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Essai vidéo - Mazda 6 Wagon (2017) : déficit d'image

Dans Nouveautés / Restyling

Injustement méconnue en Europe et particulièrement en France, la familiale de Mazda reçoit de (trop ?) légères évolutions. Suffisant pour se maintenir à flot face à de redoutables concurrentes telles que la Renault Talisman ou la Volkswagen Passat ?

Essai vidéo - Mazda 6 Wagon (2017) : déficit d'image

En bref

Arrivée du G-Vectoring

Le break au prix de la berline

Lancée en 2013, restylée en 2015, la Mazda 6 injustement méconnue n’a jamais réussi à s’imposer dans l’Hexagone où ses ventes s’érodent aussi vite que le marché des familiales (-50 % au premier semestre). La japonaise revient aujourd’hui sous les projecteurs avec quelques améliorations techniques destinées à renforcer le plaisir de conduite.

La plus marquante, c’est l'arrivée du G-Vectoring Control, un système de répartition individuelle du couple sur chaque roue. Il s’agit d’un calculateur électronique, déjà vu chez Mercedes, Jaguar ou encore Ford, qui répartit individuellement le couple vers les roues en manque d’adhérence. Le G-Vectoring travaille en relation avec les sollicitations sur la direction et les forces d’accélération. L’objectif final est de réduire le sous-virage et optimiser la motricité. Ce système qui sera prochainement étendu à la Mazda 3 est disponible sur la berline et le break, qu’ils soient en deux ou quatre roues motrices.

Esthétiquement, on ne peut parler de restylage pour cette cuvée 2017 tant les évolutions sont minces. Ces dernières portent sur l’intégration du clignotant dans le rétroviseur, une grille de calandre épaissie et l’arrivée de feux à LED … Récompensée à de nombreuses reprises pour son style (Red Dot) « la Mazda 6 n’avait pas besoin d’améliorations esthétiques », ont jugé les responsables de la marque.

 

Mazda 6 millésime 2015
Mazda 6 millésime 2015
Mazda 6 millésime 2017
Mazda 6 millésime 2017

 

À bord, même combat. Très peu de nouveautés égayent ce millésime 2017. Le volant, les aumônières et le plafonnier sont nouveaux… C’est pour dire. Mazda a principalement travaillé sur l’insonorisation de l’habitacle (joints et vitrage). On se console par une qualité perçue proche de l’univers premium tout comme la technologie embarquée. Selon la finition choisie, la Mazda 6 peut s’équiper de l’affichage tête haute, de la lecture des panneaux, de l’aide au maintien dans la voie, de la surveillance des angles morts, du régulateur de vitesse adaptatif, etc. Rappelons enfin que la position de conduite reste excellente grâce au volant offrant une large plage de réglage en hauteur et en profondeur et à l’amplitude des réglages du siège conducteur (électrique dans huit directions sur le haut de gamme Sélection).

 

Le cockpit n'évolue pas mais la qualité perçue reste très bonne
Le cockpit n'évolue pas mais la qualité perçue reste très bonne

 La bonne habitabilité est reconduite, avec toujours une avance en faveur de la berline qui bénéficie d’un empattement plus long que le break. En ce qui concerne le volume de coffre, la berline propose 480 litres et le break 522 litres, ce qui place ce dernier dans la moyenne du segment. Les sièges se rabattent depuis le coffre, mais la largeur de chargement est entachée par les arches de roues. Enfin, le break est toujours proposé au prix de la berline, à partir de 28 200 €.

Les places arrière sont vastes.
Les places arrière sont vastes.
Le volume du break atteint 522 litres.
Le volume du break atteint 522 litres.

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda 6

110 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Mazda 6 (3e Generation) Wagon

Janvier 2011

A titre d'exemple pour la version III (2) WAGON 2.2 SKYACTIVE-D 150.

