Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

Publi info
 

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 (2016) : le plus puissant

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le récent restylage du Peugeot 2008 lui a apporté, en prime d’un look plus marqué, une nouvelle motorisation. Le 1.2 Puretech 130 destiné aux versions haut de gamme est-il à la hauteur ?

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 (2016) : le plus puissant

En bref

Moteur essence de 130 ch

A partir de 22 650 € 

Fraîchement restylé, le Peugeot 2008 continue son bon début de carrière (plus de 600 000 exemplaires vendus) dans un marché arrivé à maturation. Aujourd’hui, plus d’une quinzaine de modèles sont en vente. Pour se différencier, chacun cherche son credo : le Jeep Renegade cible les baroudeurs, l’Opel Mokka les familles, la Fiat 500X les citadins, etc.

Avant restylage, les niveaux de puissance du 2008 s’arrêtaient à 110 ch. Le constructeur a profité du renouvellement pour faire grimper l’offre à 130 ch avec le 3 cylindres essence suralimenté Puretech. Une motorisation en adéquation avec les nouvelles finitions haut de gamme « GT Line » et « Crossway », qui accessoirement permettront au constructeur de marger davantage.

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 (2016) : le plus puissant

Ce trois cylindres essence suralimenté reste un morceau de choix en matière d’agrément. Il combine douceur d’usage à bas régime et vivacité dans les tours. Le tout sans aucune vibration ni bruit parasite. La sonorité métallique mais discrète est d’ailleurs plutôt plaisante. Ce bloc ultra-polyvalent colle à la philosophie de « véhicule à tout faire » qu’est le 2008. Son appétit s’avère malheureusement trop prononcé à notre goût puisque nous avons relevé une moyenne de 8,1 l/100 km lors de notre test. Enfin côté transmission, le choix de la boîte mécanique est imposé pour le moment (la boîte automatique EAT6 est disponible avec le Puretech 110).

À ceux qui recherchent une transmission intégrale, inexistante au catalogue, Peugeot propose toujours son système de motricité renforcée « Grip Control ».  Cet anti-patinage évolué dispose de plusieurs modes (sable, neige, etc.). Il est livré avec des pneumatiques 4 saisons. Une offre (imposée avec la finition GT Line) qui semble faire l’affaire auprès de la clientèle. Un avis que nous ne partageons pas. Le grip est passable sur le mouillé, tout juste correct sur le sec et pas aussi efficace que de véritables pneus hiver lorsqu’il neige. Dommage, car bien chaussé, le 2008 offre le meilleur comportement de sa catégorie, mariant alors agilité, confort et maintien.

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 (2016) : le plus puissant

Le Peugeot 2008 Puretech 130 est disponible à partir de 22 650 € et la finition haute Allure, celle de notre essai, qui comprend la climatisation automatique bizone, le radar de recul, le Mirror Screen, les vitres arrière électriques, le pack visibilité (allumage auto des phares et essuie-glaces, rétro intérieur anti-éblouissement), le volant en cuir, les jantes en alliage de 16’’. Il est également compatible avec les finitions haut de gamme « GT Line » (23 650 €) et « Crossway » (24 300 €). Le 2008 « GT Line » se démarque par une présentation plus sportive équipée de jantes de 17’’, du grip Control, d’un pédalier en alu, des vitres latérales surteintées, de sabots avant et arrière inox, d’une sellerie noir/rouge avec surpiqûres et d’un volant sport à méplat en cuir perforé, alors que le 2008 « Crossway » est caractérisé par un équipement plus chic : toit panoramique, navigation, sellerie en tissu/Alcantara, grip Control, etc.

 

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 (2016) : le plus puissant
Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 (2016) : le plus puissant

 

À bord, de nouvelles harmonies font leur apparition avec cette version restylée. Il faut dire que le 2008 est l’un des meilleurs élèves du marché en termes de qualité perçue, d’espace à bord et de modularité. Il est aussi l’un des rares à proposer un plancher plat et un volume de coffre capable d’osciller entre 350 et 1194 litres, ce qui ne laisse pas les petites familles indifférentes.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

110 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Mai 2016

A titre d'exemple pour la version (2) 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE.

