Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

Publi info
 

Honda CR-V Prototype : diesel free – En direct du Salon de Francfort 2017

Dans Salons / Salon de Francfort

Déjà en vente aux États-Unis, le prochain CR-V fait sa première apparition en Europe sous l'aspect d'un faux concept, doté d'une motorisation hybride essence, qui remplacera le diesel.

Honda CR-V Prototype : diesel free – En direct du Salon de Francfort 2017

Ne faîtes pas attention à la mention « Prototype ». Nous avons sous les yeux le nouveau CR-V, puisque ce show-car est identique au véhicule déjà vendu aux États-Unis. Preuve que la cinquième génération est dans les starting-blocks pour le marché européen : Honda donne déjà des informations techniques. Avec deux faits marquants, qui sont liés : son SUV compact sera disponible avec un bloc hybride et fera l'impasse sur le diesel.

Si ce n'est pas une première, cela reste encore un pari osé de nos jours, le diesel restant largement majoritaire chez les SUV familiaux. Même Toyota propose encore des Rav 4 fonctionnant au gazole alors qu'il a glissé il y a deux ans sous le capot de son SUV une motorisation hybride.

Honda CR-V Prototype : diesel free – En direct du Salon de Francfort 2017
Honda CR-V Prototype : diesel free – En direct du Salon de Francfort 2017

 

Pour Honda, c'est aussi une manière de faire des économies, en évitant de mettre au point un CR-V diesel qui ne serait vendu qu'en Europe, alors que l'hybride sera proposé aussi bien chez nous qu'en Chine et aux USA.

L'ensemble technique est composé d'un bloc essence 4 cylindres 2.0 i-VTEC et de deux moteurs électriques. Le premier est capable de faire avancer la voiture, le second agira en générateur. Le système est doté d'un seul rapport de transmission fixe. Il sélectionne automatiquement l'un des trois modes de fonctionnement (électrique, hybride et thermique) en fonction du type de conduite adopté.

Honda CR-V Prototype : diesel free – En direct du Salon de Francfort 2017

En mode électrique, l'énergie provient des batteries. En hybride, le quatre cylindres fournit l'énergie nécessaire au deuxième moteur électrique qui alimente ensuite le moteur électrique de propulsion. Le surplus d'électricité recharge les batteries. En thermique, l'essence fait directement avancer la voiture, l'électricité intervenant de façon ponctuelle comme une fonction « boost ».

La version d'accès sera dotée d'un 1.5 turbo essence, couplé au choix à une boîte manuelle ou à une boîte à variation continue.

Côté style, le CR-V évolue en douceur. Son allure est plus musclée avec par exemple des passages de roue plus marqués et des jantes agrandies. Comme sur les dernières Honda, la calandre et les optiques forment un bloc. La partie arrière conserve des feux qui remontent le long du coffre, mais ils passent aussi sous la lunette. Honda ne donne pas encore les dimensions mais précise que le nouveau CR-V est « plus large, plus haut et plus long que la précédente génération ». L'habitacle n'a pas été montré.

La version de série sera dévoilée début 2018. Elle rejoindra les concessions dans la foulée.

Honda CR-V Prototype : diesel free – En direct du Salon de Francfort 2017

L'instant Caradisiac : pas pressé

Honda présente un « show-car »… d'un modèle dévoilé dans sa version de production pour les États-Unis il y a quasiment un an. Certes, la priorité du CR-V, c'est le pays de l'Oncle Sam. Mais à l'heure de la voiture globale, c'est incompréhensible, surtout avec un SUV compact, catégorie qui marche fort en Europe.

Chez Honda, les autos ont une carrière courte, en moyenne cinq ans. En clair, la cinquième génération a fait sa première apparition en octobre 2016, pourrait être remplacée aux USA fin 2021… et sera commercialisée en Europe mi-2018.

Portfolio (4 photos)

En savoir plus sur : Honda Cr-v

Commentaires (29)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Honda dont la gamme est réduite à peau de chagrin.... j'ai roulé Honda et j'ai quitté la marque à regret car il n'y a presque plus rien comme propositions en Europe... quel intérêt de nous montrer des nouveaux modèles alors que la marque semble ne plus vouloir être présente sur le marché... quand je pense qu'aux USA il y a près de 30 modèles et qu'ils ont Acura en plus....

