2. Les principales caractéristiques techniques

" ça reste avec la C5 les meilleurs routières de leur catégories en confort tenue de route... "

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Bof : " On s'en doute, malgré un châssis qu'on peut qualifier d'excellent, la Peugeot 508 Hybrid4 n'appelle pas à l'enfilade de lacet sur les routes de montagne même en mode Sport. C'est plutôt un bon outil pour bouffer du kilomètre, ce qu'elle fait avec aisance et dans un confort royal "

Je pense que la Série 3 offre un meilleure compromis.

pour avoir comparé plusieurs modèles à la 508 Hybrid4 berline, voici mon ressentit.

508 Hybrid4:

Boite trop lente en mode Sport avec des effets de salut à chaque changement de rapport (pied à fond).

performances décevantes en mode sport eu égard de la puissance annoncée.

performances très décevantes en mode normal, mais les changements de rapports sont beaucoup plus fuide, sans atteindre la douceur d'une vraie boite automatique.

à partir du moment ou on dépasse 130 km/h, on n'a plus du tout de poussée électrique en accélération, du coup, il ne reste que 163 ch, et ça se sent tout de suite, les accélérations sont moles.

Mode 4x4 très convaincant sur revetement gras, mais aucune aptitude au franchissement à cause de la garde au sol bien trop faible (en même temps, c'est pas ce qu'on lui demande)

le confort est bien plus ferme que sur une 508 GT.

la voiture sait être dynamique et se montre sécurisante.

consommation moyenne sur un plein en faisant extrèmement attention et en optimisant vraiment le fonctionnement électrique: 5.0 litres aux 100 kms.

Consommation moyenne sur un plein en roulant dynamiquement: 5.9 litres aux 100 kms.

pour comparer, j'ai essayé une 508 GT SW:

performances bien meilleures et surtout, l'auto devient vraiment performante à partir du 3ème rapport.

confort supperieur à l'Hybrid4.

douceur des passages de vitesse.

meilleure agilité en conduite dynamique (train avant à double triangulation spécifique à la 508 GT) c'est une auto amusante à malmener.

consommation moyenne sur un plein avec des phases dynamiques et un roulage normal la plupart du temps: 6.2 l/100 kms

j'ai aussi essayé une BMW série 3 (F30) 20d 184 ch berline Luxury BVA 8 rapports:

performances époustouflantes, meilleures que la 508 GT, et surtout bien plus alerte au décolage.

confort ferme (18 pouces), moins bon que les 508.

passages de vitesse quasiment imperceptibles et très rapides, surtout avec la boite auto sport.

tenue de route dynamique et sécurisante.

Consommation sur un plein en faisant vraiment attention: 4.9 l/100 kms.

consommation moyenne sur un plein avec des phases dynamiques et un roulage normal la plupart du temps: 5.6 l/100 kms.

au final, une simple BMW 320d fait mieux que la 508 Hybrid4...

j'ai donc logiquementé été déçu de la 508 Hybrid4

La série 3 est un vrai tape cul ( et je parle en conaissance de cause ) et est assez mal insonorisée. Alors certes, c'est beau ça fait "classe", tout ça, mais ce n'est certainement pas un bon compromis, confort, tenue de route, agrément de conduite, silence ... Dans ce domaine les marques qui excellent sont PSA et Ford, suivis de Renault, les autres sont soit trop fermes, soit manquent de débattement (série 3 avec le train avant qui talonne à chaque saignée, nid de poule ou dos d'âne), soit sont trop lâches... Un parcoues à allure rapide sur départementale au revêtement inégal suffit à vérifier tout cela en une quinzaine de minutes. Après quand le journaliste dit qu'une 508 Hybride diesel de 1700 kg n'est pas faite pour enchainer les cols de montagne à une allure de Rallye de Monte-Carlo, il faut vraiment être un idiot pour ne pas comprendre ...

une bonne voiture adaptée à ceux qui font beaucoup de routes et qui veulent consommer le moins possible.

la GT intéressera en revanche ceux qui roulent un peu moins et qui privilégient les performances à la consommation.

quoiqu'il en soit, une voiture produite en france.

L'enfilade de lacet est largement possible, c'est que le journaliste signifie ici, c'est que sans compte tour et avec un moteur HDI un peux bruyant en haut régime quand on conduit en mode sport, on n'a pas un véhicule à vocation sportive.

Un BMW classe 3 avec un moteur D non plus n'a pas vocation à manger des lacets.

C'est quoi ce coffre minuscule pour une berline ? Même la auris hybride a un coffre plus grand avec 360l

Et le tarif égal a la Lexus is300h premium et technologiquement supérieur

Bref un bonne blague de chez pijou

encore une bouse en carton !!!

Une Lexus IS 300h au prix d'une 508....

Je sais pas pour vous, mais toiut suite on a l'impression que la 508 est hors de prix.

Heureusement que la fiscalité du diesel est là pour inciter les pros.

Les autres... ben allez donc voir une Lexus en comparaison.

Deja que les BMW et Merco soufrent à ce jeux... c'est dire si la Peugeot à du mal.

Cela dit, il est heureux pour PSA que les Lexus ne soient vraiement pas pensées pour les tres grands.

https://www.caradisiac.com/Essai-video-Lexus-IS-300h-le-diesel-aux-oubliettes-87361.htm

Cette auto est une des rares modernes que je trouve jolie.

Cela dit en terme d'hybride, j'attends toujours le constructeur généraliste qui aura l'audace de créer un véritable thermique-électrique, avec un moteur thermique entraînant un alternateur pouvant charger des batteries ou entraîner les moteurs électriques de traction (1 pour chaque roue).

Pas de boîte, transmission intégrale permanente, consommation réduite car le bloc thermique peut tourner en permanence au régime de couple maximal, ce système a pour seul défaut une masse accrue... Mais je suis sûr que ça peut être corrigé.

boite depassée que 6 petits rapports 6 siecles de retard, offre incohérente etc

sable & galets