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Essai vidéo - Citroën Grand C4 Picasso restylé 2016 : la valeur sûre

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

A l’heure où les crossovers concurrencent de nombreux segments, certains monospaces continuent de séduire une large clientèle. C’est le cas du Citroën Grand C4 Picasso, qui a profité de la rentrée pour se refaire une petite beauté. Suffisant pour résister ?

Essai vidéo - Citroën Grand C4 Picasso restylé 2016 : la valeur sûre

 EN BREF

Version restylée du C4 Picasso

Modifications très légères

à partir de 27 150 €

 Depuis quelques mois, les monospaces reviennent sur le devant de la scène. Entre les restylings récents de l’Opel Zafira et du C4 Picasso et l’arrivée de la nouvelle famille Scénic, il y a de l'actualité sur ce segment, qui subit de plein fouet la concurrence des crossovers.

Même si la 4e génération de Scénic est LA grande nouveauté de cette rentrée 2016, le restylage du C4 Picasso a également une grande importance car il est l’un des poids lourds de la catégorie. Il trône ainsi dans le Top 10 des meilleures ventes en occupant la 8e place avec près de 30 000 exemplaires écoulés sur les 8 premiers mois de l’année et s’est vendu à 300 000 exemplaires depuis son début de carrière en 2013. Des chiffres parlant qui confirment son succès. Il domine donc aisément sa catégorie en France mais également en Europe. Trois ans après son lancement, le C4 Picasso a donc droit à son restyling de mi-carrière.

Sans surprise au vu de l'engouement qu'il suscite, les évolutions esthétiques sont relativement réduites. Elles portent majoritairement sur la partie avant, avec l’adoption d’un nouveau bouclier intégrant une calandre inédite. Deux autres détails caractérisent le Grand C4 Picasso : les arches de toit désormais de couleur gris argent tandis que les chevrons apposés sur le hayon sont dorénavant noirs. Et c’est tout.

Une instrumentation centrale et de la luminosité, voici les caractéristiques du Grand C4 Picasso
Une instrumentation centrale et de la luminosité, voici les caractéristiques du Grand C4 Picasso

A l’intérieur, les évolutions se résument simplement à un enrichissement de l’équipement. Le reste demeure inchangé. On retrouve un habitacle particulièrement lumineux en raison de montants A très fins mais surtout du pare-brise zénithal, spécialité de Citroën, et d'avantage encore cela en optant pour le toit panoramique. L’organisation de la planche de bord demeure classique avec une instrumentation centrale composée d'un écran de 12,3 pouces (à partir du 2 niveau de finition) complétée par une tablette de 7 pouces implantée plus bas. Elle reçoit pour l’occasion un système multimédia de dernière génération. Rien à redire concernant la qualité des matériaux et d’assemblage, de très bon niveau.

Essai vidéo - Citroën Grand C4 Picasso restylé 2016 : la valeur sûre
Essai vidéo - Citroën Grand C4 Picasso restylé 2016 : la valeur sûre
Essai vidéo - Citroën Grand C4 Picasso restylé 2016 : la valeur sûre

Le volume de chargement oscille entre 170 et 1 843 litres suivant les configurations (645 - 704 litres en 5 places)

Le point fort du Grand C4 Picasso réside sans aucun doute dans les aspects familiaux. Son habitacle est garni de rangements : bacs de contre-portes, boîte à gants, espace au centre de la planche de bord, dans le plancher arrière, etc. La liste est très longue. A cela s'ajoute un volume de chargement très généreux et supérieur à celui du Grand Scénic, puisque compris entre 645 (ou 704 litres suivant la position des sièges) et 1 843 litres, tout en profitant d’un plancher plat quand on rabat tous les sièges individuels. Un regret tout de même : l’impossibilité de rabattre les sièges à partir du coffre. La nouveauté dans ce domaine provient de l’apparition d’un hayon mains-libres fonctionnant à l’ouverture et à la fermeture.

