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Audi remplace son 2.0l TFSI de 211 ch par un 2.0 TFSI 225ch  bi-injectionAudi France annonce aujourd'hui le lancement d'un nouveau moteur bi-injection 2,0 l TFSI de 225 ch sur ses gammes A4 et A5. Il remplace le 2,0 l TFSI de 211 ch sans que la grille des tarifs ne soit modifiée.

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Par Anonyme

Maintenant que les trolls se sont bien astiqué sur la news de la boite DSG, Audi revient aux choses sérieuses, et continue toujours plus loin dans l'innovation ! :bien:

VAG : Le futur leader mondiale sur tout les fronts ! :bien:

Par Anonyme

et en plus c' est un moteur d'origine Audi , pas un Renault qu' on met sur une mercedes.

Par

225 chevaux pour rouler a 130 grand max en france...c'est frustrant quand méme.. :pfff:

sinon c'est trés :bien: pour la conso ! :fleur:

Par Anonyme

On parle d'un moteur que personne n'achete en france les gars...

Par §the877sK

Bonne idée ! La bi-injection se développe de plus en plus, c'est une bonne chose. Cela permet d'éviter l'encrassement de l'injection directe. Le diesel n'a plus vraiement grand chose pour lui.

Par

quand je pense qu'il ya 13ans PSA et renault était :fier: de tirer 211 chevaux de leur V6 3.0 (bon atmo il est vrai..)

Par §ASP103mt

Et aujourd'hui Peugeot sort un 1.6l de 260cv !!!

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

quand je pense qu'il ya 13ans PSA et renault était :fier: de tirer 211 chevaux de leur V6 3.0 (bon atmo il est vrai..)

C'était quand même un veau leur V6, Honda sortait déjà 200ch sur des 4 cylindres 2L atmo !

Par

En réponse à Anonyme

C'était quand même un veau leur V6, Honda sortait déjà 200ch sur des 4 cylindres 2L atmo !

anonyme de 13h13...240 sur la S2000 en 1999.. :wink:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Maintenant que les trolls se sont bien astiqué sur la news de la boite DSG, Audi revient aux choses sérieuses, et continue toujours plus loin dans l'innovation ! :bien:

VAG : Le futur leader mondiale sur tout les fronts ! :bien:

Innovant ? Ca fait longtemp que c'est utilisé par Lexus et sur la GT86 et par d'autres constructeurs. Audi ne fait que suivre ! La preuve en est pour l'hybride...

Par Anonyme

Le rapport atmo/turbo est considéré de 1,7 pour 1 en rally...juste pour rappel. Ensuite il faut pas rêver, Honda faisait des moteurs de folie. C'est pas pour rien qu'ils sont considérés par beaucoup comme les meilleurs motoristes du monde.

Ensuite là on parle d'un bloc pas vraiment optimisé pour les perfs, mais plutôt pour tirer pendant des kilomètres un enclume bourrée d'électronique avec un maximum de fiabilité:c'est pas une S2000 quoi...

Par §Un-055WR

En réponse à Anonyme

Innovant ? Ca fait longtemp que c'est utilisé par Lexus et sur la GT86 et par d'autres constructeurs. Audi ne fait que suivre ! La preuve en est pour l'hybride...

Oui mais tu comprends pas. C'est pas bien chez les autres, quand c'est Audi qui le fait, c'est mieux et innovant :roll:

Et +1 pour 13h06 !!

Par §luc218yV

vu les problèmes de fiabilité ça ne m'étonne pas qu'ils changent le moulin, mais rien ne dit que l'autre ne sera pas pire...

Par Anonyme

C'est pas la puissance qui est impressionnante, tout le monde peut sortir 225cv d'un 2L... Ce qui l'est en revanche c'est le niveau de conso ! (à vitesse stabilisée et légale bien évidemment !)

Par §VCR874gc

C'est le même moulin que sur la Golf GTI, un modèle de sobriété et de performances. C'est vraiment dommage qu'en France on se cantonne au 2.0 tdi. :ouin:

Par Anonyme

Ce système permet surtout de balancer de l'essence sur les soupapes et d'éviter, en théorie, leur encrassement. Encrassement qu'Audi n'arrive pas à juguler sur les injections directes. Ces phénomènes d'encrassement de soupapes étant déjà bien connus sur leurs moteurs à injection indirecte, je ne suis pas sûr que ça suffise.

Par Anonyme

+ 30% pour la conso réelle, puisque c'est le pourcentage approximatif de "triche/erreur" d'Audi sur ses consos normalisées.

Par Anonyme

pour une fois qu'on parle d'autre chose que diesel venant de VAG ça mérite d'être soutenue; ces moteurs essence TFSI sont une merveille (perso j'ai le TSI 160 sur ma golf) , mais dans ce pays il restera très très très rare ce bi injection ... dommage !!!!

