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Renault Clio 4 VS Peugeot 208 : le match fiabilité

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

La Renault Clio 4 et la Peugeot 208 sont les deux meilleures ventes sur le segment des citadines, et même toutes catégories confondues en France. Au coude à coude, elles se "tirent la bourre" comme on dit. Ce succès, on le retrouve sur le marché de l'occasion. Laquelle des deux est la plus fiable passées quelques années ? La réponse à la fin de ce match.

La Clio 4 à gauche, la 208 à droite, ici toutes deux en version restylée.
La Clio 4 à gauche, la 208 à droite, ici toutes deux en version restylée.

Renault et Peugeot se mènent une guerre sans merci sur le marché de la citadine, qui reste le plus gros marché en France (peut-être bientôt rattrapé par celui des petits SUV ?). En gros, depuis 2 décennies, c'est à qui sera devant. Il y a eu, en schématisant, la Clio face à la 205 et la 206, la Clio 2 face à la 206, la Clio 3 face à la 207, et maintenant la Clio 4 face à la 208. Parfois Peugeot a été devant, mais c'est plus souvent Renault qui a conservé le leadership sur cette période.

 

Et c'est toujours le cas avec la Clio 4, qui depuis sa commercialisation a damé le pion à la rivale du Lion. Deux stars toutefois, qui font aussi des étincelles, logiquement, sur le marché de la seconde main, on on les retrouve en très grand nombre.

Sur ce marché, les acheteurs sont très sensibles à l'aspect fiabilité. En effet, le budget d'achat est plus réduit que quand on achète neuf, et le but n'est donc pas de se retrouver avec des factures de réparation qui feraient fondre l'avantage tarifaire avec le neuf, passée la période de garantie.

Il est donc primordial de savoir, lorsque l'on hésite entre deux modèles, lequel est le plus fiable, et donc le plus économique au final.

 

Les forces en présence

La Renault Clio 4 ante restylage.
La Renault Clio 4 ante restylage.
La Peugeot 208 ante restylage également.
La Peugeot 208 ante restylage également.

 

  Renault Clio 4   Peugeot 208
Commercialisation D’octobre 2012 à aujourd'hui, restylage en juillet 2016 Commercialisation De mars 2012 à aujourd'hui, restylage en juin 2015.
Nombre d'exemplaires vendus  Environ 1,51 million Nombre d'exemplaires vendus  Environ 1,49 million
Moteurs essence

 

 

1.2 16v 75 ch

0.9 TCE 90/95 ch

1.2 TCE 120

1.6 Turbo 200/220 ch

 

Moteurs essence

 

1.0 VTi/Puretech 68 ch

1.2 VTi/Puretech 82 ch

1.2 Puretech 110 ch

1.6 VTi 120 ch

1.6 THP 155/165 ch

1.6 THP 200/208 ch

Moteurs diesels

 1.5 dCi 75/90/110 ch

 

Moteur diesel

 

1.4 HDI/e-HDI 68 ch

1.6 e-HDI 92 ch

1.6 e-HDI 115 ch

1.6 BlueHDI 75/100/120 ch

 

Les soucis récurrents de l'un et l'autre

 

Nous n'avons retenu que les soucis les plus graves pour l'un et pour l'autre. Précision utile : tous les modèles ne sont pas affectés par tous les soucis évoqués, fort heureusement. Pour plus de détails, vous pouvez consulter les maxi-fiches fiabilité respectives des deux modèles :

Maxi-fiche Peugeot 208

Maxi-fiche Renault Clio 4

  Renault Clio 4 Peugeot 208
Les pannes lourdes ou immobilisantes Rien à signaler pour la Clio à ce chapitre

Moteur 1.2 VTi/Puretech 82. Cela reste rare, mais des cas de casse moteur pure et simple ont été rapportés, et ont conduit au remplacement de ces derniers. Un rappel (code ZPL) a été organisé.

Les autres pannes ou faiblesses

Trains roulant. Essentiellement sur les diesels, bruits dans le train avant. Le remplacement des barres stabilisatrices résout le problème

 

Boîte EDC. Bruits métalliques en reprise ou au démarrage, mais aussi au rétrogradage entre 6e et 5e vitesse. Pose d'un poids sur l'actionneur, mais remplacement si les bruits sont trop fréquents. 

