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Fiabilité Volkswagen Passat : que vaut le modèle en occasion ?

Fiabilité Volkswagen Passat : que vaut le modèle en occasion ?

Dates clés

  • Commercialisation : mars 2005 - Version SW : octobre 2005
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En bref

Trois années déjà que la dernière génération de Volkswagen Passat sillonne nos routes. Un véritable feuilleton à succès d'ailleurs que cette grande berline familiale ! Il faut dire que nous en sommes à la 6ème génération, la première ayant fait ses premiers pas en 1973. Eh oui, cela ne nous rajeunit pas… Cette ultime évolution souffle un peu le chaud et le froid. Si elle s'améliore grandement sur certains points, comme le comportement routier ou la présentation de l'habitacle, elle régresse quelque peu en qualité de finition, certains plastiques durs remplaçant les plastiques moussés de l'ancienne génération. Concernant la fiabilité, le bilan est plus favorable que pour la génération précédente, malgré quelques soucis de jeunesse, résolus ou en cours d'éradication.

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité généreuse.
  • Le dessin de la planche de bord agréable.
  • Les moteurs essence agréables, surtout les 2.0 FSI et TFSI.
  • La sobriété des diesels.
  • L'équipement.
  • La sécurité active et passive.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les prix élevés.
  • La visibilité arrière réduite.
  • La finition en léger retrait.
  • Plus de V6 diesel.

Nos versions préférées

  • III 2.0 FSI 150 SPORT
  • III 2.0 TDI 140 CONFORT DSG

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le dessin de la planche de bord plus aéré ! Le dessin est plus sympathique que sur la précédente Passat.
  • Les nombreuses innovations techniques.
  • L'habitabilité et notamment à l'arrière : elle est généreuse, l'espace aux jambes est important, la largeur aux coudes suffisantes pour que trois adultes s'installent confortablement.
  • La sécurité très poussée : aucun équipement de sécurité active ou passive ne manque à l'appel.
  • La présentation très flatteuse.
  • Les moteurs 2.0 TDI et 2.0 FSI toujours aussi performant et agréable à conduire.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le rapport prix/équipement défavorable.
  • Une liste d'options longue comme un jour sans pain.
  • La visibilité de ¾ arrière réduite (sauf sur le break SW).
  • La disparition du V6 diesel, pourtant fort agréable. Tardivement remplacé pour le 2.0 TDI en version 170 ch.
  • La finition en léger retrait par rapport à la précédente génération, même si cela reste au niveau de la concurrence.

Budget

Achat / Cote :

Pas donnée à l'achat en neuf, elle ne décote pas non plus trop rapidement. Du coup, ses tarifs en occasion sont soutenus.

Consommation :

Bilan globalement positif. Les moteurs à injection directe d'essence sont sobres en utilisation "normale", les diesels sont carrément frugaux.

Assurance :

Sans atteindre des sommets, les primes sont en moyenne supérieures de 10 % aux familiales françaises.

Prix des pièces :

Des bonnes et des mauvaises surprises. Certains consommables sont bon marché, quand des organes plus importants (embrayage, amortisseurs arrière) sont plus chers que la moyenne.

Entretien :

Périodicité des visites d'entretien : tous les 15 000 à 30 000 km. Les entretiens "Long Life" sont vraiment chers, mais 2 fois plus espacés, alors on s'y retrouve…

Fiabilité

Description :

La Passat VI a connu quelques soucis de jeunesse, comme à peu près toutes les voitures du marché, dont certains assez importants. Mais globalement, après 3 ans de carrière, on peut dire que la tranquillité est de mise pour ses propriétaires. Un vrai progrès par rapport à sa devancière…

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Culasse. Sur les premiers modèles 2.0 TDI 140 fabriqués, une porosité de la culasse peut entraîner une consommation anormale de liquide de refroidissement, et au pire une surchauffe moteur. Il faut la remplacer. Le plus souvent pris en garantie.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Pneumatiques. Un mauvais réglage du parallélisme en sortie d'usine a pu provoquer des usures rapides et irrégulières des pneus sur les premiers modèles produits.
  • Volant moteur. Sur le 2.0 TDI, il peut devenir bruyant prématurément. Plus grave, il peut casser en entraînant l'embrayage dans sa chute. Un rappel à eu lieu sur certaines séries.
  • Turbo. Quelques cas d'encrassement sur les modèles 2.0 TDI d'avant mai 2005. Le remplacement a été pris en charge par la garantie.
  • Moteur 1.9 TDI 105. Un fonctionnement heurté et des à-coups ont conduit à mettre au point une nouvelle gestion logicielle de l'électronique moteur, qui a résolu ces aléas.
  • Moteurs 1.6 et 2.0 FSI. Risque d'infiltrations d'eau dans le calculateur d'injection, entraînant un fonctionnement heurté et au pire un calage du moteur. Un rappel à eu lieu fin 2006.

