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Citroen C3 (3e Generation)

Tout sur Citroen C3 (3e Generation)

Citroen

Citroen C3 (3e Generation)

Tout sur Citroen C3 (3e Generation)

Avis Citroen C3
Citroen C3 III 1.2 PURETECH 110 S&S FEEL - 2017

Par pascale83https://forum-auto.caradisiac.com/profile/267182-pascale83/

le 04 Mars 2021 à 14h04

Véhicule possédé depuis : 2 à 4 ans

Kilomètres par an : 15000 kms

Type d'usage : Quotidien, Weekend

Type de parcours : Extra-urbain, Autoroute

Entretien : Garagiste indépendant

Avis général

j'ai choisi cet voiture pour son look atypique, blanche et rouge, elle plait beaucoup. C'est une voiture trés pratique, maniable et trés facile à conduire. Au niveau motorisation , elle a sufisament la péche pour moi, je l'a trouve un peu bruyante. Il y a 1 mois j'ai reçu un courrier pour un controle sur la courroie de distribution, je l'ai amener chez citroén qui l'on controlé et pas de soucis mais là j'ai appris que la courroie passe dans l'huile et qu'il faut la changer à 90000klm pour un cout chez eu de 1300 euros car il faut changer toutes les pieces. J'ai demandé pourquoi une courroie dans l'huile et quel avantage pour moi . Le vendeur m'a répondu, aucune raison et aucun avange pour moi au contraire plus cher et plus tot pour la réparation. Elle n'a que 45000 klm du coup je me tate de la changer. Domange.

A aimé

son look
sa facilité de conduite
sa taille

N'a pas aimé

courroie de distribution
moteur un peu bruyant
manque les radars de recul

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipements de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

Avis Citroen C3 (3e Generation)

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Avis Abarth 500 (2e Generation)II (2) 1.4 TURBO T-JET 180 595 ESSEESSE (2020)

Par Greg63 le 17 Octobre 2021 à 16h15

Suite à la vente de mon abarth 595 competizione, achetée neuve en 2017, je me suis tourné vers cette abarth 595 esseesse 70ème anniversaire de fin 2020, gris campovolo, même motorisation que la competizione mais avec le pack performance (sièges sabelt avec coque en carbone + différentiel à glissement limité mécanique torsen) et l’échappement Akrapovic. Cela me permet aujourd’hui de faire un comparatif entre ces deux versions de l’Abarth 595 en termes d’évolution et d’options.Au chapitre des évolutions, que des bonnes surprises !Tout d’abord au niveau de l’amortissement, alors que la competizione était un véritable bout de bois, extrêmement raide et pénible à conduire en ville, la esseesse est beaucoup plus civilisée, je n’irai pas jusqu’à dire confortable mais un bon compromis a été trouvé entre chassis bien maintenu, gage d’efficacité, et confort. D’autre part, la competizione avait un tempérament survireur qui nécessitait une vraie prise en main au départ pour éviter de se faire surprendre au premier virage pris un peu vite, le survirage a disparu sur cette esseesse, le comportement étant maintenant nettement plus sain.Un nouveau tarage des suspensions koni fsd n’est sûrement pas étranger à ces changements dans le comportement de l’auto.Ensuite, le comportement moteur a aussi évolué. Sur la competizione, en mode normal, sous 2500 tours, il ne se passait rien ou quasi rien, le moteur étant complètement creux à ce régime, puis la puissance finissait par arriver d’un coup passé les 2500 tours. Cela était très pénible en ville où les démarrages en première sont fréquents. Cet aspect était gommé lorsqu’on passait en mode sport, mais ce mode manque cruellement de souplesse en conduite urbaine.Sur la essesse, toujours en mode normal, l’auto réagit au quart de tour. La courbe de puissance a été lissée mais cela devient nettement plus plaisant à conduire au quotidien.Une modification de la cartographie du moteur est très certainement à l’origine de ce changement.Enfin au niveau des petits détails qui fâchaient sur la competizione et qui ont été revus sur la esseesse : les plaquettes de frein qui sifflaient à chaque freinage l’hiver en raison du froid, le volant qui couinait l’été, en raison d’un joint torique qui gonflait sous l’effet de la chaleur m’avait-on dit chez Abarth. Tout cela a été corrigé.En tout cas, un grand bravo aux ingénieurs d’Abarth qui ont su faire évoluer l’auto et gommer les petits défauts des premières versions !Au chapitre des options, le toit ouvrant est toujours une option indispensable si l’on veut profiter de la sonorité de l’échappement car dans l’habitacle on n’entend quasiment rien. Les xénons apportent un confort de conduite la nuit et éclairent enfin correctement la route ! l’éclairage n’est pas le point fort de l’auto surtout avec les feux d’origine. L’audio Beats est une vaste supercherie, on paye la marque c’est tout ! l’audio d’origine est déjà très bon, le beats n’apporte rien de plus selon moi. L’échappement Akrapovic a une sonorité assez différente du Monza, sur le Monza la sonorité est plus métallique et monte dans les aigus dans les tours, elle est plus sourde sur l’akra, cela gronde plus que ça hurle. A chacun sa vision des choses, certains préfèrent l’Akra d’autres le Monza. Pour moi, la ligne Monza reste la référence sur les abarth tant elle donne un caractère unique à l’auto. Enfin, le différentiel à glissement limité mécanique apporte un vrai plus en conduite sportive, cela est bluffant d’efficacité en virage ! Je m’attendais à ressentir une réaction violente dans le volant il n’en est rien, le DGL ramène l’auto vers l’intérieur du virage tout en progressivité. Pour conclure, sur ce modèle, on retrouve toutes les caractéristiques qui font des abarth des autos terriblement attachantes : un chassis très typé sport, un moteur turbo incroyable qui pousse sans fin et qui, accouplé à la boite mécanique à 5 rapports aux étagements courts, procure un véritable plaisir de conduite, une sonorité unique surtout avec la ligne Monza.