 

 

FAP. Risque de colmatage du filtre à particule sur les diesels. Il faut forcer la régénération en concession et reprogrammer la gestion.

Turbo. Sur 1.4 HDI et un peu sur 1.6 e-HDI, l'électrovanne du turbo peut être défaillante. À remplacer.

Vanne EGR. Encrassement assez souvent observé (pertes de puissance). À nettoyer ou remplacer.

Embrayage. Patinage et usure prématurée récurrents sur de nombreux 1.4 HDI.

1.6 THP. Des bruits métalliques peuvent annoncer une défaillance de la chaîne de distribution. Même si c'est moins fréquent que sur 207 et que les casses sont désormais rarissimes.

 

L'aspect extérieur

 

Chromes. Ils cloquent sur certains exemplaires.
Peinture fragile.
La finition intérieure

 

Aérateurs. Fragilité des ailettes en plastique de l'aérateur central. Pas d'autre solution que le remplacement.

Mobilier. Bruits sur mauvaise route, craquements.

Bruits d'air. Élevés d'origine mais accentués par des défauts de joints de portières avant. À faire remplacer si nécessaire.

 

Mobilier. Des assemblages approximatifs causent des rossignols, malgré les matériaux de bonne facture.

Sièges. Rares cas de banquette qui fait du bruit, ou de siège cassé (sur la 3 portes uniquement pour ce dernier point).

Les dysfonctionnements électroniques/de fonctions à bord

R-Link. Nombreux bugs sur les premiers modèles. Reprogrammations et remplacements ont pu être nécessaires.

Commodo. celui des phares peut devenir inopérant. À reprogrammer ou remplacer également.

Jauge à carburant. Imprécise ou défaillante, il faut reprogrammer sa gestion électronique.

Écran tactile. Très nombreux bugs (arrêt, lenteurs, coupure du Bluetooth, dysfonctionnement du GPS). Des mises à jour corrigent peu à peu le problème. Un remplacement s'impose lorsque l'écran indique "système défectueux". 

 

BILAN

La Clio est une bonne illustration du fait que Renault a grandement amélioré sa fiabilité depuis maintenant presque 10 ans. Bien sûr, elle expérimente des soucis, de jeunesse pour certains, qui ont un peu duré pour d'autres. Mais au global, les propriétaires n'ont pas trop à se plaindre... Pour la Peugeot 208, tout va bien ou presque côté aspects intérieurs et extérieurs. L'électronique se porte, à part des bugs d'écran tactile, également plutôt bien. Mais côté mécanique, de trop nombreux aléas sont survenus. La plupart sont bien gérés par la marque, il faut le reconnaître, mais ils sont plus nombreux et plus importants que pour la Clio. Du coup, si nous devons vous en conseiller une aujourd'hui, ce sera la citadine au losange.

Commentaires (70)

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Par

Deux achats risqués en résumé:blague:

C'est comme jouer à la loterie mais là on est certain d'être perdant en tombant dans le piège de ces deux "productions" turque et française(plus pour très longtemps pour la 208)....

Encore et toujours cette tentative de faire croire que les rinons sont plus fiables qu'avant:biggrin: mais on affiche une liste d'em....des à n'en plus finir,idem chez pigeont....je précise juste que le dci à plus de 15 ans et toujours et encore des problèmes:pfff:

Heureusement qu'ils peuvent compter sur la bêtise et la méconnaissance des clients...

Big up à de tavannes,le suisse neutre au niveau du cerveau:buzz:........ça va brailler sec.....3...2..1....:up:

Par

Pour ce qui est d'éviter que le FAP s'encrasse, la solution est extrêmement simple:

Rouler a plus de 3000 trs/min sur plusieurs kilomètres. (C'est la montée en température qui décrasse le filtre, de la même manière que l'utilisation de la pyrolyse pour nettoyer un four)

Il suffit d'effectuer ceci au moins une fois par plein pour que le FAP dur le kilométrage initialement prévue. :buzz:

Et non, je n'incite personne a rouler vite, on peut rester en 3éme, 4éme ou 5éme...Peut importe, ca fonctionne aussi) :oui:

Par

2 voitures de merde qui conviennent parfaitement aux sans dents

Par

En réponse à henri13enforme

Deux achats risqués en résumé:blague:

C'est comme jouer à la loterie mais là on est certain d'être perdant en tombant dans le piège de ces deux "productions" turque et française(plus pour très longtemps pour la 208)....

