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Vidéo - La minute du propriétaire : Ultima GTR - Une voiture de course sur route

Dans Voitures d'exception / Ultra-sportives

Fred revient devant la caméra de la Minute du Propriétaire pour nous faire découvrir sa voiture la plus radicale : une Ultima GTR. Cette véritable auto de course sur route personnalisable à l'infini offre avec cette configuration un V8 de 720 chevaux, une boîte de Porsche 911 GT2 et un poids de seulement 960 kilos. Pour rendre l'exercice encore plus difficile, aucune aide ne corrige les figures improvisées du conducteur.

Vidéo - La minute du propriétaire : Ultima GTR - Une voiture de course sur route

Le privilège d'aller sur circuit pour une journée club puis de rentrer chez soit le soir par la route n'est pas réservé qu'aux propriétaires de GTI ou de GT musclées. C'est ce que prouve ce reportage avec Fred et son Ultima GTR ultra-dépouillée forte de 720 chevaux, 800 Nm et 960 kilos. Pour couronner le tout, sa sportive offre de véritables prestations de barquette de course.

 

 

Moteur, action

Une fois la chorégraphie pour monter à bord bien assimilée, il est temps de glisser la clé dans le barillet du neiman positionnée à gauche du volant. Le contact active pompes et voyants sur le tableau de bord. Les deux aiguilles des deux réservoirs de carburant s'animent. Le V8 LS7 se réveille comme un coup de tonnerre en faisant tout vibrer au passage. Les premiers tours de roues nous rappellent les orientations radicales de la voiture : circuler sur route ouverte avec un engin de ce type nécessite d'être au bon régime moteur ou de jouer avec l'embrayage sous peine de réduire votre dos en miettes. Anticiper la circulation permet néanmoins d'éviter les secousses. Les plus courageux (ou fous) pourront même embarquer des sacs dans les bacs latéraux pour partir en week-end.

 

Vidéo - La minute du propriétaire : Ultima GTR - Une voiture de course sur route
Vidéo - La minute du propriétaire : Ultima GTR - Une voiture de course sur route

 

La piste : l'endroit où rien ne lui résiste

L'Ultima GTR se montre redoutable une fois sur circuit. La course longue de sa pédale d'accélérateur permet à Fred de délivrer progressivement la puissance du V8 7 litres placé derrière lui. Les pneus semi-slick et le freinage endurant garantissent une session optimale. Pour doubler un tel engin sur ce terrain, il faudra venir avec un plateau et une voiture de course. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,5 secondes. Les britanniques de l'émission Top Gear bouclaient à sa sortie un temps au tour sur la piste du show 6,2 secondes plus rapide que la Ferrari Enzo et 4 secondes plus rapide que la Bugatti Veyron Super Sport.

Vidéo - La minute du propriétaire : Ultima GTR - Une voiture de course sur route

Clé en main ou à monter soi-même

Trouver une Ultima GTR n'est pas très difficle mais l'exercice se gâte pour en dénicher une avec un volant à gauche. La marque anglaise -initialement fondée par Lee Noble avant d'être rachetée en 1992 par Richard Marlow- propose à ses clients des voitures clé en main ou à monter soi-même. L'entretien s'effectue dans des ateliers capables de régler et réviser des monoplaces. Quelques exemplaires immatriculés circulent en Allemagne, en Angleterre et en France. L'homologation n'est pas impossible mais les démarches sont longues et imposent une réception à titre isolée.

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Commentaires (33)

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Ah oui le monstre que c'est ! Je ne connaissais que vaguement cette voiture mais j'étais très loin de penser que c'était (sans jeu de mots) aussi radical ! Merci pour ce reportage :bien:

J'aimerais bien en (a) voir une en vrai un jour ! :biggrin:

Par

En réponse à feed-the-troll

Ah oui le monstre que c'est ! Je ne connaissais que vaguement cette voiture mais j'étais très loin de penser que c'était (sans jeu de mots) aussi radical ! Merci pour ce reportage :bien:

J'aimerais bien en (a) voir une en vrai un jour ! :biggrin:

moi j'en ai vu une en jaune,c'est quelque chose!!!!!

Par

Joli monstre !! Après je connais parfaitement le LS7 7L pour en posséder un (moteur de la Corvette C6 Z06 ) et ses possibilités de préparation et sincèrement à moins de passer à la suralimentation avec 2 turbo,il est impossible pour un LS7 atmo même avec grosse prépa (Arbre à came plus agressif ,culasses,injecteurs gros débit ,pipe d'admission Fast. .. etc) de dépasser les 600 ch.Donc même si ,elle est annoncée à 720 ch ,un passage sur un banc fiable (Rotronics ou superflow) montrera qu'avec une grosse prépa, les + 700 ch sont illusoires.

