Si l’on garde dans un coin de la tête que cette M est la première berline de luxe développée par Infiniti pour le marché européen d’où sont issues toutes les stars du segment, on doit reconnaître la qualité du travail accompli. L’alternative M est crédible à tous points de vue, sauf probablement celui de l’image qui reste à construire pour la branche luxe de Nissan. Et l’on sait que se forger une réputation demande plusieurs générations d’autos et quelques coups d’éclats. La M est une excellente voiture mais elle manque de cette brillance qui lui permettrait d’être visible aux yeux des clients qui, naturellement, n’inscrivent pas encore la M sur leur shopping-list. D’une auto d’esthète décalé, d’opposant forcené à la tendance du moment, l’Infiniti M doit devenir un choix naturel à l’égal des autres propositions du segment. Ça risque de demander un peu de temps en l’absence de modèle d’image dans la gamme Infiniti.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| 30D | 199 | 50 750 € | € |
| 30D S PREMIUM | 199 | 62 350 € | € |
| 30D S | 199 | 56 250 € | € |
| 30D GT PREMIUM | 199 | 59 850 € | € |
| 30D GT | 199 | 53 750 € | € |
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