Aucun problème de place à l'arrière
Aucun problème de place à l'arrière

Bon point concernant l’habitabilité très généreuse, notamment au 2 rang. La plupart des gabarits se sentiront à leur aise. Il n’en ira pas de même des occupants des deux sièges dans le coffre, qui devront se contenter d’une place comptée. En conclusion, uniquement en dépannage.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Citroen Grand C4 Picasso

98 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Citroen Grand C4 Picasso 2

Juillet 2013

A titre d'exemple pour la version II (2) 2.0 BLUEHDI 150 S&S SHINE EAT6.

1,64 m1,82 m
4,60 m
  • 7 places
  • 130 l / NC

  • Auto. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (24 photos)

Citroen Grand C4 Picasso 2

En savoir plus sur :
Citroen Grand C4 Picasso 2

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Commentaires (57)

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Par

Dans les points négatifs je cite: "L’emplacement peu pratique de la boîte EAT6"... Ne s'agirait-il pas plutôt de la commande de boîte de vitesse dont l'emplacement ne vous convainc pas ??? :hum:

Par

Punaise CARADISIAC !

Pour une fois qu'il y a un moteur essence (puretech 130) et une boite EAT6 il faut que vous fassiez votre test sur la baleine à fioul !

C'est assez rare de trouver une boite "auto", un moteur essence et le tout sur un monospace.

Il semble que seul Caradisiac, ne voit pas l'engouement collectif pour l'essence et continue de nous proposer des tests Diesel.

Enfin, pour une fois vous avez pu essayer la voiture, c'est déjà un net progrès comparé aux derniers comparatifs sortis.

Par

Bon, Je pense qu'en fait vous prenez la voiture que Citroën veux bien vous donner.

Et comme ils sont pas trop idiot, il vous file le gros diesel poussif vu le tank a essayer, plutôt que l'essence qui lui va vous donner des consommations anémiques et vous rappeler la lourdeur de la bête, j’ai bon ?

Par

La faute au parc presse Citron, pas à l'équipe de Cara.

Par

Un excellent monospace, bien pensé, pratique, doté d'un bon choix de motorisation et au poids remarquablement contenu. Bien joué de la part de Citroën d'avoir vu sur le long terme et être resté sur ce segment qui même en perte de vitesse, attirera toujours un volume conséquent d'acheteurs familiaux.

Par

Pas un mot sur les nouvelles suspensions révolutionnaires?

Par

En réponse à kpouer44

Punaise CARADISIAC !

Pour une fois qu'il y a un moteur essence (puretech 130) et une boite EAT6 il faut que vous fassiez votre test sur la baleine à fioul !

C'est assez rare de trouver une boite "auto", un moteur essence et le tout sur un monospace.

Il semble que seul Caradisiac, ne voit pas l'engouement collectif pour l'essence et continue de nous proposer des tests Diesel.

Enfin, pour une fois vous avez pu essayer la voiture, c'est déjà un net progrès comparé aux derniers comparatifs sortis.

L'engouement pour l'essence ? Ça me paraît un déclaration légèrement exagérée, en particulier sur le segment des monospaces 7 places.

Une citadine, je dis pas. Mais une voiture de ce poids, je ne suis pas convaincu.

Par

Mon dieu ce volant ... :cyp:

Par

Mon dieu ce pare brize zenith encombré de tout un tas de bazar qui donnent l'impression que finalement, c'était une mauvaise idée ( et ça doit l'être puisqu'il tend à disparaître ) .

Par

En réponse à kpouer44

Punaise CARADISIAC !

Pour une fois qu'il y a un moteur essence (puretech 130) et une boite EAT6 il faut que vous fassiez votre test sur la baleine à fioul !

C'est assez rare de trouver une boite "auto", un moteur essence et le tout sur un monospace.

Il semble que seul Caradisiac, ne voit pas l'engouement collectif pour l'essence et continue de nous proposer des tests Diesel.

Enfin, pour une fois vous avez pu essayer la voiture, c'est déjà un net progrès comparé aux derniers comparatifs sortis.

T'es le nouveau troll toi ?

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