Le bloc stock LS7 annoncé à 512 ch sort en réalité entre 480 à 490 ch (vérifié sur plus d'une vingtaine de LS7 stock chez DM performance à Paris ). J'ai 520 ch sur le mien avec une admission Halltech, une reprog LSX calibration (le meilleur reprogrammateur spécialiste sur GM et américaines en France) et un catback Borla S.

LSX calibration avait fait une grosse prépa sur une Ultima GTR équipée d'un LS7 et il était en dessous des 600 ch (580 ch exactement ).

Par

En réponse à laurentZ06

Joli monstre !! Après je connais parfaitement le LS7 7L pour en posséder un (moteur de la Corvette C6 Z06 ) et ses possibilités de préparation et sincèrement à moins de passer à la suralimentation avec 2 turbo,il est impossible pour un LS7 atmo même avec grosse prépa (Arbre à came plus agressif ,culasses,injecteurs gros débit ,pipe d'admission Fast. .. etc) de dépasser les 600 ch.Donc même si ,elle est annoncée à 720 ch ,un passage sur un banc fiable (Rotronics ou superflow) montrera qu'avec une grosse prépa, les + 700 ch sont illusoires.

Le bloc stock LS7 annoncé à 512 ch sort en réalité entre 480 à 490 ch (vérifié sur plus d'une vingtaine de LS7 stock chez DM performance à Paris ). J'ai 520 ch sur le mien avec une admission Halltech, une reprog LSX calibration (le meilleur reprogrammateur spécialiste sur GM et américaines en France) et un catback Borla S.

LSX calibration avait fait une grosse prépa sur une Ultima GTR équipée d'un LS7 et il était en dessous des 600 ch (580 ch exactement ).

Même si je suis d'accord sur le fait que bien souvent les chevaux américains correspondent à des poneys européens, je ne pense pas que l'usine Ultima ou American Speed ou encore Solution F soient tous des menteurs. S'ils affirment obtenir 640 ou 720 cv c'est à tout le moins qu'ils n'en sont pas loin. Et les performances et records obtenus tendent à les avaliser...

Par

En réponse à budala

Même si je suis d'accord sur le fait que bien souvent les chevaux américains correspondent à des poneys européens, je ne pense pas que l'usine Ultima ou American Speed ou encore Solution F soient tous des menteurs. S'ils affirment obtenir 640 ou 720 cv c'est à tout le moins qu'ils n'en sont pas loin. Et les performances et records obtenus tendent à les avaliser...

Oui ils sortent + de 700 ch avec une paire de turbo mais je réitère mes propos ,c'est impossible en restant en configuration atmo d'atteindre une telle puissance d'autant que le LS7 stock est déjà un bloc poussé pour un culbuté (vilebrequin en acier forgé, pistons à jupe courte en Alu forgé,les bielles ,soupapes ,tiges de culbuteurs et ressorts sont en titane...etc) au mieux c'est 600 ch en atmo avec très grosse prépa. Même le LS9 (moteur de la ZR1) avec le 6.2 L Supercharged ne sort pas les 647 ch promis mais entre 580 à 590 ch stock et il faut des modifs sur le compresseur (poulie) ,une reprog,collecteurs ARH pour passer tout juste la barre des 700 ch.

720 ch sur un LS7 atmo préparé ,ce sont des chevaux fantômes

Par

Choix étonnant que cette auto pour la minute du proprio. Quoiqu'il en soit il existe des versions un peu moins radicales que cette group B hommage brute de fonderie.

Pour en revenir à la puissance du V8, il est tout à fait possible d'en sortir bien plus de 700ch. Les Corvette C6R en sortaient bien plus sans les brides d'admission.

Par

En réponse à Sage Centenaire

Choix étonnant que cette auto pour la minute du proprio. Quoiqu'il en soit il existe des versions un peu moins radicales que cette group B hommage brute de fonderie.

Pour en revenir à la puissance du V8, il est tout à fait possible d'en sortir bien plus de 700ch. Les Corvette C6R en sortaient bien plus sans les brides d'admission.

sauf que pour les C6 R du team Corvette Racing ,c'est Pratt and Miller engineering qui s'occupait des voitures avec un coût à + de 100000€ pièce par moteur et ces blocs n'avaient plus rien en commun avec un LS7 stock ou avec un LS7 avec grosse préparation.

Ça m'étonnerait que le proprio de cette Ultima GTR ait mis un moteur de C6 R dans sa voiture !

Qu'il passe au banc son LS7 atmo et il verra qu'il y a beaucoup de chance que les 720 ch ne soient pas au rendez-vous mais plus vraisemblablement 120 à 150 ch de moins à condition qu'il ait subi une prépa conséquente (arbre à came,pipe d'admission Fast, injecteurs gros débit, collecteurs du style ARH (4 /1),reprog..etc)

Sur un V8 culbuté américain atmo (par nature avec une puissance au litre faible ,70 ch au litre, de par sa conception )pour atteindre + de 100 ch/litre soit le V8 culbuté a le concours d'un compresseur ou un turbo, soit il s'agit d'un vrai moteur de course qui n'a plus rien en commun avec un LS7 d'origine comme ceux des C5 R, C6 R et C7 R.

Par

En réponse à laurentZ06

sauf que pour les C6 R du team Corvette Racing ,c'est Pratt and Miller engineering qui s'occupait des voitures avec un coût à + de 100000€ pièce par moteur et ces blocs n'avaient plus rien en commun avec un LS7 stock ou avec un LS7 avec grosse préparation.

Ça m'étonnerait que le proprio de cette Ultima GTR ait mis un moteur de C6 R dans sa voiture !

Qu'il passe au banc son LS7 atmo et il verra qu'il y a beaucoup de chance que les 720 ch ne soient pas au rendez-vous mais plus vraisemblablement 120 à 150 ch de moins à condition qu'il ait subi une prépa conséquente (arbre à came,pipe d'admission Fast, injecteurs gros débit, collecteurs du style ARH (4 /1),reprog..etc)

Sur un V8 culbuté américain atmo (par nature avec une puissance au litre faible ,70 ch au litre, de par sa conception )pour atteindre + de 100 ch/litre soit le V8 culbuté a le concours d'un compresseur ou un turbo, soit il s'agit d'un vrai moteur de course qui n'a plus rien en commun avec un LS7 d'origine comme ceux des C5 R, C6 R et C7 R.

Je ne veux pas être désagréable LaurentZ06, mais c'est tout de même extraordinaire d'affirmer sans savoir. Je connais parfaitement la préparation de ce LS7 avec en effet admission Fast, postons Manley et arbre à cames Crâne, entre autres très nombreuses améliorations comme aussi rampe d'injection et injecteurs , double pompes HP, etc...

Les ingénieurs et préparateurs sont renommés et le passage au banc confirme la puissance obtenue.

Et j'en connais d'autres avec la même puissance et toujours en atmosphérique.

Comment je sais cela ? C'est ma voiture.

Par

Si tu as un relevé de 720 ch de ton LS7 préparé avec un relevé sur un banc sérieux comme un Superflow ou un Rotronics comme on en trouve en France ,je te crois sur parole mais ce qui m'a permis d'émettre un doute c'est que mon ami Brice de LSX calibration (une pointure et la référence en France sur les prépas sur GM et Ford qui travaille sur le logiciel HP tuner ) a fait plusieurs grosses prépas atmos sur Ultima GTR avec le LS7 et aucune n'a dépassé les 600 ch sur banc fiable (Superflow comme par exemple celui de DM performance à Paris).Après les banc Dynojet présents massivement aux USA et en Angleterre qui annoncent des puissances extraordinaires sont connus pour être optimistes et jugés moins fiable qu'un banc Superflow ou même qu' un banc Rotronics .

Après si tu as 720 ch ,tant mieux pour toi et connaissant très bien le caractère du LS7 (légère prépa pour moi qui a donné 520 ch et 67 mkg de couple sur banc Rotronics pour 490 ch stock) sur une plus lourde C6 Z06 de 1440 kgs ,j'imagine qu'avec seulement 960 kgs et 720 ch,ça doit être un sacré pétard !!!

Par

le LS7 nest pas un moteur poussé l'origine, contrairement à ce que tu penses laurent, d'ailleurs la puissance maxi est atteinte à un régime de 6300 tr/mn. lorsque le moteur provient de chez schwartzperformance ou american speed le pic de puissance est atteint entre 7200 et 7300 tr/mns.

les pistons sont eux aussi différents ainsi que Le rapport volumétrique, le moteur est fabriqué sur place avec des pièces spécifiques, polissage des conduits, etc

on en voit aussi sur des moslers mt 900. je confirme que sur mon ultima, une can am la puissance dépasse les 700 ch au banc

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