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Volkswagen Golf 7

Avis VOLKSWAGEN GOLF

VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 TSI ACT 140 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE 5P - 2014

15,6 /20

Par

le 26 nov. 2023 à 18h37

Véhicule possédé depuis : 1 à 2 ans

Kilomètres par an : 20000 kms

Cadre d'utilisation : Quotidien

Type de parcours : Extraurbain

Entretien : Centreauto

Avis général

Voiture avec du caractère elle a la pêche

Problèmes rencontrés

Sonde lambda HS , bruit de butée d’embrayage au ralenti

A aimé

La puissance .
Le design sobre

N'a pas aimé

Tenue de route sous la pluie
Embrayage au démarrage trop sec

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

14,7 /20

(133 avis)

Voir les 133 avis Volkswagen Golf 7

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VOLKSWAGEN GOLF 7

VII 1.2 TSI 105 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE 5P

2013162 462 KmManuelleessence

9 990 €

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VOLKSWAGEN GOLF 7

VII (2) 1.5 TSI EVO 150 7CV BLUEMOTION TECHNOLOGY 8CV CARAT BV6 5P

202051 250 KmManuelleessence

VII (2) 1.4 TSI 125 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT BV6 5P

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VII (2) 1.6 TDI 115 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE BUSINESS DSG7 5P

2019130 000 KmAutomatiquediesel

VII 1.4 TSI 125 BLUEMOTION TECHNOLOGY LOUNGE BV6 5P

201597 748 KmManuelleessence

VII (2) 1.5 TSI EVO 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY 8CV STYLE BV6 5P

202057 890 KmManuelleessence

VII (2) 1.5 TSI EVO 150 8CV MATCH DSG7

202075 939 KmAutomatiqueessence

VII 1.2 TSI 105 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE 5P

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VII (2) E-GOLF 136 ELECTRIQUE 5P 35.8 KWH

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Derniers avis Moyenne Berline

19 /20

Avis Ds Ds 4 (2e Generation)II 1.5 BLUEHDI 130 RIVOLI EAT8 (2024)

Par Driver34 le 24/12/2025

55 000 km réalisé au quotidien avec cette voiture.principalement pour des trajet travail-domicile ( mont du lyonnais /Lyon) et des trajet privé sur autoroute ( sud de la France et Arcachon)j'ai craqué pour sa ligne et la finition Rivoli avec quelques option (camera 360, accès main libre, sièges massant chauffant ventilé, suspension piloté et TC avancé).Pour la conso en mode eco sur un trajet 40 %montagne ,10% periph et 50% ville, je fait un 5.1l/100; sur Autoroute en mode confort je descend a 4.8L/100 ( merci l'EAT 8)c'est un véhicule hyper silencieux , même face a des hybride essence ( je compare régulièrement lorsque je prend des véhicules de location pour des raison pro).Les différents modes de conduite sont plutôt pertinent s'adapte a votre besoin ( Eco , confort et sport) la différence et flagrante , surtout en sport, au péage ou dans mes montagnes, j'ai clairement l'impression d'avoir 180cv plutôt que 130, après la conso explose ( on a pas rien sans rien).L'affichage tête haute direct sur le pare brise est bluffant et configurable !En terme de connectivité Android auto fonctionne nickel, simple Deezer et waze s'affiche avant même que je démarre le véhicule :) Les raccourcis sous l'écran tactile sont très pratiques ( principalement pour la clim et le désembuage)petit détail pratique : la double commande du volumeLa personnalisation des écrans est bien pensé , on peut vraiment configurer l'écran suivant l'envie du moment , on peut même simuler un mode "nuit" en limitant les informations au TB, pratique !La commande vocale " ok iris" est fluide et efficace , perso j' aurais aime une IA intégré ( peut être sur la prochaine) le petit plus pour moi , l'écran tactile devant le levier de vitesse qui tombe naturellement sous la main, menu configurable,( j'y ai paramétré le massage des sièges par exemple) reconnaissance d'écriture pour le GPS , plutôt efficace ( après j'écris comme un toubib)Niveau confort ? simplement TOP surtout en mode confort avec la suspension piloté , simple , un Lyon -Arcachon d'une traite sans fatigue , ni mal de dos (je vous conseil le mode "lombaire" du massage :) l'EAT8 est simplement l'une des meilleurs boite Auto du moment, souple et réactive a la fois( juste un bémol sur le" kick down" un peu lent), adaptative et les palettes au volent très bien placé Enfin coté Finition ? il faut vraiment chercher le détails et les plastiques sur les partie basses du beau boulot, digne des premiums allemands !Niveau sécurité tout y est ( conduite autonome avec dépassement auto, protection piéton, traction contrôle étendue, etc...) , mention particulier au feux matrix adaptatif diablement efficace!

