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Avis MG MG3

MG MG3 1.5 HYBRID+ 195 STANDARD - 2024

ParTSA

le 29 mai 2025 à 14h55

Véhicule possédé depuis : 1 à 2 ans

Kilomètres par an : 25000 kms

Cadre d'utilisation : Quotidien

Type de parcours : Extraurbain

Consommation moyenne : 4 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

Bonjour Un an après et 25000km, véhicule vraiment a conseiller. Rapport qualité prix imbattable, consommation en dessous de ce qui est annoncé. Je fais 120 hm/jours, route campagne, autoroute et ville, moyenne 4l/100 km. Seul ombre au tableau : - en dessous de 8° le.mode électrique se déclenche peu, d'où une augmentation de la consommation - pas de d'essuie-glace arrière sur ce modèle (on se croirait revenu au année 80) Pour 19900 € c'est vraiment une affaire

Problèmes rencontrés

Mode électrique se déclenche peu ou pas en dessous de 8 °

A aimé

Rapport qualité prix imbattables

N'a pas aimé

Mode électrique défaillant l'hiver

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(21 avis)

Voir les 21 avis Mg Mg3

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Derniers avis Citadine

Avis Ford Fiesta 6VI 1.0 ECOBOOST 100 S&S TITANIUM 5P (2019)

Par Justin le 08/11/2026

Mon avis généralDans l'ensemble, c'est une très bonne citadine. Elle se montre plutôt raisonnable sur la consommation par rapport à la plupart des concurrentes de sa catégorie. Le petit 1.0 EcoBoost fait le travail au quotidien, même s'il faut avouer qu'en version 100 chevaux, le moteur est un peu asthmatique quand on cherche des relances vraiment énergiques. C'est une voiture très équilibrée qui offre un excellent compromis pour tous les jours.Les points fortsComportement routier et châssis impressionnant : La conduite est un vrai plaisir, que ce soit en trajet calme ou en conduite nettement plus sportive. C'est une voiture littéralement scotchée à la route : même en attaquant fort dans des virages serrés sur de petites routes de campagne, le train arrière et la précision de direction mettent immédiatement en confiance.Système multimédia et son d'origine : Le système d'infodivertissement (SYNC) est très correct, fluide et intuitif. Mention spéciale pour le système audio d'origine qui offre une restitution sonore vraiment bonne sans avoir besoin d'option premium.Suspension avant & Coffre : La suspension avant filtre très bien les imperfections de la route. Concernant le coffre, le volume est tout à fait convenable pour le gabarit ; évidemment, pour charger plus grand, il faudrait passer sur une Focus, mais pour la catégorie, c'est très décent.Les points faiblesConfort d'assise sur long trajet : Les sièges manquent un peu de moelleux et de maintien pour enchaîner les centaines de kilomètres sur autoroute. Pour de la ville et du périurbain, ça reste tout à fait correct, mais la fermeté se fait sentir sur la durée.Suspension arrière : Contrairement à l'avant, l'amortissement arrière s'avère un peu plus sec. L'utilisation d'un essieu torsible classique (sans roues indépendantes) rend le train arrière un peu plus réactif sur les bosses et les revêtements dégradés.

Avis Ford Fiesta 5 StV (2) 1.6 ECOBOOST 182 ST 3P (2015)

