Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Commentaires - Futur Volvo XC90 T8 Twin Engine : un hybride de 400 ch et seulement 60 gr CO2/km

Patrick Garcia

Futur Volvo XC90 T8 Twin Engine : un hybride de 400 ch et seulement 60 gr CO2/km

Déposer un commentaire

Par

Il ne lui manque plus qu'à être légèrement moins cher que la concurrence pour faire un vrai carton.

Par Anonyme

le frankenstein automobile entre une caisse a l'ancienne et une zoe

Par Anonyme

que du 4 cylindre de 45000 à 80 000 euros mdr ceux qui vont acheter sont de pigeons

Par Anonyme

Voiture qui pourrait être impressionnante.

Mais je me pose une question, jusqu’où peut-on aller dans la surenchère

A la puissance, au volume physique et au prix de vente ?

Il va bien falloir arrêter quelque part un jour.

Je ne parle pas que de Volvo ici .

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Voiture qui pourrait être impressionnante.

Mais je me pose une question, jusqu’où peut-on aller dans la surenchère

A la puissance, au volume physique et au prix de vente ?

Il va bien falloir arrêter quelque part un jour.

Je ne parle pas que de Volvo ici .

   

les "pays dites riches "achètent que du logan et assimilées low cost. Il n'y a plus de thunes, et on a marre des ces satanées des radars. Il y a que les émergents qui achetant de la belle caisse neuve, et comme chez eux, il n'y a pas radar ... 400CV c'est un minimum :fresh:

 

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par

la mort des 5 cylindres Volvo est quand même à regretter.

Par

En réponse à gxahafair

la mort des 5 cylindres Volvo est quand même à regretter.

   

Lis donc l'article.... il est bien toujours là ton D5. Et à double turbo...

Par

Mouai pas mal mais en face il y a Range Rover :rs:

Par

Que de débauche technologique pour au final consommer pareil que tout le monde sur autoroute, et la route au delà d'un certain kilométrage...

Si tu fais de la ville (la ou l'hybride est le plus avantageux), t’achètes pas un XC, m'enfin quoi!). Même si c'est efficace quand c'est bien utilisé, l'hybride coûte affreusement cher, suffit de voir l'I8 par exemple.

Le coût engendré par ce système, ben va falloir des bornes pour l'amortir! J'imagine même pas le coût du développement, de la mise au point, et des composants, augmentant le risque de pannes qui plus est.

Z'ont qu'a mettre une chaîne de distribution au lieu d'une courroie (tout ça pour gratter 1 gramme de Co2), ce sera un bon début.

60gr oui, mais avec le NDEC, et avec le WLTP? Une bonne V70 D5 de 163 consomme environ 6L...soit au final à peu de choses prêt, ce que va sucer ce mastodonte.

On a qu'à faire l'essai, mettre une boite 9 vitesses sur un bon "vieux" D5 163cv, et la conso chutera d'autant.

Qu'est ce que ça m’énerve de voir des 4 pattes partout, sous prétexte que ça consomme moins...en stabilisé uniquement, car des qu'on appuie, bonjour!

Par

En réponse à roc et gravillon

Lis donc l'article.... il est bien toujours là ton D5. Et à double turbo...

   

Les dénominations de chez Volvo ont changées...

Plus aucun moteur ne sera au dessus de 4 cylindres.

La D3/D4/D5/D6 sont toutes sur la même base bloc moteur et culasse.

http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_D5_engine

Les essences suivent la donne, les V8/V6 disparaissent du catalogue.

Par Anonyme

Un 4 cylindres à l'avant avec un moteur électrique animant les roues arrières..... moi cela me rappelle un constructeur Français, comme quoi, rien de révolutionnaire sous ce bas monde.

400CV pour quoi faire même en Allemagne, toutes les autoroutes ne sont pas à vitesse libre, en dehors les sanctions sont très, très lourdes comme sur les autres routes.....

Par Anonyme

Prends une prius, et on discute après conso et toussa

Par Anonyme

opel prépare pour 2016 un futur 2.5L turbo 5 cylindres en ligne SIDI 380ch 139g/c02 avec système de désactivation de 2 cylindres sur cinq à basse vitesse remplacera le vieux v6 2.8 turbo ecotec.

Une version hybride à 450ch est prévu à 99g/c02.

c'est ça la vrai technologie , plus c'est puissant et chère moins ça consomme.

quand je pense que volvo a abandonné le 5 cylindres essence tant pis pour eux:bah:

Par Anonyme

Rendez nous ce bon vieux V8 yamaha, il était presque parfait pourtant.

faites une version 4 cyl pour les pays qui n'ont pas de thunes à mettre dans les voitures, comme les français ou les italiens et laissez nous les vrais versions 6 cyls et V8 -_-

et sur le chapitre conso, qui cela dit en passant pour 60% des pays on s'en tapent complet, le V8 yamaha tournait à seulement 11/12 l aux 100sl sur le Xc90.

et niveau agrément par contre: puissant, souple, coupleux en bas et rageur en haut et un sonorité très agréable, très proche à l'oreille des V8 jaguar, et une note de v8 latin à haut régime.

