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Essai vidéo - Dacia Sandero : la success story continue

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Dacia renouvelle son best-seller Sandero. La troisième du nom sera chargée de faire aussi bien voire mieux que les deux précédentes générations, qui se sont écoulées à 2,1 millions d'exemplaires depuis 2007. Est-elle armée pour cela ? Plus que jamais, vous allez le voir avec l'essai de la version 1.0 TCe 90 ch BVM.

Essai vidéo - Dacia Sandero : la success story continue

En bref

3e génération de Dacia Sandero

Citadine polyvalente de 4,09 m de longueur

De 65 à 100 ch, essence ou bicarburation essence/GPL

À partir de 8 690 € (+ 400 € par rapport à la précédente)

Dacia réalise un tiers de ses ventes avec la Sandero. C'est d'ailleurs la carrosserie "baroudeuse" Stepway qui obtient le plus de suffrages de la part des acheteurs, avec 65 % des ventes de Sandero. Pas un hasard : ses attributs esthétiques plus virils lui donnaient plus de personnalité, face à une sympathique mais plus fade version classique. Mon collègue Olivier vous l'a présentée il y a quelques jours.

La nouvelle génération va-t-elle équilibrer les choses ? Il se pourrait bien, car désormais, même la version Sandero "classique" possède une personnalité déjà affirmée. Et surtout, elle coûte 1 200 € de moins que la Stepway à finition équivalente (mais elle n'a pas la clim en finition Essentielle, et pas la clim auto en finition Confort, ce qui ramène la différence à 300 € et 960 € respectivement).

 

Essai vidéo - Dacia Sandero : la success story continue

Essai vidéo - Dacia Sandero : la success story continue

 

 

Bref, quoi qu'il en soit, dans des proportions quasi identiques (+ 2 cm en longueur, + 5 cm en largeur, - 1 cm en hauteur), la Sandero 3 change complètement de look, et ça se voit.

Fini les surfaces lisses et plates. Elle gagne en galbes et lignes structurantes. Le capot par exemple, affiche un gros bossage alors que l'ancienne présentait juste deux petites pliures quasi invisibles. La calandre s'affirme, plus verticale, tandis que le bouclier souligne les optiques avec un pli marqué. Les feux justement, ils sont affinés et disposent en série des feux de croisement à LED et d'une signature lumineuse des feux de jour en forme de Y (ou de flèche, selon comment on le perçoit).

La face avant est plus moderne, les feux étirés se dotent d'une signature lumineuse en forme de Y. Le capot est différent de celui de la Stepway.
La face avant est plus moderne, les feux étirés se dotent d'une signature lumineuse en forme de Y. Le capot est différent de celui de la Stepway.
La Sandero grandit de 2 cm pour atterrir à 4,09 m, c'est donc une grande citadine polyvalente. La ligne de vitre fait penser à la Clio.
La Sandero grandit de 2 cm pour atterrir à 4,09 m, c'est donc une grande citadine polyvalente. La ligne de vitre fait penser à la Clio.
La poupe fait plus costaud et large. De par le dessin du bouclier, mais la voiture est également 5 cm plus large qu'avant (1,85 m).
La poupe fait plus costaud et large. De par le dessin du bouclier, mais la voiture est également 5 cm plus large qu'avant (1,85 m).

 

Les flancs laissent apparaître des arches de roue bien marquées et une ligne de vitrage qui remonte au niveau du montant arrière, comme sur... la Renault Clio, à qui elle emprunte au passage sa plateforme (la CMF-B).

Les hanches de la Sandero 3 sont également plus larges et bien marquées, et la poupe offre des feux plus fins, à signature lumineuse en Y également, qui fait écho aux phares avant. Ils s'étirent largement sur les ailes arrière, tandis que la lunette du hayon inclinée échoue sur une tôle qui n'est plus lisse mais affiche désormais un pli de carrosserie.

Le bouton d'ouverture du coffre migre et se retrouve sous forme de poignée électromécanique, au niveau du bouclier. Ce dernier est dessiné de façon à élargir visuellement la voiture. Et c'est réussi.

La vue d'ensemble ne fait plus, mais alors plus du tout penser à un véhicule bas de gamme, qui serait réservé aux marchés émergents. La seconde génération était déjà plus agréable à regarder que la première, cette troisième devient carrément aguicheuse, et n'a selon nous rien à envier en matière de style à bon nombre de propositions généralistes.

Dans l'habitacle, c'est la révolution

Dans l'habitacle, la Sandero fait carrément sa révolution. La planche de bord est entièrement nouvelle, et s'éloigne à notre sens très largement du concept de véhicule low cost. Bien sûr, la quasi-totalité des plastiques sont durs à bord, il faut toujours contenir les prix, mais en finition haut de gamme Confort, un bandeau en tissu moussé court tout le long de la largeur de la planche, et se retrouve même sur les contreportes. Cela donne, osons le dire, du standing à cet habitacle, dont le dessin est de plus parfaitement moderne, avec des lignes tracées à l'horizontale, et des aérateurs eux aussi désormais horizontaux, qui n'auront aucun mal à faire oublier les ronds de la Sandero 2. Il n'y a guère que la casquette de planche de bord, qui dépasse du bandeau inférieur, qui fait un peu bizarre, mais on passe outre sans problème devant l'ensemble cohérent.

