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Essai - Mercedes E300 BlueTEC Hybrid : étape incontournableAvec l'arrivée des Audi A6 Hybrid et BMW Série 5 ActiveHybrid, Mercedes se devait de réagir en proposant également un système d'électrification partielle. Mais contrairement à ses concurrents, la marque à l'étoile a décidé de passer par le Diesel et un système particulièrement flexible pour lancer son offensive hybride. La Classe E est la première à en hériter avec cette version 300 BlueTEC Hybrid.

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Par Anonyme

Lol je préfère la porsche panamera s hybrid !

Par Anonyme

Très sympa cette voiture . Une des plus belles grandes berlines du moment , avec les Infiniti M et Jaguar XF .

Cette motorisation Hybride Diesel est très prometteuse . Elle va sans aucun doute prendre pas mal de clients au 250 CDI .

Par Anonyme

Extérieur : Magnifique, les phares arrières auraient put être découpé en deux, pour accorder avec les phares avants.

Intérieur : Classe et sobre, malgré le volant qui ne concorde pas du tout avec l'intérieur très rectiligne.

Motorisation : Je sais pas pourquoi mais en voyant une voiture de cette stature, je m'attend plus a un V8 plutôt qu'a un diesel-hybride, mais si sa marche, pourquoi pas ?

Par

Eh ben, ça y vas les essais aujourd'hui ! =)

Par contre, pourquoi n'y a t-il pas à chaque une vidéo ? Je trouve ça bien plus sympa.

Par Anonyme

Cet essai m'inspire plusieurs remarques :

- Déjà , la Classe S 400 Hybride fut en 2009 ( il y a 3 ans ) la 1ère voiture hybride européenne . Donc ce n'est pas une première pour Mercedes .

- Ensuite , la Classe E Hybride Diesel était prévue depuis plusieurs années pour début 2012 : Mercedes a tenu les délais ( pas comme Peugeot qui annonçait l'hybride diesel sur la 308 en 2008 ... ) .

- Les A6 et Série 5 sont des Hybrides Essences ; cette Classe E est une Hybride Diesel : pas la même technologie donc .

- L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant . Donc l'adaptation Hybride et 4-cylindres Diesel est très adaptée . La puissance est suffisante , tout en restant raisonnable . BMW a fait une grosse erreur en proposant le X6 Hybride , qui était très très puissant (V8) , mais aussi très très très cher ... Mercedes ne fait pas la meme erreur et c'est tant mieux .

- Le prix : très tres correct . Le surcoût de 2000€ est largement justifié je trouve ! Si je devais acheter une Classe E , ce serait bien sur celle là ! D'ailleurs , je pense que les Taxis seront ravis de voir leur berline préférée se convertir à l'hybride ....

- La Panamera ne joue évidemment pas dans la même cour .

- Je tiens à préciser quelques chose : la Classe E sera justement restylée avant l'été 2012 . Elle adoptera un style plus ''rond'' , inspiré de la New Classe A . Prometteur ....

Moi je dis bravo à Mercedes pour cette nouvelle technologie , qui aura forcément un avenir prometteur . D'ailleurs , ce moteur 250 CDI de 204ch est disponible sur quasiment toute la gamme ( GLK , Classe M , Classe C , Classe SLK , Classe S , Classe E , et ce dans toutes les carrosseries ( coupes , cabriolets , breaks , berlines , SUV ) ) ; donc on peut espèrer que cette technologie Hybride Diesel se retrouve rapidement sur le reste de la gamme .

Par Anonyme

Une A6 204ch diesel fait 5,2 litres en moyenne ; et 133 grammes de CO2 .

Cette Classe E Hybride Diesel 231ch ( 204 + 27 = 231ch ) fait 4,2 litres et 109 grammes de CO2 .

Donc oui , la Classe E Hybride Diesel est très placée question consommation : 1 litre de moins que l'A6 , pourtant moins puissante !

Pour un taxi , fait 4 litres ou 5 litres , ce n'est vraiment pas pareil . Donc oui elle va faire un tabac cette Hybride Diesel .

Par Anonyme

Je suis d'accord avec la note , même si le style dynamique et attrayant mériterait 4/5 .