Par Mitch86 le 08/11/2026

Je roule la mienne depuis un an (achetée à 40 000km), principalement dans des colsEn positif :- Moteur fiable (on trouve des modèles à 200 000 km sur le marché de l'occasion sans aucun problème)- Sonorité convenable pour une petite cylindrée turbo (c'est pas une clio 2 RS, mais ça passe)- L'overboost de couple et puissance qui se sent pied au plancher à partir de la troisième ; il se recharge au lâcher de gaz, dure 20 sec ce qui le rend vraiment disponible- Tenue de route de folie : malgré son train réputé arrière joueur, avec des eagle assymetric 6, c'est un vrai kart : il faut vraiment rentrer fort en virage et freiner pour la faire partir, le lâcher de gaz ne suffit plus avec ces pneus. Avec des 4 saisons Vederstein, c'est beaucoup plus facile à emmener à la dérive.- Train avant mordant, qui se place très bien pour chercher son point corde- Guidage de boîte particulièrement agréable et précis- Excellents sièges baquets avec maintien latéral assez resserré (nécessaire vu les capacités de l'engin en virage)- Dureté des suspensions et de l'amortissement sportive : ça vire à plat- Coût d'entretien raisonnable (distri et révisions) comparable à ma Mégane diesel- Consommation autour de 6-7L aux cent quand on la roule raisonnablement hors montagne : le moteur est coupleux. On double, presque triple facilement en conduite sportive sur montée de col. En conduite sportive sur route de campagne en plaine, comptez 9L-10L : rien de choquant.- Freinage très mordant et positif pour le freinage tardif (que je pratique)- Pousse au crime : entre la tenue de route et le bruit sympa (surtout quand vous short-shiftez pour faire ressortir le couple), le moindre virage, la moindre chicane est une invitation à la faire danser.- Poids réduit = économie de consommables (plaquettes et pneus)- Le différentiel électronique corrige bien le sous-virage qui peut être inhérent à une traction en entrée de virage- Belle différence entre le mode normal (sécure/ vire à plat) et le mode sport (retardement du différentiel électronique pour plus de sensation et de jeu à l'arrière en virage)- A titre personnel, je trouve sa ligne dynamique et appréciable, même si je lui préfère la Clio 4 et surtout la 208 bps sur ce point.- Le rendu du Orange Molten au soleil est surprenant : effet scintillant et nacré.Points négatifs- Qualité de la peinture effroyable. On a l'impression qu'elle se fait rayer par le vent. Ford a mauvaise réputation pour cela, ce n'est pas un mythe. Je précise que je l'ai en Orange Molten, une des trois couleurs en option censées (avec le rouge racing et le bleu performance) être appliquées avec une couche de plus que les autres. Elle sort une ou deux fois par semaine pour faire 100 km au max et ne s'approche des agglomérations que deux ou trois fois par an : j'ai une nouvelle rayure quasiment tous les mois. Les stylo retouche seront vos alliés. Je pense lui faire poser un traitement céramique : c'est vraiment à vous rendre fou.- Qualité de finition intérieure : il n'y a pas de miracle: du top trois de sa génération avec la 208 GTI et la Clio 4 RS, c'est la moins chère et la plus mal finie. Passés les très bons sièges, tout est en plastoc dur. Les comodos donnent de mauvais a priori de solidité, même si in fine, ils tiennent le coup.- Freinage très mordant et limitant pour le freinage pied gauche (que je ne pratique pas)- Equipée d'un symposer qui envoie le son du moteur dans l'habitacle par les conduits de ventilation, je vous déconseille l'autoroute (3250trs/ minute à 130 pendant 4h30 pour la ramener chez moi : j'avais l'impression d'une gueule de bois)- Si vous souhaitez en acheter une (ce que je vous conseille vivement), vérifiez sur les images du volant que vous avez un panel de boutons sur le côté droit du volant. La mienne en est dépourvue : je n'ai ni limitateur/ régulateur, ni radar de recul, ni GPS (import allemand : les véhicules d'origine française sont généralement mieux équipés)- Le rendu du orange molten quand il fait gris : on dirait que la voiture est rouge (je déteste cette couleur) - Le différentiel n'étant pas mécanique, il n'améliore pas la motricité et les relances en sortie de virage.

Avis Suzuki Swift 4IV 1.2 DUALJET HYBRID 90 PACK (2019)

Par le 07/11/2026

Excellente voiture. Conduite agréable, douce. Bonne tenue de route. Moteur volontaire amplement suffisant. Pour plus de dynamisme lors des dépassements, il suffit de rétrograder si besoin. Pas d'arrivée brutale et désagréable de puissance comme sur les petits moteurs européen avec turbo. Consommation maîtrisée de 4,8 L/100 malgré beaucoup de petits trajets. Finition Pack très très bien équipée. Excellente fiabilité. Aucune panne depuis 100 000 km.

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Essais et comparatifs Mg Mg3

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