Par

En réponse à Anonyme

+ 30% pour la conso réelle, puisque c'est le pourcentage approximatif de "triche/erreur" d'Audi sur ses consos normalisées.

anonyme de 15h54....méme avec 30% de + qu'annoncé soit environs 8 a 8.5l, ca reste remarquable pour une familiale ESSENCE turbo de 225 chevaux "full thermique" ! :wink:

Par

En réponse à Anonyme

+ 30% pour la conso réelle, puisque c'est le pourcentage approximatif de "triche/erreur" d'Audi sur ses consos normalisées.

anonyme de 15h54...ca me rappel la consommation de l'audi 80GT 1.8l de 90 chevaux a carbu de mes parents il ya 25ans...la conso était de 8l a 8.5l en moyenne..et la caisse faisait seulement 950kg ! :biggrin:

QUE DE PROGRES DEPUIS ! rassuré moi les gars, vous avez pas tous une mémoire de poisson rouge sur ce forum ? :ddr:

Par

Concernant les consommations, sur mon vieux TDI 1,9l de 105 chevaux, je dépasse rarement les valeurs normalisées indiquées par le constructeur (Skoda en l’occurrence), qui sont de 6,4 en ville, 4,2 sur voies rapides et 5,0 en mixte.

Je passe cependant tous les jours à Bruxelles (en dehors heures de pointes).

Je ne roule pas vite sur autoroute mais aime atteindre rapidement mon rythme de croisière avec de bonnes accélérations.

Il y a malheureusement trop de gens qui sont incapables d'anticiper, freinent et accélèrent inutilement et puis râlent parce qu'ils consomment trop...

Par Anonyme

moteur sans saveur , c'est bien beau de faire des essences qui consomme comme des diesel , reste a ne pas rendre le comportement identique ...

Par §MIC821Hx

Et le leader mondial de vos conneries, si ce sont les meilleurs alors c'est ou la garantie 3 ans ou 5 ans, voir pourquoi pas 10 ans.

Taudi et les autres constructeur Allemand, n'ont jamais était pour l'écologie, il se réveille que depuis quelque temps.

A part juste faire des voitures puissante, il y a que ça

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Maintenant que les trolls se sont bien astiqué sur la news de la boite DSG, Audi revient aux choses sérieuses, et continue toujours plus loin dans l'innovation ! :bien:

VAG : Le futur leader mondiale sur tout les fronts ! :bien:

c'es toyota qui a innové sur bi-carburation sur la GT86.

premier constructeur mondial

Par §bay747Ql

En réponse à §VCR874gc

C'est le même moulin que sur la Golf GTI, un modèle de sobriété et de performances. C'est vraiment dommage qu'en France on se cantonne au 2.0 tdi. :ouin:

BMW c'est 2.0,245CV,6.3 l/100 km ...Audi est toujours une "guerre" en retard :chut:

Mais encore une fois c'est un beau placement de produit de la part de Caradisiac :violon:

Par

En réponse à Anonyme

c'es toyota qui a innové sur bi-carburation sur la GT86.

premier constructeur mondial

non

ce fut sur des Lexus

Par

L'injection directe essence, ça ne crache pas de particule fine comme les TDI?

Par Anonyme

En réponse à siegfried311

L'injection directe essence, ça ne crache pas de particule fine comme les TDI?

Si, mais faut pas le dire

Par Anonyme

C'est lapôtre qui va être furax, il vient d'acheter un audi tt 2.tfsi 'ancienne génération' à sa grognasse.

Lui qui n'arrête pas d'encenser PSA, c'est peut-être l'occasion d'investir dans un RCZ R : https://www.caradisiac.com/Peugeot-RCZ-R-lancement-imminent-87321.htm

Allez lapôtre allez, un p'tit geste !

Par

En réponse à Anonyme

c'es toyota qui a innové sur bi-carburation sur la GT86.

premier constructeur mondial

1ere mondiale,v8,4.6 lexus..

Par

En réponse à §ASP103mt

Et aujourd'hui Peugeot sort un 1.6l de 260cv !!!

260ch,1.6=162.5ch/litre. mais AMG,sort 360ch du 2.0 mercedes. soit,180ch/litre! record mondial!!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Si, mais faut pas le dire

Mais faut surtout pas dire que c'est à froid que le plus de micro-particules sont rejetées, l'injection directe demande un carburant à haute température pour pouvoir l'injecté à très haute pression (200bars je crois).

Et entre l'essence et le diesel lequel met le plus de temps à chauffé?

La combinaison des deux systèmes permet d'injecté le carburant de façon classique en attendant qu'il soit à température, afin de limité le phénomène d'encrassement (qui est à l'origine des forts rejets de particules).

Il faut vraiment être de mauvaise foi (ou complétement con) pour dire que les moteurs essences rejettent autant de merde que les mazout, et aussi pour croire que Audi est à l'origine de cette technique...

Mais bon on commence à les connaitres les gros fanboy fier de leurs TDI 110 aux rejets full-black, issu directement du Mans...

Par Anonyme

"Et entre l'essence et le diesel lequel met le plus de temps à chauffé?"

Il y a 10 ou 15 ans c'était le diesel oui... maintenant c'est l'inverse. :bah:

Les diesel ont aujourd'hui des dispositifs qui leur permettent de chauffer très vite (résistance dans le circuit de ldr, pompes eau et huile pilotées, volets de calandre actifs et j'en passe...)