Mercedes a réussi son coup : belle , confortable , très bien finie , dotée d'une motorisation inédite : la Classe E possède tous les avantages d'une grande berline .

D'ailleurs , je tiens à souligner que la Classe E faisait partie du Top50 des voitures vendues en Europe en 2009 ( année de sa sortie , et pourtant elle n'est sortie qu'en Avril 2009 ! ) . Cela prouve bien les qualités de cette Classe E .

Par

En réponse à Anonyme

Cet essai m'inspire plusieurs remarques :

- Déjà , la Classe S 400 Hybride fut en 2009 ( il y a 3 ans ) la 1ère voiture hybride européenne . Donc ce n'est pas une première pour Mercedes .

- Ensuite , la Classe E Hybride Diesel était prévue depuis plusieurs années pour début 2012 : Mercedes a tenu les délais ( pas comme Peugeot qui annonçait l'hybride diesel sur la 308 en 2008 ... ) .

- Les A6 et Série 5 sont des Hybrides Essences ; cette Classe E est une Hybride Diesel : pas la même technologie donc .

- L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant . Donc l'adaptation Hybride et 4-cylindres Diesel est très adaptée . La puissance est suffisante , tout en restant raisonnable . BMW a fait une grosse erreur en proposant le X6 Hybride , qui était très très puissant (V8) , mais aussi très très très cher ... Mercedes ne fait pas la meme erreur et c'est tant mieux .

- Le prix : très tres correct . Le surcoût de 2000€ est largement justifié je trouve ! Si je devais acheter une Classe E , ce serait bien sur celle là ! D'ailleurs , je pense que les Taxis seront ravis de voir leur berline préférée se convertir à l'hybride ....

- La Panamera ne joue évidemment pas dans la même cour .

- Je tiens à préciser quelques chose : la Classe E sera justement restylée avant l'été 2012 . Elle adoptera un style plus ''rond'' , inspiré de la New Classe A . Prometteur ....

Moi je dis bravo à Mercedes pour cette nouvelle technologie , qui aura forcément un avenir prometteur . D'ailleurs , ce moteur 250 CDI de 204ch est disponible sur quasiment toute la gamme ( GLK , Classe M , Classe C , Classe SLK , Classe S , Classe E , et ce dans toutes les carrosseries ( coupes , cabriolets , breaks , berlines , SUV ) ) ; donc on peut espèrer que cette technologie Hybride Diesel se retrouve rapidement sur le reste de la gamme .

"L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant " On est d'accord mais ça n'a aucun intérêt sur des routières gazout destinées à faire des milliers de km sur autoroute.

Ceci dit comme tu le dis les Taxis seront très contents en ville voire péri urbain

Par Anonyme

En réponse à vroum le retour

"L'Hybride , c'est fait pour économiser le carburant " On est d'accord mais ça n'a aucun intérêt sur des routières gazout destinées à faire des milliers de km sur autoroute.

Ceci dit comme tu le dis les Taxis seront très contents en ville voire péri urbain

La Classe E est la voiture préférée des taxis , et de loin . Donc pour eux ( et ils sont nombreux ) , cette Classe E est vraiment intéressante !

Bien sur , pour ceux qui font 30000km dont 28000km sur autoroute , ce n'est pas forcément mieux que la 250 CDI normale . Bien que , après tout , c'est un peu plus de puissance avec un peu moins de bruit , le tout pour un surcoût très raisonnable pour cette catégorie de voiture .

Par Anonyme

2000€ de diesel sa fait 1350 litre environ, faudrait voir au bout de combien de temps on rentabilise les 2000€ de surcout ?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

2000€ de diesel sa fait 1350 litre environ, faudrait voir au bout de combien de temps on rentabilise les 2000€ de surcout ?

Une différence de 1 litre pour 100km , cela fait 1,55€ pour 100km . C'est à dire 155€ pour 10 000 km . C'est à dire 465€ pour 30 000 km , soit le kilométrage annuel d'une grande berline .

Autrement dit , le surcoût de 3000€ n'est amorti qu'en plusieurs années .