Les rangements sont aussi bien présents, de bon volume et disséminés un peu partout dans un habitacle qui s'avère du coup très pratique.

La planche de bord ne fait visuellement plus low cost du tout. Même si les plastiques sont durs, le dessin est moderne, le bandeau en tissu moussé est valorisant et les commandes de clim auto, reprises du Duster ou de la Renault Clio, avec leurs afficheurs intégrés, font riche (mais c'est une option à 240 €). L'équipement voit aussi apparaître des aides à la conduite et des éléments multimédias modernes. Même les assemblages sont rigoureux. Alors...
La planche de bord ne fait visuellement plus low cost du tout. Même si les plastiques sont durs, le dessin est moderne, le bandeau en tissu moussé est valorisant et les commandes de clim auto, reprises du Duster ou de la Renault Clio, avec leurs afficheurs intégrés, font riche (mais c'est une option à 240 €). L'équipement voit aussi apparaître des aides à la conduite et des éléments multimédias modernes. Même les assemblages sont rigoureux. Alors...

En entrée de gamme, le conducteur disposera d'un emplacement dédié pour poser son smartphone, accompagné d'une prise USB pour le recharger, et une application gratuite mobile "Dacia Media Control" pour piloter musique, appels, messages. Avec le système Media Dysplay, disponible en option ou en série sur finition Confort, c'est un écran tactile de 8 pouces qui fait son apparition au sommet de la console centrale. Son intégration n'est pas exceptionnelle, mais Mercedes a fait l'équivalent, alors que dire sinon que ce n'est pas si mal, et qu'en tout cas l'écran est idéalement placé pour ne pas avoir à quitter la route longtemps des yeux.

Le support pour smartphone est bien pensé.
Le support pour smartphone est bien pensé.

Dacia a pensé aussi à ceux qui veulent se servir de leur téléphone en parallèle, et offre un support de smartphone amovible et multidirectionnel bien pratique, même s'il a l'air un peu léger en qualité.

Par ailleurs le système est rapide, fluide, simple, certains pourraient s'en inspirer, PSA en particulier.

 

Côté habitabilité, l'empattement augmenté de 2 cm et des améliorations ergonomiques ont fait gagner plus de 4 cm d'espace aux genoux pour les passagers arrière. La largeur augmentée de près de 5 cm donne également une belle aisance aux épaules tandis que même les plus grands seront bien accueillis à l'arrière, grâce à une bonne garde au toit. La Sandero a toujours le sens de l'accueil, malgré son cm perdu en hauteur.

Le volume de coffre gagne 8 litres, avec 328 litres. Mais comme sur la Clio, la marche pour y accéder est haute. On peut choisir en option un plancher de coffre (100 €).
Le volume de coffre gagne 8 litres, avec 328 litres. Mais comme sur la Clio, la marche pour y accéder est haute. On peut choisir en option un plancher de coffre (100 €).
L'espace arrière est accueillant, à la fois pour les jambes (+ 4 cm par rapport à l'ancienne), pour les épaules ou pour la tête.
L'espace arrière est accueillant, à la fois pour les jambes (+ 4 cm par rapport à l'ancienne), pour les épaules ou pour la tête.

 

Les bagages, quant à eux, seront également bien considérés. Le volume global gagne 8 litres, soit 328 litres en norme VDA (et 410 litres en volume d'eau). Certaines citadines font encore mieux (Polo 351 litres, Ibiza 355 litres) mais la valeur est tout de même excellente pour la catégorie.

 

Plateforme moderne, moteurs modernes, mais disparition du diesel

Enfin, la technique. En reprenant la plateforme de la Clio 5, la Sandero adopte aussi ses motorisations. Au rang desquelles on ne trouvera plus aucun diesel. C'en est fini de ce carburant pour la Sandero. La tendance du marché et les probables interdictions dans les villes à l'avenir, tout comme les normes antipollution drastiques ont eu raison du "dCi".

Trois moteurs essence (le même 3 cylindres 1.0 en 65 et 90 ch, et 100 ch GPL. Mais plus de diesel au programme.
Trois moteurs essence (le même 3 cylindres 1.0 en 65 et 90 ch, et 100 ch GPL. Mais plus de diesel au programme.

On trouvera donc uniquement des essence sous le capot. Le même 3 cylindres 1 litre, décliné en version atmosphérique SCe 65 ch boîte 5 (95 Nm, 117 g de CO2 par km, 5,2 l/100 km), en turbo 90 ch (160 Nm, 116 g/km, 5,1 l/100 km) lequel est disponible en boîte mécanique 6 vitesses ou boîte automatique CVT (142 Nm, 128 g/km, 5,7 l/100 km), mais également, comme sur la Clio, en version GPL baptisée Eco-G, 100 ch (170 Nm, 106 g/km, 6,9 l/100 km en mode GPL, 160 Nm, 119 g/km et 5,3 l/100 km en mode essence). Et cette bicarburation GPL est proposée exactement au même prix que l'essence pure, ce qui est une excellente nouvelle pour les clients intéressés. Le coût d'usage est en effet plus intéressant, grâce au prix du carburant divisé par (presque) 2 et malgré une consommation plus importante.