Par Anonyme

Moi ce que je vois surtout c'est le couple d'enfer 350NM, alors que vos GT86 équipé également d'un 2l de 200ch n'en sort que 205NM.

Donc y a pas photo

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mais faut surtout pas dire que c'est à froid que le plus de micro-particules sont rejetées, l'injection directe demande un carburant à haute température pour pouvoir l'injecté à très haute pression (200bars je crois).

Et entre l'essence et le diesel lequel met le plus de temps à chauffé?

La combinaison des deux systèmes permet d'injecté le carburant de façon classique en attendant qu'il soit à température, afin de limité le phénomène d'encrassement (qui est à l'origine des forts rejets de particules).

Il faut vraiment être de mauvaise foi (ou complétement con) pour dire que les moteurs essences rejettent autant de merde que les mazout, et aussi pour croire que Audi est à l'origine de cette technique...

Mais bon on commence à les connaitres les gros fanboy fier de leurs TDI 110 aux rejets full-black, issu directement du Mans...

Injection directe essence, 150/180 bars pas 2000.

Pourquoi un diesel met un peu plus de temps à chauffer? Parce qu'ils ont un meilleur rendement mais maintenant tous les types de moteurs ont les mêmes artifices pour chauffer plus vite.

"Il faut vraiment être de mauvaise foi (ou complétement con) pour dire que les moteurs essences rejettent autant de merde que les mazout". Non, il suffit juste de s'y connaître pour savoir qu'une voiture essence à injection directe rejette plus de particules que son homologue diesel.

Par

Un système d'origine Toyota, développé il y a un peu plus de 10ans.

Beaucoup d'avantages à ce système.

Les gains ne sont pas monstrueux, mais ils ont l'avantage d'être réels!

Par §rio112qF

Bons français fous d'Audi (Diesel), demandez donc à une concession Audi d'essayer ce moteur, aucune ne pourra vous répondre, car aucun moteur essence en stock. Quand à le commander, il faut attendre très très très longtemps, et sans l'avoir testé. Quel souci du client ! mais qu'importe, vu les tarifs, 13 % de marge opérationnelle ! Renault et Peugeot sont à 2 ou 3 %, car ils n'arnaquent pas leurs clients.

Par

En réponse à §rio112qF

Bons français fous d'Audi (Diesel), demandez donc à une concession Audi d'essayer ce moteur, aucune ne pourra vous répondre, car aucun moteur essence en stock. Quand à le commander, il faut attendre très très très longtemps, et sans l'avoir testé. Quel souci du client ! mais qu'importe, vu les tarifs, 13 % de marge opérationnelle ! Renault et Peugeot sont à 2 ou 3 %, car ils n'arnaquent pas leurs clients.

"Renault et Peugeot sont à 2 ou 3 %, car ils n'arnaquent pas leurs clients."

nuance Renault (seul) et PSA ne sont méme pas bénéficiaires...PSA a méme perdu beaucoup d'argent sur sa période fiscale 2012...(5 milliards d'euros de perte et ca a méme fait les gros titres, tu n'as pas eu vent de l'info ?) :confused:

si ils ne peuvent pas prendre 11% de marge, c'est parce que déja a -10% les clients hésitent ! :biggrin:

mais bon je pense que pour PSA ca devrait s'arranger avec leurs nouveaux modéles.. :oui:

Par §Nix342TH

En réponse à mekinsy

"Renault et Peugeot sont à 2 ou 3 %, car ils n'arnaquent pas leurs clients."

nuance Renault (seul) et PSA ne sont méme pas bénéficiaires...PSA a méme perdu beaucoup d'argent sur sa période fiscale 2012...(5 milliards d'euros de perte et ca a méme fait les gros titres, tu n'as pas eu vent de l'info ?) :confused:

si ils ne peuvent pas prendre 11% de marge, c'est parce que déja a -10% les clients hésitent ! :biggrin:

mais bon je pense que pour PSA ca devrait s'arranger avec leurs nouveaux modéles.. :oui:

Bin il faut dire que la même peugeot vendue à -10% fabriquée en france couterait beaucoup moins cher fabriquée au mexique/europe de l'est (spécial cassdédi VW) et donc ferait +10% de marge si vendue au même prix.

Donc y'a qu'une case à jouer, il faut savoir que tu paieras un peu plus cher du français car les salaires sont convenables par rapport au tiers monde.

Si tu veux payer un ouvrier du tiers monde et mettre au chomdu un ouvrier français, c'est parfait mais vient pas pleurer quand on te fera la même chose et que t'auras plus de boulot.

Par

la motorisation de base du futur TT3 !!!!

Par Anonyme

Audi c'est super, oui ! mais Porsche bmw mercedes aussi, mais une A 4 bien équipée va dépasser les 40 / 45000 euros ! Ca suffit ! Avez-vous essayéune Mazda 6 une 508 GT et pour les 4X4 le cx5 le Rav 4 et le CRV , pas mal non plus, pour moi je garde ma voiture actuelle, je n'ai plus envie de changer, pour être traqué sur les routes et viser bientôt le 50 k/h de moyenne! Non ça suffit ........ merci !!!

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