Aspect extérieur :

  • Essuie-glaces. Leur durée de vie est assez limitée, et ils essuient parfois imparfaitement le pare-brise. Un rappel a également visé à empêcher leur arrêt par temps de pluie (entrées d'eau dans le moteur).

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Frein de parking électrique. Quelques cas d'impossibilité d'enclencher le frein de parking électrique, ou au contraire difficulté pour l'ôter.
  • Régulateur de vitesse. Il se désactive en roulant. En règle générale, un réglage du contacteur de pédale d'embrayage suffit à éliminer cet aléa.
  • ESP. Sur les tous premiers modèles, le témoin de l'ESP (contrôle de trajectoire) peut s'allumer sans raison, au combiné et sur la console centrale. Peut s'accompagner d'un arrêt de la climatisation. Il faut reprogrammer les boîtiers électroniques correspondant.

Rappel de rectification en concession :

  • Septembre 2005 : Les 2.0 TDI fabriqués entre janvier et avril 2005 retournent au garage pour reprogrammation du logiciel de gestion du filtre à particules. Risque de pertes de puissance.
  • Mars 2006 : Risque de désolidarisation de la rotule de direction, suite à un mauvais couple de serrage sur 636 modèles fabriqués entre avril et juillet 2005.
  • Juin 2006 : Sur les modèles 2.0 TDI 140 à boîte manuelle 6 vitesses, fabriqués jusqu'en juin 2005, risque d'endommagement du volant moteur bi-masse, suite à une défaillance de l'orifice d'écoulement d'une vis de purge hydraulique.
  • Novembre 2006 : remplacement du calculateur d'injection sur les modèles 1.6 FSI et 2.0 FSI fabriqués jusqu'en mars 2005, suite à des fuites d'eau dans celui-ci. Le risque est un fonctionnement heurté des moteurs, voire un arrêt total.
  • Janvier 2007 : 300 000 modèles rappelés, dont 35 500 en France. Soucis sur l'alimentation électrique des essuie-glaces, qui peuvent tout simplement s'arrêter sous la pluie. Et soucis de frein sur les 2.0 TFSI.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Meilleures versions

En essence : III 2.0 FSI 150 SPORT

Le 2.0 FSI représente un bon compromis entre le trop juste 1.6 FSI de 115 ch et le TFSI de 200 ch. Il se montre souple, docile et performant, sans trop consommer en usage normal. Sa fiabilité est bonne et les tarifs plus mesurés que pour les diesels.
Commercialisation : 2005
Puissance fiscale : 10
Puissance réelle : 150 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : III 2.0 TDI 140 CONFORT DSG

Le 2.0 TDI est à surveiller au niveau de la fiabilité, plus que le TDI 105. Mais ses prestations d'ensemble sont bien meilleure, et il consomme à peine plus. Il fait donc preuve d'une belle homogénéité. La boîte DSG à double embrayage fait des merveille en agrément de conduite. Une des meilleure boîte auto sur le marché...
Commercialisation : 2005
Puissance fiscale : 8
Puissance réelle : 140 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

En savoir plus sur : Volkswagen Passat 6

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Avis Volkswagen Passat 6

Passat 6 VI 3.2 V6 FSI 250 CARAT 4MOTION DSG (2007)

