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Future Ford Focus ST : le downsizing à son apogée ?

Nous l'avons vu récemment sur la Fiesta ST, le downsizing n'est pas mort malgré un revirement de l'industrie automobile. La prochaine Ford Focus ST pourrait suivre le même chemin puisque nos confrères anglais parlent d'un 1.5 de 275 ch !

Future Ford Focus ST : le downsizing à son apogée ?

Ford a surpris tout le monde lors de la révélation de la Fiesta ST puisqu'elle abandonne le quatre cylindres au profit d'un nouveau trois "pattes" à désactivation de cylindres. Nous pensions que le downsizing avait atteint ses limites, mais la marque américaine nous prouve le contraire et la prochaine Focus ST pourrait avoir droit au même traitement.

 

Selon nos confrères d'Autocar, Ford aurait choisi le tout nouveau 1.5 turbo à la place du 2.0 pour la prochaine Focus ST, avec, à la clé, 275 ch. Cela revient à tirer énormément d'une petite mécanique, et Ford utiliserait justement un turbo twinscroll pour exploiter à fond ce quatre cylindres qui permettrait à la marque de répondre aux futures normes environnementales, plus sévères.

 

Et comme la Fiesta ST, la prochaine Focus ST devrait faire appel à la désactivation de cylindres, ce qui veut dire qu'elle pourra fonctionner sur trois cylindres dans les situations où la charge n'est pas élevée. Bien pour les économies, mais quid de la fiabilité sur le long terme de ces moteurs, comme celui de la Peugeot 308 GTI ?

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Commentaires (32)

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" La prochaine Ford Focus ST pourrait suivre le même chemin puisque nos confrères anglais parlent d'un 1.5 de 275 ch "

Balayons devant notre porte avec le 1.8L de l'Alpine...

Par

" mais quid de la fiabilité sur le long terme de ces moteurs, comme celui de la Peugeot 308 GTI ? "

Pourquoi ce tacle a Peugeot ?

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Monsieur, la révision des 30 000 est un peu chère, on vous change le moteur dans le plan d'entretien. :bien:

Par

En réponse à JimmyNeutron

" mais quid de la fiabilité sur le long terme de ces moteurs, comme celui de la Peugeot 308 GTI ? "

Pourquoi ce tacle a Peugeot ?

C'est pas un tacle, mais juste pour rappeler que Peugeot utilise aussi un petit moteur. Le THP 272 reste plutôt fiable, car il a été renforcé par les ingénieurs de Peugeot sport. Sa puissance est même portée à 308ch sur la Racing cup. D'ailleurs ils font tournés des protos de 400ch pour tester sa fiabilité.

Mais aussi, la 308 restylée va certainement voir sa puissance portée à 300ch voir 308 ! J'ai même vu une vidéo qui parle d'un kit Peugeot sport, pour faire évolué la puissance du moteur comme à l'époque de la 205 GTI.

Par

Alpine: 252/1.8=140cv/l

Focus ST: 275/1.5=183.3cv/l.

Les contraintes ne sont pas les mêmes. :nanana:

Mais il est vrai que j'aurais bien vue un bon 2 litres d'au moins 300cv dans l'Alpine... :bah:

Ce qui n'est apparemment pas exclu. :wink:

Je pense que pour les futures sportives, l'hybridation accouplé a un allégement optimal du châssis/des trains roulants/du mobilier dans l'habitacle et de la carrosserie pour compenser le surpoids est une meilleure voie a suivre. :ml:

Par

En réponse à GrolfTaudi

C'est pas un tacle, mais juste pour rappeler que Peugeot utilise aussi un petit moteur. Le THP 272 reste plutôt fiable, car il a été renforcé par les ingénieurs de Peugeot sport. Sa puissance est même portée à 308ch sur la Racing cup. D'ailleurs ils font tournés des protos de 400ch pour tester sa fiabilité.

Mais aussi, la 308 restylée va certainement voir sa puissance portée à 300ch voir 308 ! J'ai même vu une vidéo qui parle d'un kit Peugeot sport, pour faire évolué la puissance du moteur comme à l'époque de la 205 GTI.

Le 1.6 THP 272cv a été renforcé par le sous traitant MAHLE qui est une entreprise allemande. :bien:

Les ingénieurs de PSA n'ont rien a voir avec la version 272cv du 1.6 THP. :non:

Ils en sont pour le moment a 208cv...Et ils visent les 220 chevaux bientôt. :oui:

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En réponse à JimmyNeutron

" mais quid de la fiabilité sur le long terme de ces moteurs, comme celui de la Peugeot 308 GTI ? "

Pourquoi ce tacle a Peugeot ?

Pas faux, le THP 200, hormis griller des bobines, ce qui remet pas vraiment en cause le bloc en entier, est plus recommandable que le 156 côté fiabilité.

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En réponse à mekinsy

Le 1.6 THP 272cv a été renforcé par le sous traitant MAHLE qui est une entreprise allemande. :bien:

Les ingénieurs de PSA n'ont rien a voir avec la version 272cv du 1.6 THP. :non:

Ils en sont pour le moment a 208cv...Et ils visent les 220 chevaux bientôt. :oui:

Heu rien à voir, ça reste un EP6 avec le même bas moteur retravaillé. Ca ne part pas d'une feuille vierge, et même l'alésage est conservé ra rapport à un bloc de 200 bourrins.

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En réponse à mekinsy

Alpine: 252/1.8=140cv/l

Focus ST: 275/1.5=183.3cv/l.

Les contraintes ne sont pas les mêmes. :nanana:

Mais il est vrai que j'aurais bien vue un bon 2 litres d'au moins 300cv dans l'Alpine... :bah:

Ce qui n'est apparemment pas exclu. :wink:

Je pense que pour les futures sportives, l'hybridation accouplé a un allégement optimal du châssis/des trains roulants/du mobilier dans l'habitacle et de la carrosserie pour compenser le surpoids est une meilleure voie a suivre. :ml:

Des rumeurs stipulent que si futur essence de 2 litres il y a chez RENAULT, le bloc serait travaillé à partir d'une base MERCEDES.

Echange de bons procédés.

Par

Le moteur va peter! !

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