Il y a 20 ans, oui 20 ans déjà, Peugeot dévoilait la T16, haut de gamme du modèle 405, dont le 2,0 l suralimenté délivre 200 ch via une transmission intégrale. Aujourd'hui, la plus haute finition de sa descendante, la 508 Hybrid4, propose exactement le même résultat mais avec cependant une recette utilisant des ingrédients on ne peut plus différents. Autre temps, autres mœurs, la figure de proue de la familiale de Sochaux est désormais un diesel, mais pas n'importe lequel : un hybride diesel.

En bref
A partir de 39 800 €
Hybride diesel/électrique
200 ch et 88g/km de CO2
Avec le 3008 Hybrid4 en 2011, Peugeot a été le premier constructeur au monde à commercialiser un hybride diesel. Il a proposé ensuite la même configuration dans le break tout-chemin 508 RXH et c'est maintenant au tour de la berline 508 d'en profiter, en faisant le haut de gamme du modèle. Non seulement l'Hybrid4 différe des autres véhicules hybrides par le choix de son carburant, mais aussi dans son fonctionnement.

On retrouve le classique 4 cylindres 2,0 l HDI de 163 ch et 300 Nm associé à une boîte de vitesses mécanique robotisée à six rapports, la fameuse BMP6. L'originalité vient ensuite de l'implantation au niveau du train arrière d'un moteur électrique de 37 ch et de 200 Nm associé à des batteries placées sous le plancher du coffre. Le premier s'occupe exclusivement du train avant, le second se dévoue totalement aux roues arrière et c'est un alterno-démarreur costaud de 8 kW qui se charge d'assurer la discussion entre les deux, le ton de la conversation changeant selon le mode choisi par le conducteur via une mollette sur la console centrale. Le ZEV donne exclusivement la parole au moteur électrique, jusqu'à ce que ce que le niveau de charge des batteries passe sous les 50 % ou que la vitesse dépasse les 60 km/h. Les meilleurs parviendront à en tirer jusqu'à 5 km en favorisant la récupération d'énergie au freinage et au lever de pied, mais comptez plutôt sur 3 km si vous ne conduisez pas avec un poussin sous l'accélérateur. Le mode Auto, comme son nom l'indique, s'occupe de lui-même de la tenue des débats, tendant le micro à l'un et à l'autre selon les conditions, et parfois avec quelques hésitations. En mode Sport, c'est la cacophonie : les deux moteurs hurlent en même temps, délivrant un cumul de 200 ch et 450 Nm (les pics de couple ne se croisant pas), ce qui promet un 0 à 100 km/h en 8,6 s, un 1 000 mètres départ arrêté en 29,9 s et une vitesse maxi de 210 km/h. À ce petit jeu, face à l'électrique totalement aphone, c'est évidemment la désagréable et puissante voix rocailleuse de fumeur longue durée du HDI qui prend le dessus, surtout avec une boîte de vitesses favorisant ici la prise de tours, tout en réduisant ses temps de passage. Mais c'est le prix à payer pour obtenir des accélérations tout à fait convaincantes. Enfin, le mode 4WD fait dans la polyphonie corse avec les deux moteurs travaillant de concert pour offrir une transmission intégrale à même d'affronter des conditions de roulage précaires. On notera que la Peugeot 508 Hybrid4, par l'absence de dispositif de traitement des Nox, ne satisfait pas les normes Euro6.
Au volant, la fainéantise prend vite le dessus à la fois en laissant le mode Auto faire consciencieusement son travail et en oubliant bien vite que des palettes au volant permettent de changer soi-même de rapport. Il s'agit là en effet d'une possibilité bien accessoire quand on sait que le compte-tours a de toutes façons été troqué contre une jauge de puissance. On s'en doute, malgré un châssis qu'on peut qualifier d'excellent, la Peugeot 508 Hybrid4 n'appelle pas à l'enfilade de lacet sur les routes de montagne même en mode Sport. C'est plutôt un bon outil pour bouffer du kilomètre, ce qu'elle fait avec aisance et dans un confort royal, une qualité bien rare dans l'offre hybride aujourd'hui. En matière de consommations, il sera extrêmement difficile de reproduire les chiffres constructeur annonçant 3,4 l/100 km en mixte, mais nos 5,2 l/100 km restent tout à fait flatteurs pour une voiture pesant tout de même 1 660 kg.

