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Comparatif - Dacia Sandero VS Citroën C3 : le prix n'est plus son seul argument

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pour le groupe Renault, la Dacia Sandero n’a pas de rivale sur le marché. Pourtant, il n’y a pas à rougir, tant les prestations de la franco-roumaine font un bond en avant. Mais face à une polyvalente aussi séduisante que bien placée en prix qu’est la Citroën C3, cette nouvelle venue a-t-elle d’autres arguments que son prix de vente ?

Comparatif - Dacia Sandero VS Citroën C3 : le prix n'est plus son seul argument

En renouvelant son modèle phare, Dacia a pris les précautions nécessaires : en offrir toujours davantage pour un prix toujours aussi contenu. Une recette bien connue, sauf que la Sandero a désormais le droit à de bien meilleurs ingrédients. Nouvelle plateforme, gabarit en hausse, technologie en progrès, performances honorables… La franco-roumaine a profité d’une sérieuse mise à jour avec l’arrivée de cette troisième génération. Pour autant, ses tarifs imbattables restent encore et toujours son meilleur argument.

Comparatif - Dacia Sandero VS Citroën C3 : le prix n'est plus son seul argument

Comparatif - Dacia Sandero VS Citroën C3 : le prix n'est plus son seul argument

 

 

Plus charpentée, le dessin de la nouvelle Sandero la rend moins fluette. Quelques coquetteries de design et les feux de jour à LED modernisent le tout.
Plus charpentée, le dessin de la nouvelle Sandero la rend moins fluette. Quelques coquetteries de design et les feux de jour à LED modernisent le tout.
Seule la face avant (calandre, jonc chromé, projecteurs) a bénéficié du restylage, discret, de la C3.
Seule la face avant (calandre, jonc chromé, projecteurs) a bénéficié du restylage, discret, de la C3.

 

 

 

 

 

 

 

De tel progrès pour un prix qui reste contenu : la Dacia Sandero est-elle devenue tout simplement la meilleure proposition du marché ? On peut se poser la question. Face à elle, une autre polyvalente aux prestations toujours dans le coup. Cette année, la Citroën C3 a bénéficié d’un très léger restylage. Mais elle continue de capitaliser sur ses points forts : une gueule d’ange et un confort de référence. Face à la Sandero, la petite française passerait presque pour un modèle premium. Arrive-t-elle à légitimer son surcoût ? Pour ce comparatif, nous avons choisi la plus accessible des C3 face à une Sandero plutôt « haut de gamme ». SI les fiches techniques sont proches, les prestations, elles, beaucoup moins.

Aspect pratique : un low cost bien dissimulé

En reléguant l’antique châssis de Clio 2 aux oubliettes, la Dacia Sandero fait un bon technologique dans la modernité. Basée sur une plateforme simplifiée de la Clio 5, elle en voit forcément ses proportions chamboulées. Moins frêle, elle gagne peu en longueur, mais 11 cm en largeur. Avec 4,09 m pour 1,85 m, elle fait désormais partie des gros gabarits du segment. De quoi proposer un intérieur pratique et spacieux. Un habitacle qui lui aussi n’a plus grand-chose à avoir avec le passé. Certes, l’ambiance reste noire et plutôt basique. Mais le dessin de la planche de bord et les plastiques durs à l’aspect plutôt robuste renforce une qualité perçue en nette hausse. Ça et là, les ingénieurs y ont disposé des commandes identiques à la Clio V (commodo, commandes de climatisation automatique). Et on a même le droit à quelques coquetteries comme ce bandeau texturé qui court le long de la planche de bord. Une réelle montée en gamme qui s’efforce de cacher les aspects low-cost de la franco-roumaine. Et c’est plutôt réussi. Par ailleurs, la simplicité de l’agencement permet de facto d’offrir une ergonomie toujours évidente.

L'ambiance fait un bond dans la modernité. La qualité est à la hauteur, malgré les origines low cost du modèle.
L'ambiance fait un bond dans la modernité. La qualité est à la hauteur, malgré les origines low cost du modèle.
L'habitacle de la C3 est plus coquet. Le restylage n'y a pas apporté grand-chose.
L'habitacle de la C3 est plus coquet. Le restylage n'y a pas apporté grand-chose.

 

En face, l’habitacle de la Citroën C3 flatte évidemment davantage la rétine. Le restylage n’a pas révolutionné l’ambiance (quelques nouveaux matériaux, un nouvel écran tactile), mais l’atmosphère ludique du mobilier fait toujours son petit effet. Si une majorité de plastiques durs ont trouvé place à bord, l’accastillage et les inserts décoratifs rehaussent habilement le tout. L’avantage du mainstream face au low-cost…

La position de conduite de la Sandero est nettement meilleure que par le passé. Grâce notamment à un volant enfin réglable en hauteur.
La position de conduite de la Sandero est nettement meilleure que par le passé. Grâce notamment à un volant enfin réglable en hauteur.
Pour son restylage, la C3 a eu le droit aux sièges Advanced Confort apparus sur la C4 Cactus. Un must.
Pour son restylage, la C3 a eu le droit aux sièges Advanced Confort apparus sur la C4 Cactus. Un must.