1,55 m1,73 m
4,15 m
  • 5 places
  • 410 l / 1400 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (10 photos)

Mots clés :

Commentaires (129)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

8,1 l /100.....y'a pas, ces pseudo SUV sont des merveilles....imaginez juste ce que ça donnera en réel sur le Concombre Masqué....

Et puis....pas de BVA disponible.... pourtant proposée à l'étage au dessus ( mais cette fois, pas sur le 150 ch ).

Allez comprendre la logique commerciale de la Peug.... :voyons:

Par

" Le grip est passable sur le mouillé, tout juste correct sur le sec et pas aussi efficace que de véritables pneus hiver lorsqu’il neige. "

C'est Myke qui nous causait souvent de l'inutilité des véritables transmissions 4 roues motrices je crois...

Voyez ce que donne la politique de compromis....

Remarque...pour passer du lotissement au Quick...et du Quick à la crèche, ça devrait suffire....pourvu qu'on garde cette attitude de baroudeur, c'est ça l'essentiel n'est il pas...

Par

Et encore et toujours ces remarquables ambiances intérieures de la Peug'... si aies, si enjouées...z'ont mis la mais sur combien de morceaux de tissus disparates chez Tati Pompes Funèbres cette fois pour confectionner la sellerie ?

J'en compte bien cinq....

François Fillon devrait adorer....

Par

Ah oui....juste un p'tit mot sur l'influence de l'aéro.

Ce 2008 de 130 ch roule donc au max à 200 km/h

Une Honda Civic de 120 ch, c'est 207 km/h.

Et ce machin doit être loin d'être la pire des propositions en matière d'efficience en la matière...mais ne vous étonnez surtout pas qu'avec ça entre les pattes vous deviez raquer un peu plus à chaque dizaine de kilomètres parcourus.

Et pour quels avantages pratiques ?

Par

parler de "haut de gamme "et propulsé par un petit 3 pattes de 1.2L de cylindrée -probablement rincé à100 000 bornes-

y a pas un truc qui loche?

Par

J'ai cru que la première page était l'intro du test ... bah en fait non, c'était la totalité ... z'êtes réellement payés chez Caradisiac pour faire ce "travail" ? Pas trop fatigués ?

Par

Tu vois mon cher Zemik, sur un 2008 pas de problème.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah oui....juste un p'tit mot sur l'influence de l'aéro.

Ce 2008 de 130 ch roule donc au max à 200 km/h

Une Honda Civic de 120 ch, c'est 207 km/h.

Et ce machin doit être loin d'être la pire des propositions en matière d'efficience en la matière...mais ne vous étonnez surtout pas qu'avec ça entre les pattes vous deviez raquer un peu plus à chaque dizaine de kilomètres parcourus.

Et pour quels avantages pratiques ?

Toujours pas compris que les gens achetant un SUV s'en foutent de la consommation ou de l'aspect "pratique"...

Un peu comme un acheteur de Skoda s'en fout du design ou qu'un acheteur de Dacia se fout de l'image de marque que sa voiture renvoie...

Chacun ses envies et des critères d'achat, tout le monde ne cherche pas l'habitabilité ou l'economie de carburant a tout prix...

Par

22 650 € c'est un peu cher quand même pour une citadine surélevée :bah: et avec une consommation aussi élevée je vois pas l'intérêt d'acheter une essence à ce tarif , il vaut une hdi 120ch à peine plus chère mais plus vite rentable ... sinon le seat ateca démarre à 21 990 € en tsi 115ch :bien:

Par

" 22 650 € c'est un peu cher quand même pour une citadine surélevée "

Surtout quand on considère le nombre impressionnant de croix rouges dans le décompte des équipements.

Alors résumons nous :

- Auto pas spécialement esthétiquement séduisante

- Ambiance intérieure de cellule de moine trappiste

- Tenue de route peu sécurisante

- Consommation fort élevée

- Moteur avec courroie de distribution qu'il faudra remplacer un jour

- Tableau de bord peu lisible ( Grands Pieds a dû avoir des consignes pour ne pas en recauser )

- Tarif n'ayant vraiment rien d'amical ( voir fin d'article ou ta référence pur un véhicule bien plus logeable )

Et tout ça ressort avec une note de .... 15,3 !

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire