Avec l'arrivée des Audi A6 Hybrid et BMW Série 5 ActiveHybrid, Mercedes se devait de réagir en proposant également un système d'électrification partielle. Mais contrairement à ses concurrents, la marque à l'étoile a décidé de passer par le Diesel et un système particulièrement flexible pour lancer son offensive hybride. La Classe E est la première à en hériter avec cette version 300 BlueTEC Hybrid.
On ne présente plus la Classe E. Sainte patronne des taxis parisiens dans sa version berline, favorite des commerciaux encombrés dans sa déclinaison break et outil de balades appréciable lorsqu'elle perd son toit, la grande Mercedes avance des arguments rationnels et un style désormais bien reconnu pour affronter les Audi A6 et autres BMW Série 5. Mais face aux pressions politiques demandant de réduire encore et toujours les émissions de CO2, Mercedes ne pouvait que suivre le chemin de l'hybridation. La marque a choisi de développer un dispositif technique intéressant mais qui laisse peut-être un petit goût de trop peu.
Des compromis pour une flexibilité maximale
L'objectif des ingénieurs lors du développement était d'aboutir à un système capable de s'adapter sur l'ensemble de la gamme propulsion (les Classe A et B explorant plutôt l'électrification complète et la pile à combustible). Des 4 cylindres aux V6, essence ou Diesel, Mercedes pourra donc prochainement proposer des versions hybrides d'une majeure partie de ses modèles. Si la Classe E250 CDI fut choisie pour être la première à recevoir cette nouvelle hybridation et devenir 300 BlueTEC Hybrid, c'est avant tout pour une question d'image. En effet, ce choix permet à la marque d'être le premier constructeur premium à commercialiser un diesel hybride ainsi qu'un break hybride.
Car l'immense avantage du système développé par Mercedes est bien sa discrétion sur la fiche technique. Lorsque Audi et BMW concèdent une partie du coffre de leurs berlines ainsi que 130 à 160 kg sur la balance, la Classe E Hybrid loge ses batteries sous le capot et ne prend que 100 kg. Le moteur électrique en lui-même ne demande que 65 mm supplémentaires entre le moteur thermique et la boîte automatique 7G-Tronic. Au final, cette extrême compacité est la clé de cette grande adaptabilité.
Mais le prix à payer est une autonomie électrique réduite à sa plus simple expression et un système qui s'apparente finalement à un start & stop très évolué.
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Par Anonyme
Lol je préfère la porsche panamera s hybrid !
Par Anonyme
Très sympa cette voiture . Une des plus belles grandes berlines du moment , avec les Infiniti M et Jaguar XF .
Cette motorisation Hybride Diesel est très prometteuse . Elle va sans aucun doute prendre pas mal de clients au 250 CDI .
Par Anonyme
Extérieur : Magnifique, les phares arrières auraient put être découpé en deux, pour accorder avec les phares avants.
Intérieur : Classe et sobre, malgré le volant qui ne concorde pas du tout avec l'intérieur très rectiligne.
Motorisation : Je sais pas pourquoi mais en voyant une voiture de cette stature, je m'attend plus a un V8 plutôt qu'a un diesel-hybride, mais si sa marche, pourquoi pas ?
Par SebGT
Eh ben, ça y vas les essais aujourd'hui ! =)
Par contre, pourquoi n'y a t-il pas à chaque une vidéo ? Je trouve ça bien plus sympa.
Par Anonyme
Cet essai m'inspire plusieurs remarques :
- Déjà , la Classe S 400 Hybride fut en 2009 ( il y a 3 ans ) la 1ère voiture hybride européenne . Donc ce n'est pas une première pour Mercedes .
- Ensuite , la Classe E Hybride Diesel était prévue depuis plusieurs années pour début 2012 : Mercedes a tenu les délais ( pas comme Peugeot qui annonçait l'hybride diesel sur la 308 en 2008 ... ) .
- Les A6 et Série 5 sont des Hybrides Essences ; cette Classe E est une Hybride Diesel : pas la même technologie donc .
- L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant . Donc l'adaptation Hybride et 4-cylindres Diesel est très adaptée . La puissance est suffisante , tout en restant raisonnable . BMW a fait une grosse erreur en proposant le X6 Hybride , qui était très très puissant (V8) , mais aussi très très très cher ... Mercedes ne fait pas la meme erreur et c'est tant mieux .
- Le prix : très tres correct . Le surcoût de 2000€ est largement justifié je trouve ! Si je devais acheter une Classe E , ce serait bien sur celle là ! D'ailleurs , je pense que les Taxis seront ravis de voir leur berline préférée se convertir à l'hybride ....
- La Panamera ne joue évidemment pas dans la même cour .
- Je tiens à préciser quelques chose : la Classe E sera justement restylée avant l'été 2012 . Elle adoptera un style plus ''rond'' , inspiré de la New Classe A . Prometteur ....
