete de sensations; ni avec des gros pneus/jantes; ni pour les petits porte-monnaies, bref y a encore du boulot contenue de la flaiblardise de la partie electrique notamment autonomie/type batterie ainsi que la puissance du moteur electrique, bon y a le cout aussi mais en conclusion on dira qu'on en est encore qu'aux balbutiemments de la chose.

    Alerter Répondre

  • Par pvfr le 16 Mai 2012 à 11h44

    Bonne article, même si vous oubliez trois points très importants. Le premier, en ville la pollution par particules du moteur diesel ,nos enfants actuels et futurs nous remercierons.
    Deuxièmement les coûts de maintenance du moteur diesel actuel et encre plus avec les nouvelles normes, bien plus élevés qu'un moteur essence surtout de type Atkinson comme sur toutes les Toyota.
    Le troisièmement, la technique Toyota permet une intégration à toute une gamme de véhicule sans pénaliser le volume du coffre comme le montre la dernière Toyota Yaris Hybride (qui ser ma prochaine voiture).

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 16 Mai 2012 à 11h45

    De toute façon, le diesel, c'est mort, dans 10ans, yen aura plus.
    Les gros pneus/jantes, c'est des conneries, c'est lourd, cher, et pas plus performant.
    Le moteur électrique offre au contraire un bien meilleur rendement, et un couple très largement supérieur au moteur thermique.
    L'hybride essence a bien plus d'avenir, le moteur électrique complète mieux son fonctionnement à haut régime.
    Concernant l'autonomie, les dernières technologies de batteries coûtent très cher, et il y a des innovations constamment, ce n'est donc pas fini en effet.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 16 Mai 2012 à 12h06

    Dommage qu'il n'y est de moteur hybrid-diesel sur la gamme Dacia, le français banal passionné d'automobiles serait ravi!!!

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 16 Mai 2012 à 12h45

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    N'importe quoi, sur l'Auris, c'est le système de la prius qui a été greffé et la batterie bouffe de la place dans le coffre, c'est un fait.

     
    Concernant le Yaris, le groupe propulseur à été étudié pour entrer dans la Yaris, si t'essaye demain de la faire rentrer dans une Aygo ça bouffera de la place.

     
    Ah ouais, mes sources, moi quand j'ouvre le coffre de mon Auris. Sinon go internet.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 16 Mai 2012 à 12h59

    La MRS poutre aussi les AURIS PRIUS et compagnie !!

    Alerter Répondre

  • Par ciana le 16 Mai 2012 à 14h06

    J'adore les gars qui trollent sur la MGS ! C'est un peu comme la pub qui coupe le film/documentaire intéressant que vous suivez, ça détend et le message a peu d'intérêt !

    Alerter Répondre

  • Par ciana le 16 Mai 2012 à 14h07

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Tout à fait d'accord avec toi sur ta prochaine voiture ! J'veux la même !

    Alerter Répondre

Alerte de modération

Fermer

Message concerné :

Saisie du message à l'intention du modérateur

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Déposer un commentaire

Pas encore membre ?

Créer un compte

Avec votre compte Caradisiac, vous pouvez :

  • - Commenter les articles avec votre pseudonyme
      sans saisir le code de vérification
  • - Participer au forum
  • - Créer un blog

Ou postez en anonyme :

Liste de smiley Liste de smileys

X

  • :ange:
  • :areuh:
  • :bah:
  • :beuh:
  • :bien:
  • :biggrin:
  • :blague:
  • :brosse:
  • :chut:
  • :colere:
  • :confused:
  • :cool:
  • :coolfuck:
  • :cry:
  • :cubitus:
  • :cyp:
  • :ddr:
  • :dodo:
  • :eek:
  • :evil:
  • :fier:
  • :fleur:
  • :fresh:
  • :frown:
  • :good:
  • :hum:
  • :jap:
  • :kaola:
  • :langue:
  • :lol:
  • :love:
  • :lover:
  • :mad:
  • :miam:
  • :nanana:
  • :non:
  • :ohill:
  • :oops:
  • :oui:
  • :ouin:
  • :pfff:
  • :ptdr:
  • :voyons:
  • :wink:
  • :redface:
  • :hello:
  • :roi:
  • :roll:
  • :rs:
  • :coucou:
  • :smile:
  • :sol:
  • :tongue:
  • :tourne:
  • :ml:
  • :violon:
  • :buzz:
  • :up:
  • :peur:
  • :orni:
Code du captcha disponible avec image uniquement Recharger le captcha