1973 : Programme minimum

Longtemps espéré mais attendu en vain l'année précédente, le nouveau flat 12 est enfin installé dans un châssis 33 TT3 pendant l'hiver. Plus puissant d'une quarantaine de chevaux (470 ch), ce moteur à plat permet également d'abaisser le centre de gravité de la voiture. Plus large, la TT 3 version 73 se distingue par un gros dome faisant office de "boîte à air" qui englobe l'arceau de sécurité et son capot avant percé d'une ouïe assymètrique abritant un radiateur d'huile. Chiti, décidé de repartir sur de nouvelles bases, s'est adjoint la collaboration de l'ingénieur français, Michel Tétu qui a pris en charge le travail sur les suspensions et l'étude aérodynamique. Toutes ces bonnes intentions, seront hélas fortement contrariés par le climat social agité de l'Italie de l'époque. Grèves à répétition et occupations d'usines, retardent sans cesse le développement de la nouvelle voiture. Le duel Matra-Ferrari est déjà bien entâmé lorsque la "TT 12" débute enfin aux 1000 km de Spa. Un pneu éclaté et une violente sortie de piste mettent un terme à l'aventure dès les essais. A la Targa, deux voitures sont engagées, mais une seule réussit à prendre le départ. Elle couvre les trois premiers tours en tête avant de renoncer sur un problème de moteur. Si le flat 12 manque encore de fiabilité et de souplesse d'utilisation, la voiture est pour une fois bien née. Les pilotes se félicitent, de la facilité de conduite et de la neutralité du comportement de cette TT 12 qui finit sa courte saison par une prometteuse seconde place aux 500 km d'Imola en septembre.

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