Avis Renault Clio 4IV (2) 0.9 TCE 75 LIMITED (2019)

Par FRED0101 le 17 Octobre 2021 à 15h55

Alerte Clio IVJe porte à votre connaissance la panne survenue récemment sur ma clio IV et l’analyse de la marque Renault afin d’alerter les futurs acheteurs à de la prudence.Le 25 avril 2020, j’achète une Renault Clio IV avec 24 545 km au compteur (1ère mise en circulation 20/02/2019), peut-être un peu trop confiant sur la fiabilité de cette marque « Made In France ». Au mois d’octobre 2021, 8 mois après la fin de garantie, la conduite laisse apparaître des vibrations importantes au niveau de la colonne de direction.Conduite immédiate chez mon garagiste qui décèle un jeu anormal des rotules. Ayant un besoin quotidien de mon véhicule, j’entreprends les réparations en prenant soin de filmer avant démontage les conséquences de la panne. Je demande également à mon garagiste de garder les pièces à disposition. Facture totale : 597€J’informe Renault du défaut et sollicite une prise en charge totale des frais puisque la panne me paraît anormale sur un véhicule encore récent tout en transmettant les vidéos de la panne.La réponse de Renault laisse apparaître une politique commerciale dénuée de service après vente à ses clients. En effet, bien que mon véhicule ait été régulièrement entretenu par un garagiste professionnel, on m’informe que la politique de Renault est de ne prendre en charge les demandes uniquement formulées par les clients ayant utilisé un garage Renault. Je reçois en même temps un avis internet m'informant que mes pièces jointes n'ont pas été téléchargées, confirmant que Renault ne procède à aucune étude du défaut. Je relève au passage le mépris qu’à la marque pour les garagistes sans marque, ceux que l’on trouve au fond de nos campagnes, dont les compétences sont bien souvent supérieures et qui nous dépannent à toute heure, en considérant que leurs diagnostics et la qualité de leurs réparations ne sont pas à la hauteur des succursales de la marque.J’attire donc votre attention sur les Clio IV essence 75CV 5 portes qui peuvent peut-être présenter un défaut de train avant.J’alerte aussi sur la politique de Renault qui dès lors que vous avez acheté un véhicule de la marque en souhaitant continuer à faire travailler l’artiste méconnu qu’est votre garagiste local, vous n’êtes plus considérés comme un client.Politique déplorable certes, marque à fuir sans aucun doute.

Avis Nissan Note 2II 1.5 DCI 90 FAP TEKNA EU5 (2014)

Par Aurel Hi le 14 Octobre 2021 à 08h00

Cette voiture est idéale lorsqu'on souhaite avoir un habitacle spacieux dans un "petit" gabarit.Son coffre de 300l me permet de partir en vacances avec mes deux enfants sans soucis.Ces derniers bénéficient d'un confort au niveau de la place à l'arrière qui est non négligeable. Elle a une bonne hauteur sous plafond. S'agissant de sa consommation, je fais de l'autoroute, de la ville et des routes de campagne, et ma consommation oscille entre 3,5 et 4,5l/100 km. Je l'ai acheté en mars 2019, et depuis je n'ai eu qu'à faire l'entretien courant. C'est vraiment une bonne voiture, pratique et économique.

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Par Invité MrMecano Le 14 Octobre 2021 à 17h55

airbump portière qui se décolle

Par Invité Stl76 Le 13 Octobre 2021 à 19h10

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Essai - Citroën C3 Puretech 83 (2020) : que vaut la motorisation d'accès ?

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