Par

C'est lui le patron! Pensez ce que vous voulez mais dans la cat le vrai boss c'est le CR-V

Par

En réponse à parlons-en

C'est lui le patron! Pensez ce que vous voulez mais dans la cat le vrai boss c'est le CR-V

Mais non c'est le nouveau tiguan bien laid qualité vv ou la 4jar qualité... Non pas de qualité en fait.:coolfuck:

Par

En réponse à lorenzozozo

Honda dont la gamme est réduite à peau de chagrin.... j'ai roulé Honda et j'ai quitté la marque à regret car il n'y a presque plus rien comme propositions en Europe... quel intérêt de nous montrer des nouveaux modèles alors que la marque semble ne plus vouloir être présente sur le marché... quand je pense qu'aux USA il y a près de 30 modèles et qu'ils ont Acura en plus....

je suis bien d'accord avec vous, dommage que ils sont abandonné l'Accord une très bonne voiture. Moi je vis en Suisse et Honda comparé à la France est vraiment bien implanté et c'est vrai que le CRv y'a n'a partout et ils se vend bien alors si Honda decide de vendre cette version H ce sera un carton et deviendra le seul concurent du Rav 4 en Suisse biensure...et je dirais qu'il a un plus par rapport au Rav 4 le design.

Par

En réponse à Abou88

je suis bien d'accord avec vous, dommage que ils sont abandonné l'Accord une très bonne voiture. Moi je vis en Suisse et Honda comparé à la France est vraiment bien implanté et c'est vrai que le CRv y'a n'a partout et ils se vend bien alors si Honda decide de vendre cette version H ce sera un carton et deviendra le seul concurent du Rav 4 en Suisse biensure...et je dirais qu'il a un plus par rapport au Rav 4 le design.

Bah tiens c'est justement une Accord Innova full options que j'avais.. une perle de confort, un cocon ultra fiable remarquablement sécurisant. Seuls la peinture et quelques plastiques étaient médiocres, le reste était tellement bien que j'ai été presque en colère de quitter Honda et de ne pas voir la TLX Acura venir remplacer l'Accord qui était une TSX Acura rebadgée.

Par

" Mais à l'heure de la voiture globale, c'est incompréhensible, surtout avec un SUV compact, catégorie qui marche fort en Europe. "

Avec Honda Europe, faut juste plus s'étonner de rien.....a croire que les tondeuses à gazon présentent plus d'intérêt que leurs caisses.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Mais à l'heure de la voiture globale, c'est incompréhensible, surtout avec un SUV compact, catégorie qui marche fort en Europe. "

Avec Honda Europe, faut juste plus s'étonner de rien.....a croire que les tondeuses à gazon présentent plus d'intérêt que leurs caisses.

Ca me fait mal de reconnaître que le matériel de motoculture, les générateurs et les motos sont infiniment mis plus en avant chez Honda que leurs voitures.

Je suis motard donc les motos, ça me fait plaisir, mais comme j'ai un excellent souvenir de ma Honda et que je compare toujours aux USA.. ça me gave leur politique incompréhensible. On dirait qu'on est de la merde pour Honda.

Par

En réponse à lorenzozozo

Bah tiens c'est justement une Accord Innova full options que j'avais.. une perle de confort, un cocon ultra fiable remarquablement sécurisant. Seuls la peinture et quelques plastiques étaient médiocres, le reste était tellement bien que j'ai été presque en colère de quitter Honda et de ne pas voir la TLX Acura venir remplacer l'Accord qui était une TSX Acura rebadgée.

Deplus je remarque que ici en Suisse il y'a pas mal de Honda importé directement soit par des concessionnaires eux même ou des privés , dont cette Acura que vous cité jeté un coup d'oeil sur autoscout24.ch et vous verrez...

Par

ouf on a pas cette boite double Embrayage ultra cher en maintenance.

Par

Une fois de plus, Honda fait un choix stratégique risqué, voire suicidaire. malgré le dieselgate, faire l'impasse sur leur excellent moteur diesel qui a représenté la majeure partie des ventes du Cr-v 2 3 et 4 est risqué.

Par contre ce qui est appréciable c'est que Honda laisse la possibilité au client de ne pas céder au Downsizing. ça promet une bonne fiabilité.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire