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Avant/après : tout savoir sur le(s) restylage(s) du Renault Scénic 3

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Le Scénic a été le pionnier des monospaces compacts. Preuve d'un succès indéniable, il en est à sa quatrième génération et ce sont presque 5 millions d'exemplaires qui ont trouvé preneur depuis 1996. Mais penchons-nous sur la troisième génération, qui a subi 2 restylages. Comment reconnaître les différentes phases ? Caradisiac vous aide à y "voir" clair.

Avant/après : tout savoir sur le(s) restylage(s) du Renault Scénic 3

Il faut le reconnaître, Renault a souvent été pionnier dans le défrichage de nouvelles catégories automobile. Premier constructeur en Europe à avoir cru au succès des monospaces, c'est lui qui a accepté de commercialiser en 1984 l'Espace, proposé par Matra à la "régie Renault" de l'époque, après que PSA a finalement refusé le projet (conçu pour lui au départ...). Il s'en est finalement vendu plus de 1,2 million d'exemplaires.

En 1996, rebelote. Renault décline le concept de monospace à la catégorie des berlines compactes. Sur base de Mégane naît donc la "Mégane Scénic", qui connaîtra un succès fulgurant. De 1996 à 2002, la première génération s'écoule à 2,8 millions d'exemplaires. Le Scénic 2, de 2002 à 2009, se vend lui à 1,3 millions d'unités, faisant face à une concurrente multipliée, et inaugure une version longue "Grand Scénic". La troisième génération, celle qui nous intéresse ici, se vendra encore moins, à un peu plus de 600 000 exemplaires entre 2009 et fin 2016. Et va subir, durant sa carrière commerciale, deux restylages, qui vont modifier sa physionomie.

Comment reconnaître les différentes phases de cette 3e génération ? Comment déjà reconnaître un Scénic d'un Grand Scénic (de face et de dos, car de profil, c'est assez évident). Rassurez-vous, les évolutions esthétiques sont assez marquées pour que ce soit assez facile. Mais en image, c'est toujours plus parlant.

 

Le Scénic 3 est donc commercialisé en 2009, en avril pour le Grand Scénic (7 places), et en juin pour le Scénic (5 places). Déjà, les deux n'ont pas la même physionomie. Au-delà de la différence de longueur (+ 22 cm pour le grand), ils se distinguent par des faces avant et arrière spécifiques (boucliers, calandre, forme des feux arrière).

À gauche, le Scénic, à droite, le grand Scénic.

La face avant du Scénic court s'inspire de la Mégane 3 coupé.
La face avant du Scénic court s'inspire de la Mégane 3 coupé.
La face avant du grand Scénic arbore plutôt une large grille d'aération horizontale.
La face avant du grand Scénic arbore plutôt une large grille d'aération horizontale.

 

Le Scénic possède des feux arrière qui se dirigent vers le centre du hayon.
Le Scénic possède des feux arrière qui se dirigent vers le centre du hayon.
Le grand Scénic, lui, a les feux qui forment boomerang vers les ailes arrière. Et 22 cm de plus, bien sûr.
Le grand Scénic, lui, a les feux qui forment boomerang vers les ailes arrière. Et 22 cm de plus, bien sûr.

 

Au lancement, le monospace Renault dispose de 3 moteurs essence (1.4 TCE 130, 1.6 16v 110 ch et 110 ch Bioéthanol, 2.0 16v 140 ch CVT) et de 6 moteurs diesel (1.5 dCi 85 uniquement sur le Scénic court, 1.5 dCi 105 ch, 1.5 dCi 110 ch FAP, 1.9 dCi 130 ch et 130 ch FAP, 2.0 dCi 150 ch BVA et 2.0 dCi 160 ch BVM). En janvier 2011, abandon des 1.5 dCi 85 et 105 ch, remplacés par un 1.5 dCi 95, et des 1.6 16v Bioéthanol et 2.0 16v 140 CVT.

En avril 2011, arrivée du 1.6 dCi 130, et retour du 1.6 16v Bioéthanol. 

 

Janvier 2012 : le premier restylage

Le premier coup de jeune, et donc la "phase 2" arrive en janvier 2012, soit un peu moins de 3 ans après le lancement. Toute la partie avant est remodelée : bouclier, calandre, optiques, ailes, feux de jour, tandis que l'arrière ou l'habitacle ne bougent que dans le détail. Les deux longueurs gardent un look différent. Vous trouverez à gauche la version 2009, à droite la version restylée de 2012.

Le Scénic 2012

La face avant du Scénic en version "originale".
La face avant du Scénic en version "originale".
La face avant du Scénic "phase 2" : feux, calandre, bouclier, ailes sont redessinés et on voit l'apparition de feux de jours à LED.
La face avant du Scénic "phase 2" : feux, calandre, bouclier, ailes sont redessinés et on voit l'apparition de feux de jours à LED.

 

La poupe du Scénic 2009.
La poupe du Scénic 2009.
La face arrière du Scénic "phase 2" : rien ne change à part le dessin interne des feux. C'est pour le moins subtil.
La face arrière du Scénic "phase 2" : rien ne change à part le dessin interne des feux. C'est pour le moins subtil.

 

La planche de bord du Scénic à sa sortie en 2009.
La planche de bord du Scénic à sa sortie en 2009.
Au premier restylage, on constate que la seule différence, c'est... l'apparition d'une prise USB sur le poste radio. Et des placages parfois différents.
Au premier restylage, on constate que la seule différence, c'est... l'apparition d'une prise USB sur le poste radio. Et des placages parfois différents.

À savoir, avec ce premier restylage disparaissent les moteurs 1.9 dCi 130 et 2.0 dCi 160, tandis que les 1.5 dCi 110 et 1.6 dCi 130 prennent l'appellation Energy. Et en juin 2012, c'est un nouveau bloc essence 1.2 TCe 115 ch qui fait son apparition. En janvier 2013, le 1.6 16v Bioéthanol (re)disparaît.

 

Le Grand Scénic 2012

Le Grand Scénic 2009.
Le Grand Scénic 2009.
En "phase 2" de 2012, la face avant est transfigurée.
En "phase 2" de 2012, la face avant est transfigurée.

 

Le Grand Scénic de 2009.
Le Grand Scénic de 2009.
Le restylage de 2012 ne transforme pas la poupe.
Le restylage de 2012 ne transforme pas la poupe.

Pour la planche de bord, les évolutions sont les mêmes que pour le Scénic court (voir plus haut), c'est-à-dire presque rien.

 

Mars 2013 : le second restylage

C'est au printemps 2013 que Renault présente la deuxième refonte du Scénic et du grand Scénic. Le but : harmoniser sa face avant avec le reste de la gamme Renault, qui a adopté le "masque", c'est-à-dire le logo de la marque (très) agrandi et qui trône désormais au centre d'un bandeau noir laqué, encadré par deux lames chromées. Ici, toutes les photos représentent la "phase 3", pour comparer le style, voir les photos de la phase 2 plus haut.

 Le Scénic "phase 3" de 2013

La "phase 3" de 2013 arbore une nouvelle calandre et un bouclier revu, mais c'est tout.
La "phase 3" de 2013 arbore une nouvelle calandre et un bouclier revu, mais c'est tout.
La poupe n'a pas été retouchée pour ce second restylage de 2013. De dos, impossible de faire la différence.
La poupe n'a pas été retouchée pour ce second restylage de 2013. De dos, impossible de faire la différence.

 

Le Grand Scénic "phase 3" se distingue toujours du court, par un bouclier traité plus horizontalement.
Le Grand Scénic "phase 3" se distingue toujours du court, par un bouclier traité plus horizontalement.
Toujours pas de modification à l'arrière du Grand Scénic "phase 3".
Toujours pas de modification à l'arrière du Grand Scénic "phase 3".

 

La planche de bord n'évolue pas d'un iota avec le second restylage. Ce n'est pas grâce à elle que vous pourrez distinguer la "phase 3". Le système multimédia adopte le système R-Link connecté (application Coyote, infotrafic, etc.).
La planche de bord n'évolue pas d'un iota avec le second restylage. Ce n'est pas grâce à elle que vous pourrez distinguer la "phase 3". Le système multimédia adopte le système R-Link connecté (application Coyote, infotrafic, etc.).

Avec ce second restylage, la gamme de moteur existante est reprise. En 2015, le 2.0 dCi 150 BVA disparaît. Et en septembre 2016, c'est la fin de commercialisation du Scénic 3, qui laisse la place à une quatrième génération.

 

La version Xmod

Renault, un mois après le lancement de la phase 3, présente au public la version "baroudeuse" de son monospace compact. Souhaitant surfer sur la vague des crossovers/SUV, ils dégainent donc le Xmod, un Scénic surélevé, bardé de protections de carrosserie en plastique, et disposant de boucliers spécifiques. Étant sorti en même temps que le dernier restylage, le X-Mod ne bénéficiera lui-même d'aucunes retouches esthétiques durant sa courte carrière.

Protections de carrosserie, pseudo ski de protection sous le bouclier, garde au sol rehaussée, le Xmod se reconnaît immédiatement.
Protections de carrosserie, pseudo ski de protection sous le bouclier, garde au sol rehaussée, le Xmod se reconnaît immédiatement.
La poupe du Xmod est également reconnaissable, avec également un (faux) ski de protection de bouclier.
La poupe du Xmod est également reconnaissable, avec également un (faux) ski de protection de bouclier.

 

La planche de bord du Scénic Xmod est celle du Scénic normal. Cependant, on note l'apparition en bas de la console centrale d'un bouton tournant permettant de sélectionner les modes de motricité renforcée.
La planche de bord du Scénic Xmod est celle du Scénic normal. Cependant, on note l'apparition en bas de la console centrale d'un bouton tournant permettant de sélectionner les modes de motricité renforcée.

 

Portfolio (2 photos)

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Commentaires (45)

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La phase 1, la grande époque des Renault laides, toutes dignes d'un Multipla... Twingo 2 phase 1,

Clio 3 phase 2,

Megane 3 phase 1,

Laguna 3 phase 1,

Kangoo 2 phase 1,

Kangoo BeBop...

Seule la Wind s'en sort au final, mais c'est sûrement lié à l'originalité de l'ensemble de sa carrosserie. :good:

Les arrières étaient quand même plus jolis que les avants.

:jap:

Par

Je confirme que les Renault de 2007 à 2011 sont vraiment affreuses, une Megane 2 vieillis mieux qu'une Megane 3 selon moi

Par

En réponse à excellence

Commentaire supprimé.

Pour enchaîner de longues distances assez souvent je peux t'assurer que ce ne sont pas des RENAULT que je vois le plus en warning sur la BAU des nos autoroutes françaises.

Pourtant... c'est bien la marque la plus diffusée et la plus représentée dans le parc automobile français... bizarre.

Par

En réponse à Zoulman

Je confirme que les Renault de 2007 à 2011 sont vraiment affreuses, une Megane 2 vieillis mieux qu'une Megane 3 selon moi

Je ne suis pas de cet avis je les préfère aux dernières productions perso

Par

La meilleure version du scenic le 3 le 4 est une blague

Par

En réponse à Marv.

La meilleure version du scenic le 3 le 4 est une blague

Entièrement d'accord. Le Scenic 3 court est très agréable à conduire, dynamique avec un espace convivial et des sièges arrières indépendants.

Le défaut principal est la consommation en essence lié au moteur et au poids important.

Le 4 est moins convivial, moins modulable et a des roues gigantesques. Le plus est son nouveau moteur essence.

Par

En réponse à SiriusRST

Pour enchaîner de longues distances assez souvent je peux t'assurer que ce ne sont pas des RENAULT que je vois le plus en warning sur la BAU des nos autoroutes françaises.

Pourtant... c'est bien la marque la plus diffusée et la plus représentée dans le parc automobile français... bizarre.

Oui bizarre vous devriez changer les verres de vos lunettes.

Par

Ça y est, tous les Cric-haters vont déverser leur bile. :bah:

Par

En réponse à VAG n1 mondial

Oui bizarre vous devriez changer les verres de vos lunettes.

Moi, j'ai pas de lunettes et j'en ai pas besoin, et je vois surtout des vielles PSA (307, C4 Picasso,...) et des vag (Touran, Sharan, Passat,...)

Souvent De modèles des années 2000 à 2010. Jamais après :bien:

Il faut croire que Vag et Peugeot sont enfin devenu fréquentable.

Beaucoup de Ford et d'opel de la même époque, aussi.

De manière générale, plus la voiture est mal entretenue et moins elle est fiable :bah:

Le problème c'est que certaines allemandes sont achetés.... Louer (pardon) , par des gens qui ont pas forcément les moyens de les entretenir.

Le logo est plus important que l'état de la mécanique. L'assenseur sociale. :bah:

Par

En réponse à VAG n1 mondial

Oui bizarre vous devriez changer les verres de vos lunettes.

Mode anti-troll de passage : ON

Et toi de faire soigner cette nuque qui t’empêche de tourner la tête à droite de voir les wagen capot ouvert et leurs proprios jurant le ciel :lol:

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