BMW i5 : les premières images de l'essai de la Série 5 électrique en Live + impressions de conduite

Signe des temps, BMW nous tend les clefs de sa nouvelle routière 100 % électrique avant celles des dernières Série 5 thermiques et hybrides (nom de code G60) dont elle dérive. Au programme : une version eDrive 40e à moteur arrière de 340 ch (0 à 100 km/h en 6 secondes) que nous testerons tout d'abord, puis un modèle M60 xDrive à quatre roues motrices et deux moteurs développant 601 canassons (0 à 100 km/h en 3s8), à l'essai dans un second temps. 

BMW i5 : les premières images de l'essai de la Série 5 électrique en Live + impressions de conduite

  

Concurrente des Mercedes EQE et Tesla Model S avec ses 5,06 m de long, la Munichoise embarque dans son plancher une batterie de 81,7 kWh. De quoi annoncer, selon les cycles d'homologation WLTP, une autonomie moyenne de 510 km. Des données un peu décevantes comparées à celles de ses concurrentes, a priori, mais nous ne manquerons pas de vérifier son rayon d'action réel. 

Pour le reste, l'i5 comptera sur son habitacle spacieux, tiré à quatre épingles, et moderne avec sa grande dalle numérique recourbée composée deux écrans. En revanche, la situation du moteur sous le plancher de coffre en réduit le volume à moins de 500 dm3, ce qui peut paraître juste dans l'absolu…

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Comme les "5" thermiques et hybrides, l'i5 avance un habitacle raffiné, technologique et vaste, mais son coffre perd 30 dm3, soit 490 dm3.

Côté tarifs, l'auto n'est pas donnée et échappe bien sûr à tout bonus : 76 200 € pour une 40e en finition d'appel, 80 250 € pour la finition M Sport et… 107 500 € pour la xDrive M60.