Mais attention : il y a 3 choses à savoir :

- Déjà , le prix du diesel va augmenter , et dépasser allègrement les 2€ . Cel fausse les calculs .

- Ensuite , le taxi qui fait 30000km EN VILLE amortira cet hybride en quelques mois , à peine . Par contre , sur l'autoroute , là c'est bien plus long pour amortir .

- Et on ne connaît pas le surcoût exact . Cela peut être 1000€ , comme 2000€ , comme 3000€ .

Donc attention .

Moi je dis :

Excellente voiture avec excellente motorisation .

Par

Bien timide comme technologie... Et pas de plaisir de rouler tout electrique meme sur quelques centaines de mètres....

Par Anonyme

J'ai des étoiles plein les yeux :love:

Mercedes c'est comme Oncle ben's, toujours un succès :bien:

Par

Je suis assez d'accord avec les posts précédents.

Je crois que cette bagnole est le top du top pour les taxi.

Une classe E diesel normale en ville c'est 8L/100.

En hybride c'est 5L/100.

Dans ces conditions ce n'est plus 1L d'économisé mais 3L!!!

Par contre, qui protègera nos enfants des rejets nocifs du mazout??

Par Anonyme

J'ai beau adoré le design actuel Mercedes, ce volant (le même que sur Classe C, et peut être d'autre) est horrible :ouin:

Par Anonyme

Ce volant n est pur être pas très esthétique ( bien que , moi j aime bien c est élégant ) , mais il est très ergonomique ; les boutons sont bien places et les quatre branches sont pratiques . Il peut être cuir / bois et même chauffant .

Par Anonyme

10h03, ça je dis pas le contraire :wink:

Par §lop853Bd

Sauf que dans vos calcul vous oubliez d'ajouter que niveau taxe, assurance les prix sont plus bas pour un véhicule Hybrid même pour une Mercedes-Benz Classe E.

Par Anonyme

Si je peux me permettre Monsieur Bailliard il serait plus judicieux de mettre les puissances dans la même unité, car additionner des Ch et des Kw ce n'est pas possible. Il faut faire la conversion dans l'un ou dans l'autre.

Par contre, 100kg de batterie doit nuire au comportement de l’auto, lourdeur du train avant. J’aimerai bien avoir votre ressentie sur la question car si tous les autres constructeurs les mettent à l’arrière se n’est pas pour rien.

Par Anonyme

Les A6 et Serie5 hybrides n'utilisent pas la même technologies que la E Hybride. Cela fait la E Hybride logé ses batteries dans le moteur alors que les bmw et audi les mettent dans le coffre.

100kg en plus c'est moins que les A6 et Serie5 hybride.

Par

En réponse à Anonyme

Les A6 et Serie5 hybrides n'utilisent pas la même technologies que la E Hybride. Cela fait la E Hybride logé ses batteries dans le moteur alors que les bmw et audi les mettent dans le coffre.

100kg en plus c'est moins que les A6 et Serie5 hybride.

Pour le surpoids des batteries, je pense que çà change rien.

la classe E est déjà très pataude.

Elle a un comportement de limousine donc un surpoids ne changera rien au comportement.

Par contre, le fait de mettre les batteries a l'avant offre un énorme plus : le coffre et les places arrières gardent leur capacité!!!

Pour une telle voiture, c'est un avantage concurrentiel très recherché.

Par Anonyme

Le diesel çà file le cancer, pas l'essence :)

donc gros point noir pour mercedes.

le diesel est voué à mourir un jour de toute manière, mais si vous voulez tirer sur le diesel pr gratter quelques euros sur la facture à la pompe, et contribuer à la pollution des nappes, filer le cancer à des bambins, et bein c'est pas joli joli.

Par

En réponse à SebGT

Eh ben, ça y vas les essais aujourd'hui ! =)

Par contre, pourquoi n'y a t-il pas à chaque une vidéo ? Je trouve ça bien plus sympa.

Bonjour,

Tout simplement parce qu'on n'a pas assez de cadreurs pour aller sur tous les essais avec les journalistes, mais aussi parce que sur certains essais, la marque ne nous donne qu'une seule place, donc on ne peut pas venir avec un cadreur. Voilà...

