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Essai - Citroën C3 BlueHDI 100 (2021) : fierté nationale ? 

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La C3, fait de la résistance. La française conserve une motorisation diesel pour convaincre encore les gros rouleurs. Ils y trouveront leur compte, avec une petite qui sait aller loin tout en restant sobre. 

Essai - Citroën C3 BlueHDI 100 (2021) : fierté nationale ? 

 EN BREF

Seul moteur diesel

À partir de 19 600 €

 Si le diesel peut encore convaincre quelques rares acheteurs de citadines polyvalentes, encore leur faudra-t-il se contenter de l’offre désormais très restreinte. Rouler au gazole serait même un acte de résistance de la part de nos représentantes tricolores. Et pour cause : le trio du groupe VW (Polo, Fabia, Ibiza) en a fait le deuil, tout comme la Hyundai i20 et sa proche cousine Kia Rio. La Ford Fiesta vient de l’abandonner, suivie par la Nissan Micra. Même la Renault Clio a dû longtemps patienter pour voir ce carburant revenir sous son capot. Un certain manque à gagner pour la française qui a vu ses ventes s’effondrer depuis le début de l’année. À ses côtés, il ne reste que la Peugeot 208, et la Citroën C3 ici à l’essai. 

Restylé l'an dernier, la Citroën C3 n’a subi que de légères retouches.
Restylé l'an dernier, la Citroën C3 n’a subi que de légères retouches.
L'habitacle propose une ambiance toujours actuelle, mais techno et finition commencent à dater.
L'habitacle propose une ambiance toujours actuelle, mais techno et finition commencent à dater.

 

Pour la petite aux chevrons, le 1.5 BlueHDI n’est disponible qu’en version 100 ch, en boîte manuelle six rapports, et à partir du deuxième niveau de finition Feel (hormis série spéciale Saint James). Le tarif débute à 19 600 €, et pointe à 23 050 € pour notre finition haute Shine Pack. Une version bien équipée donc, qui embarque d’office la climatisation automatique, la caméra de recul, le Citroën Connect Nav (7 pouces), les feux à LED, la reconnaissance des panneaux, l’alerte de franchissement de ligne et la connectivité smartphone. Mais il faudra tout de même une certaine rallonge pour profiter du radar avant de stationnement et de l’avertisseur d’angle mort (400 €), des sièges chauffants (200 €) ou encore de l’accès mains libres (250 €).

L'écran de 7 pouces paraît trop petit aujourd'hui et est placé trop bas.
L'écran de 7 pouces paraît trop petit aujourd'hui et est placé trop bas.
Pas de tableau de bord numérique pour la C3, ou d'affichage tête haute.
Pas de tableau de bord numérique pour la C3, ou d'affichage tête haute.

 N’y cherchez pas les derniers gadgets technologiques à la mode, la Citroën C3 en est dépourvue. La petite française affiche déjà cinq ans au compteur et ne peut, de par sa conception plus ancienne, proposer un tableau de bord numérique et personnalisable, un affichage tête haute, un mode de conduite semi-autonome… Même son intérieur commence à subir le poids des ans. Si l’ambiance ludique conserve une certaine modernité dans son agencement, la qualité de finition, l’écran tactile (trop petit et trop bas), l’interface de son système multimédia ne peuvent plus rivaliser avec les dotations très techno de ses rivales, Peugeot 208 et Renault Clio en tête. La Citroën C3 continue de s’apprécier surtout pour son espace suffisant, et un confort qui reste, encore aujourd’hui, une référence. 

La C3 reste la plus confortable de toutes, même en version diesel.
La C3 reste la plus confortable de toutes, même en version diesel.
Une fois en température, le diesel BlueHDI sait se faire discret.
Une fois en température, le diesel BlueHDI sait se faire discret.

 

Un ouaté propre à la C3, qui ne subit pas trop l’intégration d’un bloc diesel. En effet, le 1.5 BlueHDI conserve une certaine discrétion (une fois montée en température) et ne devient réellement présent que lors des fortes accélérations. Le reste du temps, ses vibrations contenues et son râle sourd n’handicapent pas l’ambiance qui règne à bord. Un bon point pour celle qui a fait du confort global son mantra. Et à ce petit jeu, la « chevronnée » reste la meilleure. Filtration efficace des plaques d’égouts, raccords de chaussées et autres nids-de-poule, maintien de caisse suffisant, siège « Advanced Confort » à l’assise moelleuse mais jamais molle… Les inconditionnels du confort ont encore leur digne représentante.

Les rapports de boîte sont trop longs pour permettre à la C3 de se lancer efficacement.
Les rapports de boîte sont trop longs pour permettre à la C3 de se lancer efficacement.
Avec la 208 et la Clio, la C3 fait partie des seules polyvalentes à proposer encore un diesel.
Avec la 208 et la Clio, la C3 fait partie des seules polyvalentes à proposer encore un diesel.