 

Il nous tardait, vous vous en doutez, de découvrir ce que valait sur la route cette nouveauté de moins en moins rustre, de plus en plus moderne. Les petites routes de vallée de Chevreuse nous en ont donné l'occasion.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Dacia Sandero

NC

Début de commercialisation du modèle :
Dacia Sandero 3

Décembre 2020

A titre d'exemple pour la version III 1.0 TCE 90 CONFORT.

1,49 m1,84 m
4,08 m
  •  5 places
  •  328 l / NC

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (42 photos)

En savoir plus sur : Dacia Sandero 3

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Commentaires (45)

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Par

La Sandero et sa version Stepway sera LE carton de 2021 et des prochaines années. C'est tellement prévisible ! Les clients étrangers à Dacia vont sérieusement se poser la question de passer la porte de leurs concessions.

Par

Dommage que les motorisations soient à la rue avec des consos réelles d'un autre age.

Renault voulait pas faire trop d'ombre à la Clio en y greffant son 1.3 TCE dégonflé à 110cv par exemple (voire du flexfuel).

Rajouter 200€ sur la facture en y collant un bonne couche d'isolant phonique aurait pas été du luxe à priori ...

Sinon cette génération fait un véritable bon en avant (que je préfère à la nouvelle version stepway). Seul détail disgracieux, le vitrage des places arrières avec cette séparation franchement vilaine ...

Bravo à Dacia / Renault de proposer un véhicule encore abordable quand on voit l'inflation qu'on prit d'autres citadines au fil des années ...

Par

Très bon essai, une belle "prestance" sur route. Merci ! :bien:

Par

Pas mal. Je préfère celle la que la stepway.

Par

Dacia a désormais largement dépassé vag au niveau fiabilité et maintenant aussi au niveau esthétique (ce qui n'est pas difficile) , c'est un véritable excellent choix (https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) pour ceux qui sont bas du front...gignac and co

Par

avec l'appauvrissement géneral des européens et tout particulièrement des français ce véhicule est appelé à un beau succès

Par

En réponse à Aznog

Dommage que les motorisations soient à la rue avec des consos réelles d'un autre age.

Renault voulait pas faire trop d'ombre à la Clio en y greffant son 1.3 TCE dégonflé à 110cv par exemple (voire du flexfuel).

Rajouter 200€ sur la facture en y collant un bonne couche d'isolant phonique aurait pas été du luxe à priori ...

Sinon cette génération fait un véritable bon en avant (que je préfère à la nouvelle version stepway). Seul détail disgracieux, le vitrage des places arrières avec cette séparation franchement vilaine ...

Bravo à Dacia / Renault de proposer un véhicule encore abordable quand on voit l'inflation qu'on prit d'autres citadines au fil des années ...

Je peux te rassurer sur ce point : la conso n'atteindra jamais les 9L au 100, c'est une mesure typiquement Cara qui ne repose sur rien de réaliste, un peu comme quand tu affiches la conso instantanée et que tu ecrases la pédale d'accélérateur en seconde : tu montes à 30L au cent !

Mon TCe 90 (j'ai une conduite dynamique) n'atteint jamais les 7 litres et je suis 80% du temps en conduite urbaine...

Par

Si la Logan break subit le meme traitement, ce sera ma prochaine voiture.

Par

En réponse à Orel87

La Sandero et sa version Stepway sera LE carton de 2021 et des prochaines années. C'est tellement prévisible ! Les clients étrangers à Dacia vont sérieusement se poser la question de passer la porte de leurs concessions.

Certainement, mais objectivement, les 1200 € d’écart avec cette excelente version "normale" ne se justifie pas.

.

A 12 700€ la version de pointe Confort Eco 100 ch GPL est juste sans concurrence .

Par

Ce qui me sidère dans tous ces essais de 3 cylindres, c'est que l'on se satisfait de la consommation à 7,5l de moyenne d'un foutu 3 cylindres de 90ch sur une citadine, quand je réalisais 7,8 de moyenne avec ma vieille berline Volvo S40 2,0T de 163ch, 4 cylindres, de 2003, avec un moteur étudié au début des années 90... Il est où le progrès, hormis les grammes de CO2 affichés?

Car ce n'est ni sur la durabilité, ni sur la fiabilité, ni sur l'agrément qu'il se trouve...

Pour le reste cette Sandero m'a l'air très aboutie, et elle risque de faire mal à la concurrence car ça semble être l'auto du bon sens. Mon seul regret sera le même qu'habituel, celui de ne pouvoir marier motorisation GPL, et boîte auto...

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