 

 

 

 

 

 

 

La petite aux chevrons en également profité pour réutiliser à son compte les fameux sièges Advanced Confort, encore plus confortable grâce à une mousse d’assise encore plus moelleuse. En revanche, l’habilité, certes moyenne pour la catégorie, est ici en retrait face à celle de sa rivale. En effet, la Sandero, plus costaude aux entournures, propose un habitacle plus spacieux, notamment à l’arrière. Sa banquette offre nettement plus d’espace aux jambes et trois personnes peuvent décemment prendre place.

Avec 330 litres, le coffre de la Sandero est pratique et logeable. Pour 100 €, le plancher amovible permet d'avoir une surface plane une fois les dossiers rabattus.
Avec 330 litres, le coffre de la Sandero est pratique et logeable. Pour 100 €, le plancher amovible permet d'avoir une surface plane une fois les dossiers rabattus.
Avec 30 litres de moins, le coffre de la C3 reste tout de même dans la bonne moyenne de la catégorie. Le plancher modulable n'est pas proposé, même pas en option.
Avec 30 litres de moins, le coffre de la C3 reste tout de même dans la bonne moyenne de la catégorie. Le plancher modulable n'est pas proposé, même pas en option.

 

Si la Citroën offre évidemment un confort d’assise bien meilleur, à noter que la place centrale à bord de la Sandero est loin d’être inconfortable. Assez rare pour le préciser. Enfin côté coffre, la Dacia embarque 330 litres de bagages, contre 300 pour la Citroën. Dans cette finition Confort, la Sandero propose en option un plancher de coffre amovible. Pratique pour rendre le plancher parfaitement plat en rabattant les sièges.  

Pratique Dacia Sandero TCE 90 Confort Citroën C3 Puretech 83 Feel
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 14,2 /20 12,4 /20

Équipement : imbattable Sandero

Pour contenir les tarifs de la C3 face à la très abordable Sandero, nous avons décidé de confronter la finition haut de gamme Confort de cette dernière face au deuxième échelon de la petite française (Feel). En prix catalogue, et dotée de son petit moteur Puretech de 83 ch, la C3 est déjà nettement plus chère puisqu’elle est affichée à 16 500 €, contre seulement 12 690 € pour la Sandero motorisée par le TCe 90 ch. Et à ce tarif, la Dacia en offre déjà « beaucoup ». Feux de jour à LED, radar de recul, rétroviseurs dégivrant, feux automatique et détecteur de pluie, régulateur de vitesse, freinage automatique d’urgence et écran tactile de 8 pouces sont fournis de série. De son côté, la Citroën réplique par une dotation plus technologique indisponible sur sa rivale, comme l’alerte de franchissement de ligne ou la reconnaissance des panneaux de signalisation.

De série sur cette finition confort, l'écran tactile 8 pouces de la Sandero renferme un système d'info divertissement basique, mais simple et efficace à utiliser.
De série sur cette finition confort, l'écran tactile 8 pouces de la Sandero renferme un système d'info divertissement basique, mais simple et efficace à utiliser.
L'écran a revu son revêtement, plus brillant, lors du restylage. En entrée de gamme, la C3 n'a le droit qu'à un petit écran monochrome.
L'écran a revu son revêtement, plus brillant, lors du restylage. En entrée de gamme, la C3 n'a le droit qu'à un petit écran monochrome.

 Côté option, la liste est plutôt simple sur la Dacia : 400 € pour la caméra de recul et le radar de stationnement avant, 200 € pour l’accès et le démarrage sans clé, 240 € pour la climatisation automatique, 300 € pour le GPS avec cartographie Europe. Et c’est là que le bât blesse pour la Citroën. Pour pouvoir cocher les options équivalentes, il faut monter en gamme. Une progression contraignante qui oblige, pour égaler la Dacia, à opter pour le haut de gamme Shine facturé 19 050 €. Et même à ce tarif, il faudra débourser 250 € pour la caméra de recul, 200 € pour le Pack Safety (freinage automatique d’urgence, attention conducteur, commutation feux de route automatique, alerte risque collision), 100 € pour les vitres arrière électriques (!), 400 € pour le radar de stationnement avant avec détecteur d’angle mort, et 350 € pour l’accès et le démarrage sans clé… Un tarif qui dépasse donc les 20 000 €, quand une Dacia Sandero Confort full options reste sous les 15 000 €…

Rapport prix/équipements Dacia Sandero TCE 90 Confort Citroën C3 Puretech 83 Feel
Aides à la conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Multimédia
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 14 /20 13,7 /20

Budget : la Sandero enfonce le clou

Le positionnement de la Dacia lui confère un avantage sans pareil. À équipement équivalent, la Sandero est donc plus de 5 000 € moins chère. Elle se paye également le luxe de consommer moins pour des performances supérieures (voir chapitre suivant). Elle enfonce le clou avec une garantie de 3 ans (ou 100 000 km), contre 2 ans (ou kilométrage illimité) pour la Citroën. À moins d’être un très gros rouleur, c’est un vrai plus. À noter cependant que les remises sont quasi inexistantes dans les concessions Dacia. À l’inverse, chez Citroën, la C3 entame la deuxième partie de sa carrière. Les négociations sont ouvertes.