 

Reste l’épreuve de la route, domaine sur lequel cette C3 est attendue au tournant. Chère en diesel, elle ne s’adresse qu’à ceux qui feront beaucoup de kilomètres. Si la puissance de 100 ch et le couple confortable de 250 Nm pour une telle voiture annoncent sur le papier de solides prestations, la réalité est un peu différente. Affublée d’une boîte manuelle aux rapports très longs, la C3 BlueHDI 100 semble étouffée par des ratios de boîte dictés par les strictes normes d’homologation. Les performances sont suffisantes mais timides, et il ne faut pas hésiter à généreusement enfoncer la pédale de droite tout en tombant un voire deux rapports. Dommage, car ce 1.5 diesel est une bonne pâte, souple et sans réel creux à bas régimes. L’objectif de consommations basses est en contrepartie atteint – c’est heureux – avec seulement 4,9l/100 km. Un bon compagnon de route donc, qui saura, à défaut de délivrer un réel agrément, accomplir sa tâche tout en se faisant oublier. Pour le reste, la Citroën C3 conserve ses bonnes aptitudes de petite routière, confortable, très bien insonorisée et adroite sur la route. Sans être la plus dynamique, sa tenue de route efficace et sa capacité à transporter ses passagers dans d’excellentes conditions justifient pleinement l’existence de cette version diesel. Une des dernières du genre.

Espace suffisant, et banquette confortable pour ce deuxième rang.
Espace suffisant, et banquette confortable pour ce deuxième rang.
Le coffre affiche 300 litres. C'est moins que les meilleures.
Le coffre affiche 300 litres. C'est moins que les meilleures.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

118 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Mars 2020

A titre d'exemple pour la version III (2) 1.5 BLUEHDI 100 S&S SHINE PACK.

1,47 m1,74 m
3,99 m
  •  5 places
  •  300 l / 922 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (49 photos)

En savoir plus sur : Citroen C3 (3e Generation)

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Commentaires (27)

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Par

J'ai toujours kiffé cette voiture depuis qu'elle a cette ligne

Ça change clairement dans le paysage automobile

Belle bouille :bien:

Par

23000 boules, 100 ch, next.

Par

Bonne voiture, fiable, 4 ans, 140 000 km, aucun soucis, le bluehdi 75 a quasi le même souple que la 100, seule l' allonge du moteur est moindre, mais hyper sobre, 3,9L/100, confortable, chassis qui fait bien le job, franchement hormis son prix déraisonnable, c' est une bonne voiture, a voir les remises après, a mon avis, citroen est bien plus généreux que les remises oficielles.

Par

En ce qui concerne l'absence de compteur numérique, ça doit être un choix du constructeur plutôt qu'une impossibilité technique due à l'âge de conception de la voiture.

VAG l'a rajouté sur quasiment tous ses modèles, même ceux sorti il y a quelques temps. Fiat l'a fait sur sa 500 sortie en 2007.... D'ailleurs même Peugeot l'a ajouté à la 308 sortie pourtant bien plus tôt que cette C3.

Par

vraiment une belle citadine. toujours moderne !

peut être la face arrière laisse à désiré. sinon le reste top rien a ajouter. peut être qu'il manque un moteur essence de 130chv et des prix plus accessible

Par

En réponse à gxahafair

23000 boules, 100 ch, next.

je me gausse :lol:

Par

900km d'autonomie en moins de 4 minutes et de 60€ grâce à un liquide magique. Quelle électrique peut en faire autant?

Par

Malheureusement, trop d'interdictions vont frapper le diesel dans les années à venir...

C'est dingue de voir que nos technocrates vont interdire le diesel, pile poil au moment où les normes rendent leur pollution acceptable !

C'est le résultat d'un pays confié aux énarques, n'ayant aucune culture scientifique et technique :bah:

Par

En réponse à Germanpro

900km d'autonomie en moins de 4 minutes et de 60€ grâce à un liquide magique. Quelle électrique peut en faire autant?

C’est bien connu, le fret maritime ne pollue pas. Une voiture thermique peut encore produite en Europe de l’Ouest. Une voiture électrique sera produite en Chine. Déjà, on licencie des millions de gens. Ensuite, le bateau qui amène la voiture en Europe est un gros polluant.

Enfin, une citadine essence fait env 1 tonne, parfois mois. Une citadine électrique fait au moins 1’500 kg. C’est vrai qu’augmenter le poids de 50% n’a aucun incidence sur la planète. Tous les matériaux sont renouvelables. Je ne parle même pas de l’origine des matériaux.

Pour terminer, notons que les normes anti-pollution sont de plus en plus strict. Il y a 20, cela ne choquait personne de rouler en diesel dans une ville sans FAP. On soupçonnait déjà fortement l’aspect cancérigène du diesel, même si ce n’était pas encore reconnu par l’OMS. Les politiques vendaient ce diesel comme propre. :sol:

Autrement dit, on interdit les véhicules thermiques alors qu’ils n’ont jamais été aussi propres qu’aujourd’hui. Idem pour la diminution de la vitesse sur les routes alors qu’elles n’ont jamais été aussi sûrs qu’aujourd’hui.

Par

En réponse à gxahafair

23000 boules, 100 ch, next.

faut pas être con, non plus.

la version feel suffit amplement pour ce pur déplaçoir qui fait parfaitement le job.

donc c'est 20k€ auquel on peut retrancher 3 à 5000€ après négociation. :bah:

bref, 15-16k€ facile.

après, ça n'est pas fait pour faire de la ville, mais de la route.

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