La 508 est une (grande) familiale, et c'est traditionnellement par des diesels que sont mûes ces autos. La sochalienne n'échappe pas à la règle. Plus de 95 % des ventes se font en HDi, et c'est une proportion équivalente que l'on retrouve logiquement sur le marché de l'occasion. Il faut dire que l'offre essence se résume à un 1.6 VTi atmosphérique de 120 ch et au 1.6 THP de 156 ch, tandis qu'en diesel on a 5 offres : le 1.6 de 112 ch en version classique et e-HDi, le 2.0 en 140 et 163 ch et le 2.2 de 204 ch.


Dans le détail, en essence, on retrouve plus souvent le 1.6 THP 156, qui se révèle plus capable d'emmener l'imposante 508, le 1.6 VTi est anecdotique. Le tout représente 4,8 % du marché.

Ensuite en diesel, le puissant 2.2 204 ch est le moins répandu avec 7,2 % de l'offre globale. Suit le 1.6 112 qui cumule 32 % avec la version normale et la micro-hybride e-HDi. Enfin l'essentiel des propositions (57 %) sont faites en 2.0 Hdi, soit 140 ch boîte manuelle, soit 163 ch BVA6 (avec un rapport de 80/20 en faveur du 140 ch).


Si l'on s'intéresse aux finitions, celle de base Access n'intéresse que peu de monde en neuf, et représente moins de 4 % en occasion, la finition Active atteint 46,1 %, c'est la plus plébiscitée. Au dessus, la finition Allure représente 37,2 % de l'offre. Le haut de gamme Féline ne représente que 12,6 % des annonces tandis que la plus sportive GT atteint 10 %.


Terminons par les variantes de carrosserie. La 508 a débuté sa carrière en 4 portes et le break a suivi presque immédiatement dans les concessions. En occasion, il représente environ 20 % des modèles.


Vous l'aurez compris, si l'on excepte les version essence quasi-introuvables, et la finition de base Access qui l'est tout autant (et ce n'est pas un mal, elle est relativement dépouillée de contenu technologique), on peut facilement trouver son bonheur, aussi bien au niveau des motorisations que des finitions.