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3. Quelle motorisation privilégier ?

Quelle Renault Mégane 4 d'occasion choisir ?

La compacte au losange possède une gamme de motorisations relativement étendue, en essence comme en diesel. Pour les premiers, on trouve le 1.2 Tce 100 ch, le même 1.2 Tce en 130 ch, le 1.6 Tce 165 ch et le même 1.6 Tce en 205 ch réservé à la finition GT. Tous sont de bonne volonté, même si le 100 ch est un peu juste si l'on roule souvent chargé. Ils ont par contre pour caractéristique commune d'être assez portés sur la boisson, avec des consommations moyennes plus élevées que les compactes concurrentes de même puissance.

En diesel, le 1.5 dCi est toujours là, en version 90 ch ou 110 ch. Il est épaulé par le 1.6 dCi en version simple turbo 130 ch, et bi-turbo 165 ch. Là, pour le coup, les consommations sont parfaitement maîtrisées.

Nos essais de cette compacte star du marché l'ont démontré, ce sont les versions 130 ch, aussi bien en essence qu'en diesel, qui représentent le meilleur compromis au niveau prix/prestation. En diesel seulement, le 1.5 dCi 110 peut aussi se défendre. Il est suffisant et moins cher que le dCi 130.

Mais en occasion, ces postulats sont-ils toujours les mêmes ? Le jeu de la décote est-il le même pour tous les moteurs ? Ou bien certains deviennent avec le temps plus intéressant ? Voyons voir...

 

Encore une fois, le passage au crible des annonces se révèle fort instructif. Nous parlons bien sûr toujours de modèles de 12 mois et 20 000 km en moyenne.

Il ressort très clairement que ce sont les motorisations diesels qui décotent le plus rapidement. En moyenne de - 26,5 % (- 36,5 % pour les meilleures affaires) pour les berlines, et de - 26 % pour les breaks (- 37 % pour les meilleures affaires). Les moteurs essence, eux, décotent en moyenne de - 26,5 % (- 37 % pour les meilleures affaires) pour les berlines, et de - 24 % (- 34 % pour les meilleures affaires) pour les modèles Estate.

Dans le détail, ce sont les moteurs les plus diffusés, et les plus présents en annonce, qui perdent le plus de valeur. Ainsi le 1.2 Tce 130 décote en moyenne de - 31 % pour la berline et de - 23 % pour le break. Les meilleures offres sont respectivement à - 39 % et - 36 %.

Ensuite, pour rester du côté des moteurs sans-plomb, le 1.2 Tce 100 décote en moyenne de - 28 % pour la berline et - 25 % pour le break (meilleures offres à - 36 % et - 34 % respectivement).

Le 1.6 Tce 205 décote en moyenne de - 24 % pour la berline et - 25 % pour le break (meilleurs prix à - 36 % et - 32 % respectivement). Le 1.6 Tce 165 est trop rare pour que ce soit représentatif.

 

Du côté des diesels, c'est le dCi 110 qui décote le plus. En moyenne de - 29 % pour la berline et - 31 % pour le break (meilleurs prix à - 43 % pour les deux carrosseries).

Ensuite vient le 1.6 dCi 130. Il perd en berline - 26 % en moyenne, et - 25 % pour le break (les meilleurs prix sont à - 34 % et - 38 %). 

Enfin le 1.6 dCi 165 perd en moyenne 25 % en berline et 22 % en break (meilleures offres à - 33 % et - 34,5 % respectivement).

 

VERDICT

Avantage en essence au 1.2 Tce 130 ch et en diesel au 1.5 dCi 110 ch. Avantage global au diesel.

 

Commentaires (64)

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Aucune ???

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Allez on attend les traditionnels "aucune, Rino c'est de la merde low-cost" et autres joyeusetés de la part des fins connaisseurs :areuh:

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Le 1.5 DCI 110 ch est le meilleur moteur de chez Renault et certainement dans le top 3 des meilleurs diesel du marché.

Par

Je n'ai pas une particulièrement haute opinion de la Mégane, que je trouve moyenne et sans ambition. Mais j'ai posé mon cul il n'y a pas longtemps dans la Mégane Intens d'une collègue, et je dois dire que j'ai été très agréablement surpris. C'était cossu et flatteur.

Par

En réponse à Vasco de Gama

Le 1.5 DCI 110 ch est le meilleur moteur de chez Renault et certainement dans le top 3 des meilleurs diesel du marché.

C’est vrai tellement coupleux surtout à partir de 4000 tours il distille également une sonorité envoûtante le meilleur choix pour celui qui cherche performances de haut niveau sportivité et fiabilité

Par

Entre les diesel qui n'ont plus la cote en 2018 et les très gloutons et mollassons TCE, pas grand chose d'intéressant comme motorisation sur la Megane. D'autant plus regrettable que la précédente génération souffrait du même défaut de bons moteurs essence.

Bref, à moins d'être un fan absolu du Losange, pas grand intérêt pour ce modèle.

Par

En réponse à beniot9888

Je n'ai pas une particulièrement haute opinion de la Mégane, que je trouve moyenne et sans ambition. Mais j'ai posé mon cul il n'y a pas longtemps dans la Mégane Intens d'une collègue, et je dois dire que j'ai été très agréablement surpris. C'était cossu et flatteur.

Comme quoi, entre les préjugés et le fait d'aller essayer la bagnole, y'a un monde hein ? :)

Par

Ils avaient raison dans Top Gear c’est la voiture moyenne du français moyen

Un style fade hormis pour les GT un agrément de conduite moyen avec un châssis en deçà de la megane 3 et surtout de la 308 elle ne se différencie pas tellement en terme de technologie la finition est critiquable l’habitabilité juste en rapport du gabarit et un rapport prix équipement correct mais sans plus surtout comparé à la Leon

Bref comme dit plus à moindre d’être un super fan de la megane ou bien un gars qui s’en tape royalement de la voiture et qui veut juste un deplaçoir dans ce cas pourquoi mettre 20000€ dans ça? Ou bien être un pigeon a choisir la même voiture que tout le monde on trouve bien mieux ailleurs

Par

En réponse à 207fefeline

C’est vrai tellement coupleux surtout à partir de 4000 tours il distille également une sonorité envoûtante le meilleur choix pour celui qui cherche performances de haut niveau sportivité et fiabilité

Tous le monde n’achète pas une voiture pour son couple à 4000tr ou ces performances, désolé mais ce moteur est économique sauf quand tu tombe sur un mauvais lot pas fiable ça je te l’accorde.

Par

L'avantage des caisses immondes du losange, c'est que ça décote à une vitesse vertigineuse et ça permet de se payer un véhicule récent pour pas trop cher. Pour celui qui flash sur le Taliban, l'espace ou encore le Mégane, c'est un très bon plan. Après, faut aimer le style ''bling-bling'' des guirlandes qui font offices de feux de jour, les moteurs dépassés à la conso gargantuesque et la fameuse fiabilité Rîno.

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