2. BMW X2 et iX2 (2024) - Au volant : les bonnes sensations ne font pas tout...

À défaut de pouvoir essayer l'électrique d'entrée de gamme de 204 ch qui ne sera disponible qu'au courant du mois de mars, nous avons donc pris le volant de la mouture sportive, dotée de deux moteurs distribuant 313 ch et 494 Nm aux quatre roues. Une version qui réclame tout de même 12 250 € supplémentaires, soit 59 150 € ou 63 150 € dans cette finition M Sport. Avec un tel niveau de puissance, les accélérations sont bien entendu sensationnelles, et quasiment au niveau de la déclinaison essence M35i de 300 ch (0 à 100 km/h en 5s6 au lieu de 5s4), bien plus légère (1 695 kg au lieu de 2 020 kg). Des performances élevées donc, qui s'exploitent très facilement et dans le calme, énergie électrique oblige, à ceci près que les bruits de roulement sont prononcés, de même que les bruits d'air au-dessus de 120 km/h.

Par ailleurs, on retrouve d'excellentes sensations de conduite grâce à une position idéale et une direction précise qui informe parfaitement sur les pertes d'adhérence. En outre, le profil bas des pneus optionnels ici présents (245/40 R20) et la bonne maîtrise des mouvements de caisse grâce à la suspension adaptative ici en série assurent des trajectoires précises, tandis que la transmission aux quatre roues garantit une exploitation sans arrière-pensée de la cavalerie.

Hélas, le poids élevé du bestiau invite rapidement à baisser le rythme, surtout dans les passages serrés où les Pirelli P-Zero ont parfois du mal à guider l'ensemble, à l'inscription comme à la réaccélération. Un comportement d'autant plus frustrant que la version M35i, que nous avons également pu essayer, se montre autrement plus accrocheuse et agile grâce à ses 325 kg de moins, et même fun avec un train arrière mobile mais progressif. Le lot de la plupart des SUV électriques, cela dit... Par ailleurs, l'amortissement apparaît ferme en toutes circonstances, et en particulier à basse vitesse.

Reste à savoir si, au-delà de ce comportement dynamique (mais en aucun cas sportif), le X2 électrique est apte à voyager loin. Malheureusement, pas de miracle avec une capacité de batterie modeste 64,8 kWh utiles : même si la consommation relevée de 22 kWh/100 km sur autoroute n'a rien de scandaleuse pour un SUV, difficile d'imaginer des relais de plus de 300 km avec 100 % de la pile, ou 235 km avec 80 %. Un peu juste donc, d’autant que la puissance de charge maxi de 130 kW sur les bornes en courant continu des grands axes impose des branchements d’environ une demi-heure pour repasser de 10 à 80 %, malgré un système de préconditionnement de charge. Toutefois, un planificateur de trajet dynamique organise les arrêts ravitaillements pour les longues distances. Sur les bornes publiques en courant alternatif, comptez 6h30 pour un plein avec 11 kW, un chargeur optionnel de 22 kW permettant de diviser le temps par deux.