Moins chère, tout aussi bien équipée, la Sandero est aussi plus sobre et sa garantie, plus longue.
Moins chère, tout aussi bien équipée, la Sandero est aussi plus sobre et sa garantie, plus longue.
Si la C3 n'est pas mal placée en prix sur le marché, la comparaison avec la Dacia est rude. Son équipement n'est pas exempt de quelques lacunes.
Si la C3 n'est pas mal placée en prix sur le marché, la comparaison avec la Dacia est rude. Son équipement n'est pas exempt de quelques lacunes.

Budget Dacia Sandero TCE 90 Confort Citroën C3 Puretech 83 Feel
Coût d'achat
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Cote attendue
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Note : 15,5 /20 10,8 /20

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Commentaires (79)

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Dommage que les sièges des Dacia soient toujours aussi repoussants, avec leur tissu triste et désagréable.

Un petit effort de ce côté là, même en option, et la C3 était enterrée à tous points de vue. Le look de la C3 plait, et il faut bien reconnaître que ses selleries et coloris sont très sympas. C'est peut-être ce que souhaite insuffler Luca De Meo, si on en croit sa récente communication autour de ce que doit devenir Dacia.

Par

Que reste il a cette Citroen C3 ? Ben c est pas une Dacia Sandero qui est moins chère de 5000 euros et qui selon ce comparatif est moins bien .... Bon on m'avait toujours dit que tu en avais pour ton argent , donc il faut croire qu'on m'avait menti . Aujourd'hui tu en as plus avec moins .

Par

Non ce n'est pas possible j'ai commenté cet article ....

Par

''Avec 4,09 m pour 1,85 m, elle fait désormais partie des gros gabarits du segment.''

C'est tout simplement le gabarit d'une compacte d'il y a 20-25 ans !

Les citadines à l'époque (Clio 1 et 2, 206, Punto 1 et 2, etc) tournaient autour des 3m80 de long...

Par

curieux comparatif . La C3 n'a rien à voir avec la Sandero . il ne serait sans doute pas venu à l'esprit des journalistes de comparer la Polo à la Sandero . Mais la C3 pourquoi pas ? c'est du low cost sans doute .

Par

Lors de la présentation de la nouvelle sandero, elle paraissait avoir fait un bon en terme de qualité perçue et d'esthétisme, si bien que certains essayeurs la voyait au niveaudes autres généralistes.

Mais face à cette C3 on aperçois qu'il y a encore un réel fossé, d'autant plus que la c3 a vraiment tiré vers le bas ces prestations.

Bref la Sandero n'est pas encore remonté au niveau des autres ( le faut il dailleurs ?), comme Skoda, mais c'est un excellent déplaçoire, bien plus intéressante que la Clio turque.

Par

"En effet, avec son tarif imbattable, la Dacia Sandero permet d’opter pour le TCe 90 ch, doté d’un turbo."

On se demande quand même pourquoi les journalistes continuent d'essayer la version essence de la Sandero, qui n'a aucun intérêt par rapport à la version GPL plus plaisante, plus économique et moins polluante. La force des habitudes qui pousse Dacia à ne pas encore donner toutes ses chances au GPL, et ça se retrouve dans leur parc presse ?

Par

La qualité de la finition, sur une voiture, ça ne se limite pas à la planche de bord normalement (dans cet article, très clairement, si). Parce que si on regarde dans la globalité, le fait d'avoir de la tôle apparente directement sur le rebord de l'ouverture de coffre de la Sandero, ce n'est pas top du tout (mais pas visible sur la photo dans l'article : volontairement ''coupée'' ?).

Par

En réponse à fassi51

curieux comparatif . La C3 n'a rien à voir avec la Sandero . il ne serait sans doute pas venu à l'esprit des journalistes de comparer la Polo à la Sandero . Mais la C3 pourquoi pas ? c'est du low cost sans doute .

Très clairement, l'intérieur de la C3 est cheap et peu qualitatif en terme de matériaux et d'assemblage. La comparaison est légitime.

Par

En réponse à lynx08

Que reste il a cette Citroen C3 ? Ben c est pas une Dacia Sandero qui est moins chère de 5000 euros et qui selon ce comparatif est moins bien .... Bon on m'avait toujours dit que tu en avais pour ton argent , donc il faut croire qu'on m'avait menti . Aujourd'hui tu en as plus avec moins .

Attend le comparo avec un Lamborghini !

Dans lequel on te dira que la Dacia est beaucoup mieux !

Rapport qualité prix, économique, prix/ équipement, taille de coffre et beaucoup mieux pour un Daily !

peut être même tenu de route si il l'essaye en ville.

Ca va être top ! :bien:

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