La Peugeot 508 Hybrid4 est proposée en deux niveaux de finition, Allure et Féline, cette dernière étant celle de notre modèle d'essai. L'équipement se montre des plus complets avec notamment une climatisation quadrizone et l'affichage tête haute. Austère et sombre, l'intérieur a pris un sérieux coup de vieux dans la gamme de la marque de Sochaux depuis la sortie de la 208 et de la nouvelle 308 par son abondance de boutons et le classicisme de ses lignes. L'Hybrid4 se distingue cependant du reste de la gamme par son volume de coffre sérieusement amputé par l'installation des batteries sous son plancher, passant de 515 litres à 355, soit à peine mieux que la 308. Une fois le dossier 2/3 1/3 de la banquette rabattu, il passe à 1 400 litres mais le manque de hauteur pénalise toujours la facilité de chargement.
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Par Anonyme
" ça reste avec la C5 les meilleurs routières de leur catégories en confort tenue de route... "
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Bof : " On s'en doute, malgré un châssis qu'on peut qualifier d'excellent, la Peugeot 508 Hybrid4 n'appelle pas à l'enfilade de lacet sur les routes de montagne même en mode Sport. C'est plutôt un bon outil pour bouffer du kilomètre, ce qu'elle fait avec aisance et dans un confort royal "
Je pense que la Série 3 offre un meilleure compromis.
Par avantime78
pour avoir comparé plusieurs modèles à la 508 Hybrid4 berline, voici mon ressentit.
508 Hybrid4:
Boite trop lente en mode Sport avec des effets de salut à chaque changement de rapport (pied à fond).
performances décevantes en mode sport eu égard de la puissance annoncée.
performances très décevantes en mode normal, mais les changements de rapports sont beaucoup plus fuide, sans atteindre la douceur d'une vraie boite automatique.
à partir du moment ou on dépasse 130 km/h, on n'a plus du tout de poussée électrique en accélération, du coup, il ne reste que 163 ch, et ça se sent tout de suite, les accélérations sont moles.
Mode 4x4 très convaincant sur revetement gras, mais aucune aptitude au franchissement à cause de la garde au sol bien trop faible (en même temps, c'est pas ce qu'on lui demande)
le confort est bien plus ferme que sur une 508 GT.
la voiture sait être dynamique et se montre sécurisante.
consommation moyenne sur un plein en faisant extrèmement attention et en optimisant vraiment le fonctionnement électrique: 5.0 litres aux 100 kms.
Consommation moyenne sur un plein en roulant dynamiquement: 5.9 litres aux 100 kms.
pour comparer, j'ai essayé une 508 GT SW:
performances bien meilleures et surtout, l'auto devient vraiment performante à partir du 3ème rapport.
confort supperieur à l'Hybrid4.
douceur des passages de vitesse.
meilleure agilité en conduite dynamique (train avant à double triangulation spécifique à la 508 GT) c'est une auto amusante à malmener.
consommation moyenne sur un plein avec des phases dynamiques et un roulage normal la plupart du temps: 6.2 l/100 kms
j'ai aussi essayé une BMW série 3 (F30) 20d 184 ch berline Luxury BVA 8 rapports:
performances époustouflantes, meilleures que la 508 GT, et surtout bien plus alerte au décolage.
confort ferme (18 pouces), moins bon que les 508.
passages de vitesse quasiment imperceptibles et très rapides, surtout avec la boite auto sport.
tenue de route dynamique et sécurisante.
Consommation sur un plein en faisant vraiment attention: 4.9 l/100 kms.
consommation moyenne sur un plein avec des phases dynamiques et un roulage normal la plupart du temps: 5.6 l/100 kms.
au final, une simple BMW 320d fait mieux que la 508 Hybrid4...
j'ai donc logiquementé été déçu de la 508 Hybrid4
Par eri40fg
En réponse à Anonyme
" ça reste avec la C5 les meilleurs routières de leur catégories en confort tenue de route... "
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Bof : " On s'en doute, malgré un châssis qu'on peut qualifier d'excellent, la Peugeot 508 Hybrid4 n'appelle pas à l'enfilade de lacet sur les routes de montagne même en mode Sport. C'est plutôt un bon outil pour bouffer du kilomètre, ce qu'elle fait avec aisance et dans un confort royal "
Je pense que la Série 3 offre un meilleure compromis.