Par §Blo360Vr

En réponse à Anonyme

Rendez nous ce bon vieux V8 yamaha, il était presque parfait pourtant.

faites une version 4 cyl pour les pays qui n'ont pas de thunes à mettre dans les voitures, comme les français ou les italiens et laissez nous les vrais versions 6 cyls et V8 -_-

et sur le chapitre conso, qui cela dit en passant pour 60% des pays on s'en tapent complet, le V8 yamaha tournait à seulement 11/12 l aux 100sl sur le Xc90.

et niveau agrément par contre: puissant, souple, coupleux en bas et rageur en haut et un sonorité très agréable, très proche à l'oreille des V8 jaguar, et une note de v8 latin à haut régime.

   

même si le V8 Yam est un excellent moteur qui sied à merveille les Volvo haut de gamme, ce serait quand même nettement plus cohérent avec une version 5 pattes de ces nouveaux moteurs

Par

En réponse à Gr3kos

Que de débauche technologique pour au final consommer pareil que tout le monde sur autoroute, et la route au delà d'un certain kilométrage...

Si tu fais de la ville (la ou l'hybride est le plus avantageux), t’achètes pas un XC, m'enfin quoi!). Même si c'est efficace quand c'est bien utilisé, l'hybride coûte affreusement cher, suffit de voir l'I8 par exemple.

Le coût engendré par ce système, ben va falloir des bornes pour l'amortir! J'imagine même pas le coût du développement, de la mise au point, et des composants, augmentant le risque de pannes qui plus est.

Z'ont qu'a mettre une chaîne de distribution au lieu d'une courroie (tout ça pour gratter 1 gramme de Co2), ce sera un bon début.

60gr oui, mais avec le NDEC, et avec le WLTP? Une bonne V70 D5 de 163 consomme environ 6L...soit au final à peu de choses prêt, ce que va sucer ce mastodonte.

On a qu'à faire l'essai, mettre une boite 9 vitesses sur un bon "vieux" D5 163cv, et la conso chutera d'autant.

Qu'est ce que ça m’énerve de voir des 4 pattes partout, sous prétexte que ça consomme moins...en stabilisé uniquement, car des qu'on appuie, bonjour!

   

"Le coût engendré par ce système, ben va falloir des bornes pour l'amortir! J'imagine même pas le coût du développement, de la mise au point, et des composants, augmentant le risque de pannes qui plus est."*

Comme toute les nouvelles technologies, au départ ça coute cher et le résultat n'est pas forcément probant. Mais si la technologie a du potentiel et si on persiste, elle finit par devenir intéressante.

On peut prendre exemple sur les OLED par exemple. Au début très chère, une durée de vie minable et une performance bien moindre face aux LED classique.

Aujourd'hui elles deviennent plus performante et ont une durée de vie au moins égale à celle des LED classiques. Il ne lui manque plus que le coup de production.

L'hybride et l'electrique sont surement de simple argument marketing, mais ça permet de rentabiliser un peu les investissements énormes pour faire évoluer la technologie. Et surement que d'ici quelques années, on arrivera à sortir un truc viable

Par Anonyme

Ah oui, ce bon vieux V8 Yamaha 4.4l qui avec 2 turbos sort 650ch sur la Noble M600...

En effet, malgré les dénominations, les 5 cylindres essence semblent disparaitre. Les Polestar sont donc collector !

Par Anonyme

On nous prend vraiment pour des gogos :roi:

Et finalement vu les réactions précédentes ça ne choque personne, bientôt on va nous faire le coup du rendement supérieur à 1, ou la de la voiture de 2 tonnes qui rendra de l'essence avec 500ch !:voyons:

Mais bon les constructeurs ne font que profiter d'un système avantageux pour...ceux qui consomment le plus.:bah:

:coucou:

Par §Blo360Vr

En réponse à Anonyme

Ah oui, ce bon vieux V8 Yamaha 4.4l qui avec 2 turbos sort 650ch sur la Noble M600...

En effet, malgré les dénominations, les 5 cylindres essence semblent disparaitre. Les Polestar sont donc collector !

   

Les Polestar sont des six cylindres.

Par

La C30 Polestar est un 5 cylindres.

Par §Blo360Vr

En réponse à JimmyNeutron

La C30 Polestar est un 5 cylindres.

   

Et n'a pas été commercialisée sous cette forme.

Par Anonyme

En fait volvo aurait pu garder son 5 cylindres en ligne si particulier en le modernisant avec l' injection directe-turbo et un mode hybride

quel gâchis !! ::ohill:

 

SPONSORISE

Actualité Volvo

Toute l'actualité