15,8 /20

Avis Toyota Corolla 12XII (2) 1.8 HYBRIDE 140 DESIGN (2023)

Par JérômeLFPL le 20/12/2025

La motorisation est très particulière. Je comprends que certains détestent tant le fonctionnement est différent de celui d’une voiture à rapports de démultiplication fixes : il faut changer ses habitudes.Personnellement, j’adore la sensation de fluidité.Le moteur thermique n’est pas un monstre de puissance. Dans des montées d’autoroute, quand ça roule vite mais que le trafic un peu dense impose de moduler sans cesse la vitesse, les variations de régime ne sont pas très agréables. Le moteur 2.0 serait sans doute plus à son aise. Hélas, sa batterie de service est alors placée dans le coffre qui se voit fortement réduit, ce qui a imposé le choix du 1.8. Mais jamais je n’ai eu l’impression de ne pas avoir les 140 ch sous le capot, même en montagne, même quand il faut s’insérer sur une voie rapide en montée depuis un stop. En montagne, les descentes et le frein moteur et régénératif sont très bien gérés. Le mode sport rend la voiture plus réactive sans pour autant pénaliser les consommations.Pas besoin de conduire avec un œuf sous le pied pour consommer peu, au contraire. J’ai mesuré sur un an à la pompe une moyenne de 5,3 l/100 km avec principalement une utilisation routière et autoroutière, dont 5,7 sur mes fréquents trajets autoroutiers Morbihan/Île de France, 4,5 en montagne. A titre de comparaison, ma 308 II 1.2 130 ch EAT6 consommait 6,8 l en global et 6,3 sur autoroute et 8l en montagne. La consommation affichée par l’ordinateur de bord est très précise.Hélas le gain de consommation est en partie perdu par le prix des entretiens. 400 € la révision avec vidange et filtres, c’est beaucoup (quoique chez Peugeot si c’était moins cher, c’était mal fait…). J’ai noté une faible usure des pneus.Le châssis se comporte très bien (ma 308 avait parfois des réactions peu sécurisantes du train arrière). En virage, la Corolla s’appuie bien sur ses roues. La motricité ne pose pas de problème. Les aides à la conduite sont bien fichues. J’ai toujours le sentiment d’avoir le contrôle sur la voiture mais qu’en cas de défaillance de ma part, la voiture peut en partie prendre la main. J’ai désactivé l’aide à la conduite proactive et l’alerte de sortie de voie sur certaines petites routes de campagne. J’ai choisi un modèle 2023 pour ne pas avoir à désactiver l’alerte survitesse à chaque démarrage. La lecture de panneaux est dans les choux, le compteur est très optimiste et Toyota n’a pas placé un bouton pour rappeler mes préférences.La position de conduite est confortable (pourtant je suis difficile), l’insonorisation est correcte même si les bruits de roulement sont trop présents. Les suspensions sont un peu trop fermes à mon goût car les petites irrégularités sont trop ressenties. Sans doute que des roues de 16 pouces plus hauts et moins larges seraient plus adaptées à mes attentes et permettrait de réduire encore la consommation. L’ergonomie est satisfaisante avec des boutons physiques pour la ventilation et un vrai sélecteur de vitesse. La prise en main de l’écran du compteur est complexe. Un fois maîtrisé, on a une grande latitude d’affichage. L’écran central demande de cliquer une autorisation à chaque démarrage si on n’a pas enregistré un compte Toyota, une complexité inutile. L’unique port USB C sur ma version est mal placé, juste devant le genou gauche du passager.L’habitabilité est mesurée mais suffisante. De même pour le coffre tant qu’on reste raisonnable et ne cherche pas à jouer les déménageurs. La version break est là pour ceux qui en veulent plus. Par rapport à un monospace ou un SUV, il faut faire l’effort de descendre pour s’installer. Et comme on est assis bas, on est plus facilement ébloui pas les phares des autres voitures. Le hayon se salit très vite et avec lui la caméra de recul.Au final, ma Corolla est une voiture très agréable à mener et je trouve même du plaisir à son volant (si, si...). Surtout, la fiabilité avérée de la motorisation plébiscitée par les chauffeurs taxis me rassure.

17,2 /20

Avis Volkswagen Id.3204 PRO S ACTIVE 77KWH (2023)

Par nono le meilleur le 16/12/2025

ID 3 depuis mars 2023 50 000 km a ce jour pas de gros soucis à signaler sauf que les clés connectées sont de gros consommateurs de pile , alors ne chercher pas après la panne quand vous ne pouvez plus ouvrir les portes électriquement , ce sont les piles à changer dans les clés Autrement cette ID 3 reste une super voiture , de très grosses économie surtout l'été malheureusement un peu moins par température plus froide surtout dû a son système de réchauffage de batterie . Après comme tout véhicule que se soit du thermique ou autre il faut adapter sa conduite qui vous donne sa consommation . Le bonus de cette voiture est le type de route sur lesquelles vous roulez avec le système D ou B descente ou monté , par expérience fait un parcourt de 76 km au compteur aller / retour et consommation de la batterie 41 km une économie de 35 km , pas négligeable . Un défaut , manque de rapidité au freinage et un manque de phare la nuit lorsque vous tournez surtout en épingle à cheveux en montagne .Pour moi j'ai fait de grosses économies avec l'ID 3 sur le plan financier du carburant lorsque j'avais mon T Roc essence 150 cv boite auto à 7 litres 100 au 100 km.

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[Topic Officiel] Volkswagen Golf VIII GTI (2020)

Par mike29b le 30/01/2026 à 21:05

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Par Invité Nitou33 le 28/01/2026 à 22:40

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Par Invité Sachavlc le 19/01/2026 à 13:01

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