Restylée fin septembre 2014, la Peugeot tente de conserver le leadership de la catégorie des familiales, et de contenir les assauts de concurrentes renouvelées, Volkswagen Passat et Ford Mondeo en tête. Nous l'avions déjà essayée en version essence THP, voici l'essai d'un diesel d'entrée de gamme, en version automatique. Convaincant ? Oui mais, un gros mais…

La 508 a depuis sont lancement été louée pour ses qualités, son homogénéité globale, un style plaisant. Elle apparaissait comme une alternative crédible aux berlines allemandes, VW Passat, Opel Insignia ou Ford Mondeo... Il lui manquait quelques aspects pratiques et équipements technologiques pour prétendre à batailler complètement face aux meilleures.
Avec le restylage de sa grande berline, Peugeot a tenté de pallier certains de ces défauts, d'améliorer son équipement, ses motorisations et de la rendre encore plus sexy.
C'est ainsi que l'on a découvert au dernier Mondial de Paris (2014) le nouveau visage de la sochalienne. C'est surtout la face avant qui a subi les changements majeurs, avec de nouvelles optiques plus travaillées, une calandre désormais flottante et qui intègre en son sein le lion emblématique, et un nouveau bouclier. Le tout verticalise cette proue et donne un peu de caractère supplémentaire. À l'arrière, les feux sont revus et des LED dessinent les trois griffes désormais bien connues, signature visuelle des dernières productions de la marque. Plus bas, le bouclier est légèrement revu également avec des inserts chromés.

Dans l'habitacle, les transformations sont pour le moins subtiles. Pour toute évolution, on note l'apparition d'un écran tactile 9,7 pouces qui permet, en s'affranchissant de la commande manuelle précédemment présente devant le levier de vitesses, de dégager un petit espace de rangement supplémentaire. Pas de quoi, malheureusement, rendre la 508 pratique. Il manque toujours de quoi poser ses lunettes ou autre petit foutoir…
Un moteur 1.6 diesel doué mais ici mal accompagné
Nous avons décidé, après avoir testé en première instance la version essence THP 165, de prendre en main la version diesel 1.6 e-HDI 115, qui n'est proposée qu'en boîte manuelle robotisée ETG6. Une évolution de la BMP6, améliorée au niveau de la vitesse de passage des rapports et des lois électroniques qui régissent ces derniers.

Du mieux ? Oui… un peu. Mais pas suffisant pour faire de l'ETG6 une bête d'agrément; loin de là, tristement. Car si les à-coups au passage des vitesses sont un peu moins présents qu'auparavant, et que sur d'autres modèles de la marque, c'est surtout parce que le poids et l'inertie de la voiture permettent de les gommer quelque peu. Mais dès que l'on conduit plus dynamiquement que papy Jean-Pierre, on ressent ce désagréable mouvement de tangage à chaque passage de rapport. Le kickdown reste parfois hésitant, et le mode Sport n'est d'aucune utilité. Par ailleurs, les actionneurs sont bruyants et peuvent presque faire penser à un souci. Mais non, c'est normal, juste bruyant. Et cela surprend même les passagers embarqués, juste après qu'ils aient jeté un peu amène "Dis-donc, faut pas avoir la gerbe dans ta bagnole, parce que sinon..." (véridique).
Ce n'est qu'à rythme de sénateur (pas pressé) que l'on profite de l'automatisme. Car cette boîte n'a pas que des inconvénients. Elle permet entre autres de contenir la consommation. Annoncée officiellement à 4 litres aux 100 km en mixte, pour 104 grammes de CO2 par km, elle aura en réel flirté avec les 5,5 litres en mixte, 5 litres sur route, 6 sur autoroute, mais pas loin de 8 litres en pure ville. Ce qui reste néanmoins très bien au global.
Une auto par ailleurs modèle d'homogénéité
Pour le reste, la 508 demeure une 508. C’est-à-dire un excellent compromis entre confort et dynamisme. Très agréable à mener, elle est étonnante, à la fois prévoyante avec ses passagers mais superbement bien maintenue, et capable de rouler vite en toute décontraction et sécurité, y compris sur petite route. La filtration des bruits est également excellente, le bruit du moteur quasi imperceptible, même à l'accélération ou à haut régime.