Encore et toujours cette tentative de faire croire que les rinons sont plus fiables qu'avant:biggrin: mais on affiche une liste d'em....des à n'en plus finir,idem chez pigeont....je précise juste que le dci à plus de 15 ans et toujours et encore des problèmes:pfff:

Heureusement qu'ils peuvent compter sur la bêtise et la méconnaissance des clients...

Big up à de tavannes,le suisse neutre au niveau du cerveau:buzz:........ça va brailler sec.....3...2..1....:up:

Absolument tous les véhicules connaissent "ca et la" des problèmes de fiabilités.

C'est pourquoi lors d'études sérieuses (Ce qui n'est pas le cas ici), on évoque le pourcentage de panne en fonction du nombre de véhicule. :wink:

Car un moteur cassé sur 10 000 moteurs vendus, ce n'est rien. (Surtout que c'est généralement l'utilisateur qui est en cause avec notamment le non respect de la montée en température du moteur avant de mettre pied dedans)

Par

En réponse à Zoulman

2 voitures de merde qui conviennent parfaitement aux sans dents

Cite nous les voitures qui conviennent parfaitement a la bourgeoisie, aristocratie ou autre grandeur a laquelle tu appartiens ? :blague:

Il serait intéressant de savoir l'étiquette qui est alloué a chaque auto par rapport a la classe social dont est issue le propriétaire. :oui:

Une 208 GTI BPS ne doit surtout pas être conduite par un fils d'aristocrate, bourgeois ou de banquiers ou bien autre famille aisée...

C'est l'Audi S1 qui lui est destiné si il veut se faire plaisir. :ddr:

Qu'il en soit ainsi ! Ugh ! :tongue:

Il faudra que j'aille me faire arracher quelques dents pour avoir le droit de rouler en 208 GTI BPS. :brosse:

Par

C'est bien cet article mais il néglige un élément important pour l'acheteur d'un V.O. le prix et la décote.

Laquelle décote le plus, quelle version et pour qui ou quel usage ? Peut-être qu'une essence avec boite auto de 2 ou 3 ans avec un faible kilométrage sera plus intéressante financièrement qu'une diesel d'un an dont le prix sera encore trop proche d'une voiture collaborateur déjà immatriculée avec quasi pas de kilomètres.

Par

En réponse à Zoulman

2 voitures de merde qui conviennent parfaitement aux sans dents

Pas cool le commentaire!!! pour ma part je trouve que la Clio a une plus belle ligne qu'une audi A1 même si évidemment la finition n'est pas comparable

Par

Les 2 références du marché. Dans Autoplus, la fiabilité est bonne pour les 2 mais à l'avantage de la 208...

Les Polos et Ibiza se font, en revanche, déglinguer tant les pannes immobilisantes les frappent. Et le Sav Vag est catastrophique...

Par

En réponse à mekinsy

Cite nous les voitures qui conviennent parfaitement a la bourgeoisie, aristocratie ou autre grandeur a laquelle tu appartiens ? :blague:

Il serait intéressant de savoir l'étiquette qui est alloué a chaque auto par rapport a la classe social dont est issue le propriétaire. :oui:

Une 208 GTI BPS ne doit surtout pas être conduite par un fils d'aristocrate, bourgeois ou de banquiers ou bien autre famille aisée...

C'est l'Audi S1 qui lui est destiné si il veut se faire plaisir. :ddr:

Qu'il en soit ainsi ! Ugh ! :tongue:

Il faudra que j'aille me faire arracher quelques dents pour avoir le droit de rouler en 208 GTI BPS. :brosse:

En général quand on a les moyens on évite les pots de yaourts, t'en connais beaucoup des gens en Amerique du Nord qui achètent tes voitures de merde compressées ?

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Les 2 références du marché. Dans Autoplus, la fiabilité est bonne pour les 2 mais à l'avantage de la 208...

Les Polos et Ibiza se font, en revanche, déglinguer tant les pannes immobilisantes les frappent. Et le Sav Vag est catastrophique...

C'est marrant le site d'autoplus. J'ai cherché un moment, j'ai pas été foutu de trouver un quelconque avis fiabilité sur l'Ibiza ou la Clio...

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