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Essai vidéo - Jeep Grand Cherokee 2017 : soins palliatifs

Dans Nouveautés / Restyling

Jeep redonne un peu nouveauté à son vaisseau amiral à travers un second restylage. Le Grand Cherokee millésime 2017 évolue (très) légèrement en matière de style et s’offre une nouvelle version haut de gamme, avant un renouvellement prévu l’an prochain.

Essai vidéo - Jeep Grand Cherokee 2017 : soins palliatifs

En bref

A partir de 56 900 €

V6 diesel ou V8 essence

4 roues motrices

 

Jeep se porte bien. Portée par le succès du Renegade, la marque américaine est même passée devant son ennemi juré, Land Rover en termes d’immatriculations depuis le début de l’année. Cette dynamique devrait continuer avec le lancement imminent du Compass, un SUV compact concurrent des Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan, sur lequel la marque mise beaucoup.

 

Entre ces deux lancements majeurs, Jeep offre un second restylage à son vaisseau amiral, le Grand Cherokee. Le premier avait permis au 4x4 de revenir dans la course grâce à l’arrivée d’une excellente boîte de vitesses à 8 rapports et une augmentation de puissance de son moteur diesel. Celui d’aujourd’hui est beaucoup, beaucoup plus light. En effet, le mastodonte (4,82 m et 2,4 tonnes) reçoit une nouvelle signature lumineuse à LED, une calandre plus trapue et un bouclier avant redessiné. Un traitement palliatif pour un SUV en fin de vie, puisqu’il sera renouvelé l’an prochain avec une toute nouvelle plateforme, celle de son cousin italien, l’Alfa Romeo Stelvio.

 

Cette version Summit Signature se pare d'un cuir matelassé.
Cette version Summit Signature se pare d'un cuir matelassé.

En parallèle, le SUV de luxe qui bataille sur le marché face au Land Rover Range Rover et la triplette allemande BMW X5/Audi Q7/Mercedes GLE s’offre une toute nouvelle finition, spécifique au marché français. La version « Summit Signature », plus exclusive que jamais reçoit un intérieur en cuir spécifique avec des sièges matelassés, une sono Harman Kardon de 825 watts et de nouveaux éléments de sécurité comme l’avertissement de franchissement de ligne avec correction, l’aide au stationnement automatique ainsi que les caméras et radars de recul. Malheureusement le standing n’atteint pas celui d’un Range par exemple qui se positionne comme son concurrent numéro 1. Enfin, le système multimédia Uconnect avec écran tactile a également fait l’objet d’optimisation mais n’atteint malheureusement le niveau de ses concurrents, tant les graphismes et la navigation sont obsolètes.

 

Les places arrière sont vastes.
Les places arrière sont vastes.
Le volume de coffre est correct avec 457 litres de base.
Le volume de coffre est correct avec 457 litres de base.

 

La méchante version SRT animée par un V8 de 470 ch et soumise à un malus de 10 000 €, évolue également avec une face avant plus agressive. À noter qu’elle sera coiffée dès l’an prochain par une version « TrackHawk » équipée d’un V8 compresseur de 717 ch (!) qui en fera le 4x4 le plus rapide du monde ! et bonne nouvelle Jeep France a décidé de l’importer.

Conçu sur la plateforme de l’ancien Mercedes ML, le 4x4 américain profite de cotes généreuses qui rendent l’habitabilité plutôt bonne pour la catégorie. Les sièges sont moelleux, XXL et chauffants. Même constat aux places arrière, qui profitent en prime d’un dossier inclinable. Le grand Cherokee dispose d’un volume de coffre dans la moyenne du segment avec 457 litres de base.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Jeep Grand Cherokee

184 g/km - malus : 8173 €

Début de commercialisation du modèle :
Jeep Grand Cherokee 4

Septembre 2010

A titre d'exemple pour la version IV (2) 3.0 CRD V6 250 SUMMIT SIGNATURE.