La série 3 est un vrai tape cul ( et je parle en conaissance de cause ) et est assez mal insonorisée. Alors certes, c'est beau ça fait "classe", tout ça, mais ce n'est certainement pas un bon compromis, confort, tenue de route, agrément de conduite, silence ... Dans ce domaine les marques qui excellent sont PSA et Ford, suivis de Renault, les autres sont soit trop fermes, soit manquent de débattement (série 3 avec le train avant qui talonne à chaque saignée, nid de poule ou dos d'âne), soit sont trop lâches... Un parcoues à allure rapide sur départementale au revêtement inégal suffit à vérifier tout cela en une quinzaine de minutes. Après quand le journaliste dit qu'une 508 Hybride diesel de 1700 kg n'est pas faite pour enchainer les cols de montagne à une allure de Rallye de Monte-Carlo, il faut vraiment être un idiot pour ne pas comprendre ...
Par Anonyme
une bonne voiture adaptée à ceux qui font beaucoup de routes et qui veulent consommer le moins possible.
la GT intéressera en revanche ceux qui roulent un peu moins et qui privilégient les performances à la consommation.
quoiqu'il en soit, une voiture produite en france.
Par eodias
En réponse à Anonyme
" ça reste avec la C5 les meilleurs routières de leur catégories en confort tenue de route... "
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Bof : " On s'en doute, malgré un châssis qu'on peut qualifier d'excellent, la Peugeot 508 Hybrid4 n'appelle pas à l'enfilade de lacet sur les routes de montagne même en mode Sport. C'est plutôt un bon outil pour bouffer du kilomètre, ce qu'elle fait avec aisance et dans un confort royal "
Je pense que la Série 3 offre un meilleure compromis.
L'enfilade de lacet est largement possible, c'est que le journaliste signifie ici, c'est que sans compte tour et avec un moteur HDI un peux bruyant en haut régime quand on conduit en mode sport, on n'a pas un véhicule à vocation sportive.
Un BMW classe 3 avec un moteur D non plus n'a pas vocation à manger des lacets.
Par Anonyme
C'est quoi ce coffre minuscule pour une berline ? Même la auris hybride a un coffre plus grand avec 360l
Et le tarif égal a la Lexus is300h premium et technologiquement supérieur
Bref un bonne blague de chez pijou
Par axoxyxous
encore une bouse en carton !!!
Par nous75
Une Lexus IS 300h au prix d'une 508....
Je sais pas pour vous, mais toiut suite on a l'impression que la 508 est hors de prix.
Heureusement que la fiscalité du diesel est là pour inciter les pros.
Les autres... ben allez donc voir une Lexus en comparaison.
Deja que les BMW et Merco soufrent à ce jeux... c'est dire si la Peugeot à du mal.
Cela dit, il est heureux pour PSA que les Lexus ne soient vraiement pas pensées pour les tres grands.
https://www.caradisiac.com/Essai-video-Lexus-IS-300h-le-diesel-aux-oubliettes-87361.htm
Par Anonyme
Cette auto est une des rares modernes que je trouve jolie.
Cela dit en terme d'hybride, j'attends toujours le constructeur généraliste qui aura l'audace de créer un véritable thermique-électrique, avec un moteur thermique entraînant un alternateur pouvant charger des batteries ou entraîner les moteurs électriques de traction (1 pour chaque roue).
Pas de boîte, transmission intégrale permanente, consommation réduite car le bloc thermique peut tourner en permanence au régime de couple maximal, ce système a pour seul défaut une masse accrue... Mais je suis sûr que ça peut être corrigé.
Par Anonyme
boite depassée que 6 petits rapports 6 siecles de retard, offre incohérente etc
sable & galets
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