NCNC
NC
  • NC
  • NC / NC

  • Méca. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (15 photos)

Mazda 6 (3e Generation) Wagon

En savoir plus sur :
Mazda 6 (3e Generation) Wagon

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Commentaires (59)

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Par

Vous dites que niveau insonorisation elle est bonne pourtant dans la vidéo on entend bien le bruit des pneus. Juste un micro plus performant?

Par

Mazda reste une marque avec des véhicules très efficaces aussi bien en matière de comportement ou de motorisation. Le problème est l'entretien, ça coute un bras, mais elles sont géniales ... le prix de l'exclusivité ? Le plaisir de rouler "différent" ?

Par

J'ai eu l'occasion de tester l'avant restylage il y a quelques mois, en 150ch diesel. Bonne voiture et comme si justement dit dans l'article, trop méconnue.

C'est une marque qui mériterait d'avantage de reconnaissance par la qualité de leurs véhicules.

Par

Splendide break qui, au même titre que le reste de la nouvelle gamme, permettra surement à Mazda de gagner en popularité. Juste dommage cette tablette qui fait tâche sur le tableau de bord. Un quasi sans faute esthétique, bravo à la marque.

Par

Mazda a probablement la gamme la plus cohérente et intelligente avec un rapport qualité prix juste excellent. Pour connaître très bien la 2 de cette génération, je trouve même qu'elle supplante pas mal des "stars" du marché qui ont une concession à tous les coins de rue.

En Suisse et en Allemagne on en voit pléthore des M3 et M6 de cette génération. Ce qui est toujours étonnant, c'est qu'on calibre toujours Mazda comme en deça des critères des marques européennes, et plus chères à l'entretien. Ces histoires de coût d'entretien des jap est clairement à mettre en rapport avec la qualité des accessoires et pièces d'usure montées, comme du coût des avaries pas prévues au carnet d'entretien et de la qualité de suivi en cas de prise en charge...pas certain qu'au final, tout le monde s'y retrouve de la même manière au final. Même une MX-5 NC ou NB est côté mécanique hyper abordable à entretenir et même facile à faire maintenir hors réseau.

Reste qu'avec un concessionnaire dans tous les patelins de France, la Talisman se vendra plus sur ce segment là, mais comme dans tous les cas les tri-corps c'est plus ça niveau ventes, autant rouler différent quand on peut.

Par

Voulant changer de vehicule, je me suis interessé à la Ma

Par

je reprends: je me suis interessé à la Mazda 3 nouvelle, et lu tous les posts la concernant sur le forum marques.

Tout d'abord, j'ai été stupéfait des photos dénonçant un incroyable baclage de finition, s'il n'y avait pas eu les photos, je ne l'aurais jamais cru de la part d'un Japonais

a cela s'ajoute une peinture trop fine et qui est rapidement écaillée par les gravillons, un réseau concessionnaire tres restreint, et dont, si j'en crois les posts, beaucoup sont incompétents, chers, et parfois même malhonnetes

j'ai donc passé mon chemin, et le regrette car j'aime bien la ligne Mazda et ses options techniques moteurs

Il reste à espérer que pour la finition de la 6 il y ait des progrès, pour les concessionnaires, ce ne sera hélas pas le cas

Par

Je n'ai pas encore eu le plaisir de tester la troisième génération, mais j'ai été propriétaire d'une Mazda 6 de la première génération, et maintenant de la deuxième génération. C'est la première fois qu'en changeant de véhicule, je reste chez la même marque. S'ils décident d'ajouter une motorisation hybride à cette berline, je m'en porterai acquéreur.

Pour ce qui est du côté assez anonyme de la marque, je ne m'en plains pas, ça permet de faire de très bonnes affaires en occasion :chut:

Par

Joli break, le tableau de bord classique loin des sapins de Noël de la concurrence c'est appréciable.

Cela reste un beau bébé 4m87 quand même, plus vers une 508 ou une Talisman que d'une série 3 dont elle serait la concurrente par le coté dynamique et la présentation.

Par

Surtout continuez à ne pas acheter cette élégante et excellente auto bonnes gens....son exclusivité n'en sera que plus attrayante.

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