1,79 m1,94 m
4,87 m
  • 5 places
  • 457 l / 1554 l

  • Auto. à 8 rapports
  • Diesel

Portfolio (23 photos)

Commentaires (58)

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Par

C'est vrai que l'écologie reste LE défaut des Jeep:bah:

Sinon, sympa:bien:

Par

Quitte à se prendre la malus maxi, autant prendre le V8 470cv, sinon passez votre chemin.

Par

Ou alors en leasing via le Luxembourg !

Par

En réponse à FireFelin63

C'est vrai que l'écologie reste LE défaut des Jeep:bah:

Sinon, sympa:bien:

Il y a l'Hybride Jeep Yuntu (uniquement pour la Chine)

Par

"Un BMW X5 ou un Audi Q7 sont autrement plus agiles sur l’asphalte. Mais ce Grand Cherokee va là où les allemands s’arrêtent. En véritable 4x4, il bénéficie d’une transmission intégrale permanente dotée d’une boîte de transfert avec réducteur. En somme, une vraie Jeep capable de s’affranchir de moult obstacles naturels : dévers, croisement de pont, inclinaison, passage de gué, etc.

Cette transmission est en corrélation avec le système Selec-Terrain qui régit les lois de motricité, la garde au sol, l'ESP, etc. en fonction des contraintes rencontrées. 5 modes au total : Sport, Snow, Auto, Mud et Rock. Grâce à eux, finalement, les lois de la physique peuvent être déjouées ! Malgré son gabarit, le Grand Cherokee passe partout. Une polyvalence route/offroad que peu de concurrents sont en mesure de proposer sur le segment."

Tout ça dans le plus grand confort.

Par

Un voisin en a eu un en noir pendant quelques temps... Plus statutaire et impressionnant que le Class G qui était garé quelques maisons plus loin. Remarquez, la Chrysler 300 badgée Lancia Thema à 3 rues de là , est aussi la grande berline la plus badass du quartier. Les ricaines quoi... Le panard grand format. Juste l'habitacle qui fait trop Fiat à mon goûts et pas assez US.

Par

En réponse à Maître_Yoda

"Un BMW X5 ou un Audi Q7 sont autrement plus agiles sur l’asphalte. Mais ce Grand Cherokee va là où les allemands s’arrêtent. En véritable 4x4, il bénéficie d’une transmission intégrale permanente dotée d’une boîte de transfert avec réducteur. En somme, une vraie Jeep capable de s’affranchir de moult obstacles naturels : dévers, croisement de pont, inclinaison, passage de gué, etc.

Cette transmission est en corrélation avec le système Selec-Terrain qui régit les lois de motricité, la garde au sol, l'ESP, etc. en fonction des contraintes rencontrées. 5 modes au total : Sport, Snow, Auto, Mud et Rock. Grâce à eux, finalement, les lois de la physique peuvent être déjouées ! Malgré son gabarit, le Grand Cherokee passe partout. Une polyvalence route/offroad que peu de concurrents sont en mesure de proposer sur le segment."

Tout ça dans le plus grand confort.

On peut très bien faire du Off Road en Audi Q7.

Par contre le prix du véhicule qui est de plus de 56000€ avec le malus de plus de 8000€ ça vaut plus trop le coup d'achat,je dirais même qu'il coûte moins cher aux States.

Par

"Le grand Cherokee dispose d’un volume de coffre dans la moyenne du segment avec 457 litres de base."

C'est juste complètement ridicule vu la taille du paquebot !!

Par

Le Range n'est pas vraiment la cible désignée du Grand Cherokee. C'est plutôt les Touareg et autres X5 et XC90. Bien sur, le Grand Cherokee est beaucoup plus apte en tout-terrain. Son rapport prix/équipement est toujours aussi excellent, même avec le malus.

Par

C'est quand même dingue de voir une vidéo d'un second restylage pour dire.... que rien ne change, ou presque. Mais par contre pour le tout nouveau Mazda CX5 ou la nouvelle Jaguar XF à l'époque, point de vidéo...

:bah:

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