Moi je dis bravo à Mercedes pour cette nouvelle technologie , qui aura forcément un avenir prometteur . D'ailleurs , ce moteur 250 CDI de 204ch est disponible sur quasiment toute la gamme ( GLK , Classe M , Classe C , Classe SLK , Classe S , Classe E , et ce dans toutes les carrosseries ( coupes , cabriolets , breaks , berlines , SUV ) ) ; donc on peut espèrer que cette technologie Hybride Diesel se retrouve rapidement sur le reste de la gamme .
Par Anonyme
Une A6 204ch diesel fait 5,2 litres en moyenne ; et 133 grammes de CO2 .
Cette Classe E Hybride Diesel 231ch ( 204 + 27 = 231ch ) fait 4,2 litres et 109 grammes de CO2 .
Donc oui , la Classe E Hybride Diesel est très placée question consommation : 1 litre de moins que l'A6 , pourtant moins puissante !
Pour un taxi , fait 4 litres ou 5 litres , ce n'est vraiment pas pareil . Donc oui elle va faire un tabac cette Hybride Diesel .
Par Anonyme
Je suis d'accord avec la note , même si le style dynamique et attrayant mériterait 4/5 .
Mercedes a réussi son coup : belle , confortable , très bien finie , dotée d'une motorisation inédite : la Classe E possède tous les avantages d'une grande berline .
D'ailleurs , je tiens à souligner que la Classe E faisait partie du Top50 des voitures vendues en Europe en 2009 ( année de sa sortie , et pourtant elle n'est sortie qu'en Avril 2009 ! ) . Cela prouve bien les qualités de cette Classe E .
Par vroum le retour
En réponse à Anonyme
Cet essai m'inspire plusieurs remarques :
- Déjà , la Classe S 400 Hybride fut en 2009 ( il y a 3 ans ) la 1ère voiture hybride européenne . Donc ce n'est pas une première pour Mercedes .
- Ensuite , la Classe E Hybride Diesel était prévue depuis plusieurs années pour début 2012 : Mercedes a tenu les délais ( pas comme Peugeot qui annonçait l'hybride diesel sur la 308 en 2008 ... ) .
- Les A6 et Série 5 sont des Hybrides Essences ; cette Classe E est une Hybride Diesel : pas la même technologie donc .
- L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant . Donc l'adaptation Hybride et 4-cylindres Diesel est très adaptée . La puissance est suffisante , tout en restant raisonnable . BMW a fait une grosse erreur en proposant le X6 Hybride , qui était très très puissant (V8) , mais aussi très très très cher ... Mercedes ne fait pas la meme erreur et c'est tant mieux .
- Le prix : très tres correct . Le surcoût de 2000€ est largement justifié je trouve ! Si je devais acheter une Classe E , ce serait bien sur celle là ! D'ailleurs , je pense que les Taxis seront ravis de voir leur berline préférée se convertir à l'hybride ....
- La Panamera ne joue évidemment pas dans la même cour .
- Je tiens à préciser quelques chose : la Classe E sera justement restylée avant l'été 2012 . Elle adoptera un style plus ''rond'' , inspiré de la New Classe A . Prometteur ....
Moi je dis bravo à Mercedes pour cette nouvelle technologie , qui aura forcément un avenir prometteur . D'ailleurs , ce moteur 250 CDI de 204ch est disponible sur quasiment toute la gamme ( GLK , Classe M , Classe C , Classe SLK , Classe S , Classe E , et ce dans toutes les carrosseries ( coupes , cabriolets , breaks , berlines , SUV ) ) ; donc on peut espèrer que cette technologie Hybride Diesel se retrouve rapidement sur le reste de la gamme .
"L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant " On est d'accord mais ça n'a aucun intérêt sur des routières gazout destinées à faire des milliers de km sur autoroute.
Ceci dit comme tu le dis les Taxis seront très contents en ville voire péri urbain
Par Anonyme
En réponse à vroum le retour
"L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant " On est d'accord mais ça n'a aucun intérêt sur des routières gazout destinées à faire des milliers de km sur autoroute.
Ceci dit comme tu le dis les Taxis seront très contents en ville voire péri urbain
La Classe E est la voiture préférée des taxis , et de loin . Donc pour eux ( et ils sont nombreux ) , cette Classe E est vraiment intéressante !
Bien sur , pour ceux qui font 30000km dont 28000km sur autoroute , ce n'est pas forcément mieux que la 250 CDI normale . Bien que , après tout , c'est un peu plus de puissance avec un peu moins de bruit , le tout pour un surcoût très raisonnable pour cette catégorie de voiture .
Par Anonyme
2000€ de diesel sa fait 1350 litre environ, faudrait voir au bout de combien de temps on rentabilise les 2000€ de surcout ?
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