Cordialement

MC

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Je suis assez d'accord avec les posts précédents.

Je crois que cette bagnole est le top du top pour les taxi.

Une classe E diesel normale en ville c'est 8L/100.

En hybride c'est 5L/100.

Dans ces conditions ce n'est plus 1L d'économisé mais 3L!!!

Par contre, qui protègera nos enfants des rejets nocifs du mazout??

La technologie BlueTec permet de bruler les particules de Nox et les transforme en Hydrogène ( de l'eau ), donc ce n'est pas cette ( excellente ) Classe E qui va nuire à tes enfants.

Par

En réponse à Anonyme

La technologie BlueTec permet de bruler les particules de Nox et les transforme en Hydrogène ( de l'eau ), donc ce n'est pas cette ( excellente ) Classe E qui va nuire à tes enfants.

Marketing mon cher ami anonyme!

Ce système est dépendant du carburant et plus particulièrement de sa teneur en souffre! Le moins étant le mieux.

Pour info, en europe on ajoute du souffre dans le diesel.

De plus ce système nécessite de l'amoniac ou de l'urée (AdBlue), qui sont extrèmement nocifs dans leur utilisation autant que dans leur production!

Cette technologie est formidable, mais ne sera utilisée pleinement (et utilement) que dans 5 à 10ans.

PS.1: entre hydrogène et eau il y a une "petite" différence qui s'appelle dioxygène.

PS.2 : cette voiture est excellente je l'admet volontier.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le diesel çà file le cancer, pas l'essence :)

donc gros point noir pour mercedes.

le diesel est voué à mourir un jour de toute manière, mais si vous voulez tirer sur le diesel pr gratter quelques euros sur la facture à la pompe, et contribuer à la pollution des nappes, filer le cancer à des bambins, et bein c'est pas joli joli.

Oui sauf que les diesels constituent 90% des ventes de grandes berlines en France et en Europe .

Sauver ton bambin ça ne rapporte rien a Mercedes , malheuresment ...

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Marketing mon cher ami anonyme!

Ce système est dépendant du carburant et plus particulièrement de sa teneur en souffre! Le moins étant le mieux.

Pour info, en europe on ajoute du souffre dans le diesel.

De plus ce système nécessite de l'amoniac ou de l'urée (AdBlue), qui sont extrèmement nocifs dans leur utilisation autant que dans leur production!

Cette technologie est formidable, mais ne sera utilisée pleinement (et utilement) que dans 5 à 10ans.

PS.1: entre hydrogène et eau il y a une "petite" différence qui s'appelle dioxygène.

PS.2 : cette voiture est excellente je l'admet volontier.

Ah bon!!!!

Depuis quand on rajoute du soufre dans le gasoil (ou dans l'essence)?

Les rafineurs dépensent une "fortune" pour désulfuriser le carburant, autant pour le gasoil que pour l'essence. Ils le font en utilisant de l'hydrogène (et qui fait la fortune de Air Liquide en passant)

En Europe, le pot catalytique pour les moteurs essence a été rendu obligatoire en 1993. Et pour le grand public, il ne retient que l'usage du Sans Plomb était devenu obligatoire pour ces moteurs catalysés. Mais il n'y a pas que le plomb qui abime le pot catalytique: le soufre aussi, mais moindre. Et donc la "première version" du SP95-98 ne contenait plus autant de soufre qu'avant 1993, mais ça en contenait quand même. Ce teneur avait dû être baissé ensuite avec l'arrivée des normes Euro suivantes, qui baissent de plus en plus l'émission du dioxyde de soufre des véhicules. L'essence 2012 contient beaucoup moins de soufre que l'essence en 1993

En Europe, les moteurs diesel avaient pu bénéficier d'un délai plus long pour s'adapter. Et on n'a eu besoin d'un gasoil à faible teneur de soufre que récemment, avec l'arrivée des systèmes de dépolution NOx qui ont besoin d'un gasoil sans soufre (tout comme les pots catalytique en 1993)

Par

En réponse à Anonyme

Ah bon!!!!

