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Pas de rachat, pas de partage : pour s’implanter en Espagne, la marque de Shanghai part de zéro et annonce un investissement massif de 200 millions d’euros du côté de La Corogne en Galice. Avec 120 000 véhicules par an et 2 300 emplois à la clé dès 2028, cette future usine confirme que la péninsule ibérique est devenue la nouvelle terre promise des constructeurs chinois.

Si l’ancien Pape François a eu le privilège de recevoir en cadeau une Lamborghini Huracan. Léon XIV a dû se contenter d’approcher la première Ferrari électrique de l’histoire, sans commenter son design pour le moins controversé. En revanche, BYD n'a pas manqué d'y mettre son grain de sel.

BYD continue son offensive en Europe et lance un modèle du segment B doté d’une motorisation hybride rechargeable, une première dans la catégorie.

L’opérateur français annonce un tarif plancher inédit de 0,19 € le kWh en heures creuses sur ses stations les plus fréquentées. Une offensive commerciale agressive qui cible les citadins et bouscule les géants du secteur, mais qui cache des conditions d’accès très strictes.

80 % des Français considèrent l’employeur comme un acteur clé de la sécurité sur les routes. Un glissement de responsabilité qui place la sécurité routière au cœur de la mission sociale des entreprises. 

Alors que le groupe franco-américano-italien peine à faire tourner ses usines européennes à plein régime, l’ombre de la Chine plane au-dessus de lui. Après Leapmotor, Byd avance ses pions avec une ambition claire : racheter plutôt que partager. Entre la volonté de sa patronne Stella Li de s’offrir des capacités de production prêtes à l’emploi et son intérêt affiché pour le prestige de Maserati, Stellantis joue une partition serrée, à quelques jours de l’annonce de son plan stratégique crucial.

Et si l’invasion chinoise n’était pas aussi irrésistible que prévu ? La preuve par les errements de Geely. Ses rachats de Smart et Lotus virent à l’erreur de casting. Quant à MG, lui aussi devenu chinois, on peut se demander si son succès vient de son nom anglais, et répondre par la négative. Une leçon qui redonne un peu d’air à nos constructeurs historiques, même si cette réassurance n’est qu’anecdotique.

BYD lance chez nous la version améliorée du SUV familial Atto3, prometteuse avec sa recharge rapide bien plus performante et sa puissance impressionnante, même s'il vient de passer en Chine à une nouvelle génération disposant carrément du fameux "Flash Charging". Peut-il battre les Peugeot E-3008 et autres Renault Scénic ?

La complexité croissante des interfaces logicielles et l’omniprésence des applications mobiles seraient responsables d’une part majeure des échecs de recharge, transformant un acte simple en un défi technologique pour les conducteurs. Un phénomène mis en exergue par la société britannique de bornes Techtron.

Même si BYD célébrait récemment avec panache le lancement de sa marque de luxe Denza en France, le géant chinois des voitures électrifiées continue de s’enfoncer dans les difficultés. C’est sur son marché domestique que les choses se passent mal. Toute l’industrie automobile tousse, d’ailleurs, et espère compenser avec ses exportations notamment vers l’Europe.