La direction est précise, elle manque juste un peu de retour d'information parfois. Le freinage n'appelle aucune critique. En ville, le stop and start, ici un alterno-démarreur, est agréable, un des meilleurs systèmes du marché.
Enfin abordons l'équipement. Notre version Active, deuxième niveau de finition sur cinq, ne manque finalement de pas grand-chose. Il inclut : 6 airbags (frontaux, latéraux, rideaux), la climatisation automatique bi-zone, le régulateur/limiteur de vitesse, les 4 vitres électriques, les rétroviseurs électriques, dégivrants et rabattables, les radars de recul, l'écran 9,7 pouces tactile avec Bluetooth, la détection de sous-gonflage des pneus, les feux de jour à LED, les jantes alliage 16 pouces, le siège conducteur à réglage lombaire électrique. Finalement, il ne manque que le système de navigation, une option à 900 € sur cette finition, pour avoir un package correct. L'option "feux full LED" dont notre modèle d'essai était équipé est certes jolie visuellement quand on regarde la face avant, mais le système n'éclaire pas mieux, pour ne pas dire moins bien, que les optiques de série. Bon à savoir, vous pouvez économiser les 1 100 € demandés.
Dans la même catégorie, la VW Passat ne fait pas mieux, elle calque son équipement sur la 508, avec même un écran plus petit, mais est facturée 2 000 € plus cher. Si vous n'êtes pas accro au high-tech, la française en finition Active peut donc suffire. À 30 200 €, c'est une proposition honnête, plus que celle de l'allemande, mais sans plus. Les concurrentes françaises sont proposées à tarif et équipement équivalents, mais n'ont pas l'homogénéité de la 508.
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Par Flowe60
élue le veau de l'année
Par §Led517lm
Les boîtes simple ou double embrayage ne sont pas des bva, mais des boîtes Manuelles robotisées, rien à voir . On a régressé, les boîtes automatique étaient bien mieux, et 1,6L sur 508 :( ? Sans commentaire
Par mynameisfedo
faut tout de même vraiment le vouloir pour acheter cette version spécifique de la 508 avec un petit diésel et la boite robotisée qui va avec.
alors qu'avec le moteur 150 plus puissant, on a autrement plus de pêche et souplesse, et on dispose d'une vraie BVA 6 rapports de bonne facture.
et si on n'a pas le budget, mieux vaut se rabattre alors sur une 308 bva 150cv diésel ou essence.
Par §des601eS
Certes 1.6 l semble pas rassurant , mais pour l'avoir essayé , ce moteur est parfaitement capable de remuer cette caisse sans impression de déficit de puissance ou de couple , même si le 2l est plus performant , objectivement ce 1.6 est agréable et économique à la pompe .
Par roc et gravillon
On attend les commentaires d'un certains gars sur l'apsence d'éclairage full led, de GPS et aussi, sur l'ambiance d'une si franche gaité de l'habitacle...
Sans causer de la boite qui semble donner à not' Manu tant de satisfactions ( qui devrait bénir au passage la Peug'de ne rien avoir prévu pour poser ses lunettes, il ne doit pas les mettre que par coquetterie ) .
Bonne chance pour pouvoir vendre mémère repoudrée sur des volumes corrects.
Par roc et gravillon
Vous aurez noté l'absence du b à apsence. C'est comme la caméra de recul, y'en a pas.
Par §Led517lm
En réponse à §des601eS
Certes 1.6 l semble pas rassurant , mais pour l'avoir essayé , ce moteur est parfaitement capable de remuer cette caisse sans impression de déficit de puissance ou de couple , même si le 2l est plus performant , objectivement ce 1.6 est agréable et économique à la pompe .
Économique à la pompe mais comme c minimum 3000€ plus chère à l'achat (comme tout les diesels) ça n'a au final que peut d'intérêt quand on voit tous les points négatifs du diesel par rapport à l'essence
Par §Fut764LD
Peugeot m'impressionne depuis quelques temps. Ils se sont ressaisis de manière admirable et avec la hausse des ventes (donc des profits) ils pourront très certainement corriger les quelques défauts qui subsistent dès les prochaines générations et ainsi intégrer le peloton de tête à l'échelle européenne et pourquoi pas mondiale
Ils ont le potentiel pour en tt cas comme ils nous l'ont montré sur la 508, 308 et 208.
C'est en tt cas tt le mal que je leur souhaite car ils reviennent de loin après ces (trop) nombreuses années d'errance et de laisser-aller !
Par roc et gravillon
Une spéciale dédicace sur le gars de Sochaux, qui insiste donc souvent sur le full-led qui a ses yeux de myope semble si indispensable...
relisez ça :
" L'option "feux full LED" dont notre modèle d'essai était équipé est certes jolie visuellement quand on regarde la face avant, mais le système n'éclaire pas mieux, pour ne pas dire moins bien, que les optiques de série. Bon à savoir, vous pouvez économiser les 1 100 € demandés. "
Puisqu'il lui arrive de ne pas croire le Roc, qu'il écoute au moins le Manu...
Par avantime78
vous notterez aussi l'absence de clignottants à led à l'arrière alors qu'à l'avant et sur les rétros, c'est des leds...
autre point, toujours à propos de l'éclairage... les feux stops sont ridiculement petits par rapport à la taille des feux arrières.
le revêtement des sièges n'est ne fait pas assez qualitatif et est trop triste.
le "black piano" qui garnit la console centrale fait toujours aussi toc et cache misère... on est loin d'un vrai placage en alu, bois ou autre qu'on pouvait pourtant trouver dans une 607 (qu'elle est sensée remplacer pourtant).
Quant à la bête clef de contact... dans une berline... no comment !
pour ce qui est du moteur, il parait faible dans une 508, mais c'est à relativiser car en termes de performances pure, c'est un poil mieux qu'une C3 1.6 e-HDI 90... qu'on juge homogène et suffisante.
Par contre, la ETG6 n'est vraiment convenable qu'en roulant tranquillement.
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