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Vidéo Live - L'Opel Ampera-e à l'épreuve du périph' parisien : peut-on dépasser les 500 km en une seule charge ?

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

, mis à jour

C'est maintenant l'automne et il est bientôt temps pour la rubrique du « Périph jusqu'à la panne » de tirer sa révérence pour cette année avant que les températures décroissantes ne pénalisent trop les nouvelles candidates. Avec Météo France annonçant 12 à 22 degrés sur l'Ile-de-France demain, nous pouvons cependant encore nous lancer une dernière fois demain dans un vidage de batterie jusqu'au dernier électron en bonne et due forme. Et celle qui relève le défi est probablement la nouveauté la plus attendue, dans tous les sens du terme, dans le domaine des voitures électriques : l'Opel Ampera-e.

Vidéo Live - L'Opel Ampera-e à l'épreuve du périph' parisien : peut-on dépasser les 500 km en une seule charge ?

Si vous connaissez déjà la rubrique du « Périph jusqu'à la panne », vous connaissez déjà ses règles simplissimes mais si vous êtes un nouveau venu, sachez qu'elle consiste à tirer la plus grande autonomie possible d'un véhicule électrique. Pour cela, nous nous plions à toutes les techniques d'éco-conduite possibles et imaginables, nous utilisons le moins possible les équipements de bord et notre test, comme son nom l'indique, se déroule sur la route la plus adaptée qui puisse exister : le périphérique parisien grâce à une vitesse moyenne réduite et de nombreux ralentissements pour récupérer de l'énergie.

Modèle Puissance du moteur Capacité de la batterie Autonomie NEDC Résultat
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 710,9 km
Renault Zoé ZE40 92 ch 41 kWh 403 km 393,5 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 329,1 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km 325,7 km
Nissan Leaf 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 256,2 km
Citroën e-Mehari 68 ch 30 kWh De 100 à 200 km 249,9 km
Opel Ampera-e 204 ch 60 kWh 520 km ?

Notre candidate du jour est l'Opel Ampera-e dont les spécifications techniques la placent directement comme une des futures références du marché. Mais un futur assez flou cependant : attendue dans les concessions françaises cet automne, son arrivée dans l'Hexagone avait été repoussée à "début 2018" lors des essais presse en avril dernier, mais il semblerait qu'il faille patienter encore un peu plus longtemps, la marque au blitz se refusant désormais à avancer une date et expliquer toujours ce retard par un considérable succès dans les pays nordiques absorbant pour l'instant la totalité de la production destinée à l'Europe.

En attendant, la fiche technique continue de donner l'eau à la bouche avec 204 ch à disposition offrant un 0 à 100 km/h en 7,3 s et des reprises de 80 à 120 en 4,5 s, ainsi qu'une batterie de 60 kWh permettant officiellement d'effectuer 520 km selon la norme NEDC, le tout pour environ 39 000 € sans bonus.

Comme à chaque fois, notre objectif premier est de battre la norme NEDC, mais combien allons-nous réaliser ? 550 ? 600 km ? Les paris sont ouverts. Voyez ci-dessous la vidéo de notre départ, ce mardi 2à la première heure et, comme d'habitude, vous pourrez suivre notre périple en live tout au long de la journée sur la page Facebook de Caradisiac.

L'Opel Ampera-e à l'épreuve du périph' parisien - Le départ en live

 Vidéo tournée en live le 26 septembre 2017.

Portfolio (1 photos)

En savoir plus sur : Opel Ampera-e

Commentaires (80)

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Par

Tu nous feras quelques 0 a 100km/h en 7 secondes et des poussières Pierrot pour vérifier si les 204cv sont bien présent sous le capot ? :sol:

Je taquine, bon courage pour les 20 heures de périphérique à 30km/h de moyenne... :dodo:

Par

En réponse à mekinsy

Tu nous feras quelques 0 a 100km/h en 7 secondes et des poussières Pierrot pour vérifier si les 204cv sont bien présent sous le capot ? :sol:

Je taquine, bon courage pour les 20 heures de périphérique à 30km/h de moyenne... :dodo:

C'est clair, j'espere que les primes de déplacement et autres heures sup valent le coup :biggrin:

Par

le test risque d'être légèrement faussé en ce moment. du fait qu'il devrait logiquement y avoir moins de monde que d'habitude sur le périph, et ce, à cause de la pénurie de carburant, qui touche notamment paris et sa proche banlieue.

Par

bon, sinon, je table sur 700 bornes à 30 à l'heure de moyenne.

Par

"avant que les températures décroissantes ne pénalisent trop les nouvelles candidates" : on ne peut pas rouler l'hiver avec une voiture électrique ??

Par

Je crois que 2018 va voir un début de changement dans la répartition des ventes européennes de voitures électriques, car on a ici une concurrente très sérieuse et digne d'intérêt.

Par

En réponse à evage

"avant que les températures décroissantes ne pénalisent trop les nouvelles candidates" : on ne peut pas rouler l'hiver avec une voiture électrique ??

si mais allumer le chauffage et les phares (nuit plus longues) entament forcément l'autonomie

Par

Qui va suivre cette palpitante épopée sur Facebook ? Pas moi.

Par

En réponse à mynameisfedo

bon, sinon, je table sur 700 bornes à 30 à l'heure de moyenne.

Tesla a fait 710, ca semble un poil ambitieux 700 non?

Par

En réponse à parzan

Tesla a fait 710, ca semble un poil ambitieux 700 non?

c'est une caisse plus legere et moins puissante, elle consommera moins:

Prends la Zoé, 60% de capacite en moins mais 50% de km en moins

La on a 40% de capacité en moins, a voir ce que ca donne !

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