Depuis quand on rajoute du soufre dans le gasoil (ou dans l'essence)?

Les rafineurs dépensent une "fortune" pour désulfuriser le carburant, autant pour le gasoil que pour l'essence. Ils le font en utilisant de l'hydrogène (et qui fait la fortune de Air Liquide en passant)

En Europe, le pot catalytique pour les moteurs essence a été rendu obligatoire en 1993. Et pour le grand public, il ne retient que l'usage du Sans Plomb était devenu obligatoire pour ces moteurs catalysés. Mais il n'y a pas que le plomb qui abime le pot catalytique: le soufre aussi, mais moindre. Et donc la "première version" du SP95-98 ne contenait plus autant de soufre qu'avant 1993, mais ça en contenait quand même. Ce teneur avait dû être baissé ensuite avec l'arrivée des normes Euro suivantes, qui baissent de plus en plus l'émission du dioxyde de soufre des véhicules. L'essence 2012 contient beaucoup moins de soufre que l'essence en 1993

En Europe, les moteurs diesel avaient pu bénéficier d'un délai plus long pour s'adapter. Et on n'a eu besoin d'un gasoil à faible teneur de soufre que récemment, avec l'arrivée des systèmes de dépolution NOx qui ont besoin d'un gasoil sans soufre (tout comme les pots catalytique en 1993)

Cela en change rien.

La norme donne une teneur en soufre de 50ppm maxi.

Les stations sont très souvent épinglées à 80ppm voire plus.

Le système Mercedes ne fonctionne qu'avec une teneur inférieure à 1,5 ppm...

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Tout simplement parce qu'on n'a pas assez de cadreurs pour aller sur tous les essais avec les journalistes, mais aussi parce que sur certains essais, la marque ne nous donne qu'une seule place, donc on ne peut pas venir avec un cadreur. Voilà...

Cordialement

MC

Merci pour la réponse, j'en tiendrais compte pour les prochains essais. :bien::tongue:

Par Anonyme

Bonjour

Je suis justement taxis , et je possède une Classe E 250 CDI Avantgarde Exécutive boite auto . C'est une excellente voiture . L'habitabilité est impressionnante , le confort royal , les équipements somptueux ( toit ouvrant panoramique , sièges multicontours ventilés ... ) . Le moteur est silencieux et très puissant , meme chargé . Je consomme ( en ville bien sur ) 6,5 / 7 litres environ : juste merveilleux .

Je préfère largement cette Classe E à la Série 5 que j'avais avant .

Je vais très probablement acheter cette Classe E Hybride , qui apporte puissance et sobriété pour un surcoût ridicule .

Par Anonyme

Vous oubliez que cette Classe E dispose du Bonus Écologique de 2000€ !

Donc même si le surcoût (par rapport à une E 250 CDI) est de 3000€ , ce ne sera en fait que 1000€ !!

Autrement dit , aucun surcoût pour une puissance en hausse et une consommation en baisse !

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

CQFD

Pardon ? Quel rapport avec le sujet ?

Par

En réponse à Anonyme

Pardon ? Quel rapport avec le sujet ?

Toi t'es le plus intelligent!!!

Je répond au post du dessus qui nous prouve que pour baisser la consommation de la classe E de l'ordre de 1L à 3L pour 100km, il faut ajouter seulement 1000€.

Cà y est??? tu percutes???

Par Anonyme

Très belle voiture , et certainement la meilleure grande berline du moment .

Rien a voir avec les Latitude et autres DS5 que nos françaises vendent à prix d'or ...

Par §emb554qF

En réponse à Anonyme

Si je peux me permettre Monsieur Bailliard il serait plus judicieux de mettre les puissances dans la même unité, car additionner des Ch et des Kw ce n'est pas possible. Il faut faire la conversion dans l'un ou dans l'autre.

Par contre, 100kg de batterie doit nuire au comportement de l’auto, lourdeur du train avant. J’aimerai bien avoir votre ressentie sur la question car si tous les autres constructeurs les mettent à l’arrière se n’est pas pour rien.

Oui, mais on ne peut pas à proprement parler additionner les puissances...