Par Mathieu KRK le 16/04/2022

Vehicule d'origine Suisse version SW, achetée il y a maintenant 2ans très pratique et bien équipée (cuir Nappa, siege à mémoire, rehausseurs intégrés dans la banquette arrière, régulateur de vitesse adaptatif, Xénons directionnels, toit ouvrant solaire, châssis sport, etc...).J'ai fait un très gros entretien lors de l'achat mais sinon aucun problème pour une voiture de plus de 10ans.Le moteur VR6 est top (puissance couple et sonorité) et permet de rouler à des rythmes à encore faire pâlir des voitures plus modernes (qui ne s'attendent pas ça d'une Passat).La boîte DSG fonctionne bien et les passages de vitesse sont presque imperceptibles et rapide, une DSG en somme.Je n'ai jamais eu de problème de motricité grâce au Haldex même sous la neige (elle est équipée de pneus hiver en hiver).Pas grand chose à dire quant à la tenue de route, tendance sous vireuse évidemment surtout vu le poids qu'il y a à l'avant, mais je ne fais pas de circuit, ça me satisfait pour l'usage que j'en fais.J'arrive à consommer 7.5l/100 sur routes secondaires, 8l-8.7l/100 sur autoroute et environ 15l/100 en ville.Elle peut donc s'avérer assez économe vu son moteur si on conduit hors ville.C'est une voiture idéale pour la famille qui a suffisamment de quoi faire plaisir son conducteur.Attention au châssis sport pas pour son confort mais à cause de sa hauteur de caisse plus basse. Il m'est arrivé de toucher quelques fois.

Passat 6 VI 1.9 TDI 105 TREND (2007)

Par RonaldoFenomeno le 12/12/2021

Je possède ce véhicule depuis juin 2017, j'ai le permis depuis 15 ans, j'ai auparavant possédé une Passat B5 de 1999 en TDI 110 ( de 2008 a 2013) et une Audi A4 B6 de 2004 en TDI 130 (de 2013 a 2017), j'ai donc quand même 10 ans expérience des 1L9 TDI avant d'acheter cette passat donc. Et de mon expérience, cette passat a été ma plus grosse erreur (je suis peut être tombé sur un mauvais modèle et je n'ai pas eu de chance il est vrai, mais ça change rien), surtout comparée aux 2 autres TDI que j'ai cité qui se sont révélées être des voitures super fiables, je n'ai fait qu'accumuler des problèmes, en gros depuis 2017 je bosse pour réparer ma voiture (littéralement...).- Problème turbo = (la fameuse perte de puissance soudaine a 3000tr/min), ça encore c'est pas le plus dérangeant car ma 1ere passat avait ce problème mais le faisait très rarement (genre 3-4 fois par an) je suis conscient que c'est la norme sur les TDI et ça empêche pas de rouler. SAUF que la pour le coup, ce n'était pas "une fois de temps en temps" que le turbo coupait mais...tout le temps en fait. Donc changement de ce dernier avec courroie a faire en même temps : 1500e- Problème d'embrayage = Vous vous levez un beau matin pour aller bosser, vous appuyez sur la pédale d'embrayage pour démarrer le véhicule, surprise cette dernière reste "par terre" ! Sans AUCUN signe auparavant. Volkswagen veut changer l'embrayage, d'autres garages aussi, je fini par en trouver un qui me dit que "c'est juste au niveau émetteur-récepteur, ton embrayage a rien..." , il change ça, tout refonctionne.- Injecteurs = voiture qui d'un coup se met a fumer blanc de façon abondante a 150km de chez moi. Changement des bougies la voiture ne fume plus pendant une semaine et recommence, changement du faisceau d'injecteur exactement pareil...Finalement changement de l'injecteur 3 le mois dernier (et pour le moment, ça va plus de fumée, mais je préfère ne pas m'enflammer avec cette voiture, car le volant moteur commence a se manifester un peu en + d’âpres mon mécano même si selon lui y'a pas urgence !!)- autres changements sont des pièces d'usure de base (freins, batterie ect)- Boitier papillon (qui était la cause du voyant jaune qui m’empêchait de repasser un CT)En tout j'ai bien atteint les 3500e de réparations en 4 ans, soit le prix de la voiture en occaz actuellement (je l'avais payé 5300 en juin 2017). Je suis donc partagé dans un dilemme entre vendre cette voiture au plus vite, ou devoir la garder vu les réparations effectuées, mais connaissant ma chance avec cette voiture je sais qu'au moment de la vendre elle va me refaire une panne ^^Je ne pense pas que de base ça soit une "mauvaise voiture", juste que comparé a mes deux anciens TDI, celle ci est bourrée de trucs électroniques qui rendent l'entretient plus problématique, et je pense ne pas avoir eu de chances, j'ai tiré la mauvaise carte a l'achat, je fais toujours gaffe a qui j’achète pourtant, même si c'est pas infaillible. Mais les faits restent la, mon expérience est clairement négative au final

Essais Volkswagen Passat 6

Forum Volkswagen Passat 6

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