LB

Par §gry814OO

C'est vrai que pour les taxis c'est carrément un excellent véhicule. Mais j'suis un peu déçu des vraies économies qu'on fait a la pompe, j'suis pas sur qu'au final ça sois si efficace que ça.

Par Anonyme

En réponse à §gry814OO

C'est vrai que pour les taxis c'est carrément un excellent véhicule. Mais j'suis un peu déçu des vraies économies qu'on fait a la pompe, j'suis pas sur qu'au final ça sois si efficace que ça.

Avec le bonus de 2000€ , le surcout sera minime .

Alors cela ne peut etre que tres interessant .

Par §lop853Bd

Surtout que pour 1 000€ de plus tu as plus de puissance , tu consommes 2litres de moins et tu as de la puissance gratuite.

Par Anonyme

Vous titrez ''étape incontournable'' .

Pourtant , cette Classe E est la première berline au monde à être équipée d'un bloc Hybride Diesel !

Et pour l'instant , ni BMW ni Audi ne prévoient d'adopter cette technologie ...

Comme d'habitude , Mercedes est devant . Bravo à eux .

Par Anonyme

Comme toujours , Mercedes est un précurseur .

Cette voiture en diesel est déjà parfaite pour les Taxis , alors en Hybride Diesel , c'est encore mieux ...

C'est sur que c'est pas d'main la veille que Renault ou PSA nous sortira une voiture aussi belle , aussi technologique , et aussi aboutie question motorisations ...

Par Anonyme

En plus des 2000€ de bonus écologique, la carte est gratuite. Donc elle sera quasiment au tarif d'une 250CDI.

Par Anonyme

Oups je voulais dire la carte grise.

Par

En réponse à Anonyme

La technologie BlueTec permet de bruler les particules de Nox et les transforme en Hydrogène ( de l'eau ), donc ce n'est pas cette ( excellente ) Classe E qui va nuire à tes enfants.

:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh:

Le diesel propre. Mais qu'est-ce qu'on lit pas comme connerie ici!!

Allez on reprend ce que compose ce magnifique Bluetec sensé être le diesel le plus propre du monde (j'en ri encore)

- Filtre à Particules Catalysé: Pas le choix le FAP est obligatoire. Ce catalyseur oxyde le Monoxyde d'azote (NO) en Dioxyde d'Azote (NO2) dont le pouvoir oxydant est utilisé pour éliminer les particules. Malheureusement cette réaction n'est pas asservie à la quantité de particules à éliminer. Donc lorsque la quantité de suies est faible, les rejets de NO2 à l'échappement sont élevés. Or le NO2 est ultra toxique (10 fois supérieure au CO). Donc si les FAP ont en grande partie réglé le problème des particules. Mais bon ça les constructeurs s'en foutent ce n'est pas mesuré.

- Alors maintenant on décide de réduire les taux de NOx. Le Bluetec passe par la réduction catalytique sélective (SCR). Le principe du SCR est d'ajouter un agent réducteur de NOx. Ici donc le fameux AdBlue (le NH3) qui transforme les NOx en azote et en eau. Ce système est efficace lors de charges constantes (autoroute donc). Mais en ville et sur route où les variations de températures sont légions, ce n'est plus pareil. Le débit de pulvérisation d'AdBlue dans un débit variable de gaz d'échappement font que le rapport NH3/NOx est rarement idéal. Le résultat est que les NOx ressortent quand même du pot et surtout il ressort de l'ammoniac. Et de l'ammoniac avec de la vapeur d'eau cela crée du Nitrate d'ammonium qui se transforme en..... particules (le chien qui se mort la queue).

Mais ce n'est pas fini. Quand il fait -11, l'AdBlue gèle don cil ne sert à rien. Quand il fait froid, il faut 15minutes pour le système devienne efficace (on voit là tout l'intérêt du diesel en ville) Donc le taux de NOx est encore plus important qu'un diesel sans AdBlue. Enfin lorsque la température est idéale, le système peut générer du protoxyde d'azote dont le pouvoir de réchauffement est 300 fois supérieur à celui du CO2!!

:fresh::fresh::fresh::fresh:

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