Commentaires - Future Ferrari 458 Spider : avec un toit rigide ?

on en reparlera a Francfort, toit rigide confirmé en preview pour ceux qui ont passé commande...

17h06, Le ga trop fort qui sais tous sur tous. ET pourquoi ce n'est pas possible Mr l'ingénieur? Qui t'a dit qu'elle était pas conçue pour ça? C'est toi qui l'a créer? Si c'est pour craché ta haine arrête de trainé sur le net et va courir.

je vais paraitre tres con mais je me suis toujours posé la question : ou est ce qu'ils mettent le toit alors que le moteur est situé aussi à l'arrière ?? merci de m'éclairer.

DOUD

Ben la R8 Spyder son toit tu voit comment c'est ?

Ah non la r8 spyder c'est une capote désolé

Perso je n'aime pas trop les toits rigides. Surtout sur ce genre de voiture où je trouve qu'une capote fait beaucoup plus classe. Et en plus ça risque de nuire au design. Sur la California ça passe, mais sur une Ferrari à moteur centrale arrière j'ai un peu peur du résultat...

J'attends avec impatiente le salon de Francfort.

+1 avec Loic45. Une toile fait beaucoup plus classe. Ceci-dit, avec un moteur situé à l'arrière, cela va être difficile.

A anonyme à 18H53: Qu'une seule solution, un toit en verre qui bascule comme la 575 Superamerica ( Ma préféré chez Ferrari au passage ).

19h50 regarde le cas horrible de la la Wind, juste cette exemple. Tu mets se même système sur la F458. Après je pense que l’arrière peut être modifié pour les entrés d'air. Je trouve pas sa si compliqué, Voir mettre un hard-top qui la simplifie la vie.

Merci pour le coms sans vulgarité ;)

@19h50 Si toi tu ne sais pas comment faire, c'est normal tu as travaillé chez les citrons, laisse donc faire les ingénieurs de chez FERRARI eux seuls savent faire des voitures d'exception pas toi. Ciao bello

@ dreamv8: Exact ils peuvent s'inspirer du système de la 575 Superamerica ou encore de la Wind comme dit plus haut, mais là le soucis est qu'il y a un moteur à l'arrière ce qui n'est pas le cas dans les deux voitures cité

précédemment. A part modifier considérablement la carrosserie et la ligne de la voiture je ne vois pas comment ils vont pouvoir le faire. Une capote serait beaucoup plus approprié à ce genre de véhicule et beaucoup plus beau à regarder. Mais bon, ça c'est mon avis

==> A l'anonyme de 21h03: Va faire des gaufres avec ta copine s'il te plait et laisse les gens tranquille

@21h03

Wahou ! ça c'est du commentaire intelligent. Bon serte tu es dans la moyenne du site mais ce qui est sûr c'est que toi tu ne risques pas d'être ingénieur. Ni chez Ferrari, ni chez Citroën...

@19h50 Si toi tu ne sais pas comment faire, c'est normal tu as travaillé chez les citrons, laisse donc faire les ingénieurs de chez FERRARI eux seuls savent faire des voitures d'exception pas toi. Ciao bello"

eh oui, tu as raison, un ingenieur de la Citron (Orange et pamplemousse ah ah ah) qui pense d'etre au meme niveau des ceux de la Ferrari.

mon dieu mon dieu

Je ne suis pas ingénieur mais les entrées d'air sur la 458 sont à l'arrière des vitres avant, donc je ne vois pas où est le problème pour la ventilation des radiateurs.

En ce qui concerne le poids, le toit rigide de la 599 superamerica (l'unique) n'a nécessité que 30kg supplémentaires.

Aucun interêt le toit rigide sur ce genre de voiture...

C'est possible... Mais je n'y crois pas, pourquoi Ferrari qui a tant été à la chasse au poids sur cette voiture irait rajouter un poids mort mal placé sur son chef-d'oeuvre ? En plus on va avoir à faire à des problèmes de dilatation des matériaux avec le moteur central. Ils peuvent le faire mais c'est un défi technique la voiture devra coûter cher et sera différente du coupé dans son comportement (dans le mauvais sens).

Le commentaire sans propos injurieux n'a plu à Cardisiac, eux ont le droit d'écrire toutes les bêtises de la Terre mais pas nous qui ne sommes pourtant pas journalistes. (je dis ce que je pense de toute façon celui-ci aussi sera supprimé)

Quand à l'anonyme de 21:03: (Lui son commentaire n'est pas supprimé) Mais mon grand, si tu veux prendre ma place je te laisse faire. J'ai travaillé chez Citroën j'aurais pu le faire chez Ferrari aussi. Tout le monde croit que les ingénieur des grandes marques sont meilleurs et mieux payés (si vous connaissiez le salaire d'un mécano en F1, c'est une honte). Mais c'est faux, c'est une simple histoire de cahier des charge différent.

Au passage en Italien on dit Ciao Belle.

Je parlais des petite entrées tout à l'arrière de la voiture, elle apportent beaucoup d'appuis et refroidissent la boîte à vitesse si mes souvenirs sont bons. 30kg c'est assez énorme en fait quand on se bat pour gagner un gramme et puis ce n'est pas comme si c'était 30kg de moteur, là ils sont placés très haut et donc vont nuire au centre de gravité. Sur la 575 (et non 599) Superamerica avait un V12 à l'avant beaucoup plus lourd que le V8 de la 458 ce qui compensait un peu cet effet mais elle était bien moins sportive que la 575M

si vous connaissiez le salaire d'un mécano en F1, c'est une honte

Pourquoi tu sais faire fonctionner une F1 toi?

Ben sorti de tes citroen qui ont aussi 4 roues comme une F1 j imagine que non... alors réfléchis un peu,c est le principe de l entonnoir :

plus c est compliqué moins il y a de gens a pouvoir le faire ,donc plus ils sont payés et c est sur qu il y a plus de sous en jeu a reparer une formule si le mec se plante qu une twingo ,donc y a intéret amettre des gens compétents,comme celui qui répare l ariane 5...

en fait t es pas ingénieur je crois pas pour dire des conneries comme ca ou alors t aurais du faire mécano de F1

"J'ai travaillé chez Citroën j'aurais pu le faire chez Ferrari aussi."

Ils attendent que toi chez Ferrari mec

13h27: Justement ils sont mal payés au vu des contraintes que le métier impose. C'est environ 2500€ brut mensuel.

13h28: Je suis à la retraite, mais forcement ces vérités sont dures à accepter pour les gagnes-petit, majoritaires dans ce pays.

Je suis d'accord avec vous mais cela n'en fait pas un véhicule impossible à sortir. Cette rumeur me semble plausible malgré la différence de comportement du véhicule engendrée par ce toit.

Au fait il n'y a pas que la 575. Il y a aussi 599 superamerica 45. Vous chercherez sur google pour de plus amples informations.

bon attention on a du lourd avec toi !!

être mécano de course c'est d'abord une passion et la possibilité de côtoyer des belles autos et de voyager. par contre en course, le rythme est infernal.

en fin de moi, c'est un salaire correct qui tombe mais pas du tout proportionnel au temps passer à bosser. celui qui veut faire fortune devra changer de job ou alors être directeur technique de la voiture.

faut arrêter de penser que parce qu'on évolue dans des championnats de 1er rang on se gave, on vit sa passion de l'auto c'est tout.

et pour les autres faut comparer ce qui est comparable : citroen et ferrari n'ont rien à voir, même si contrairement à certaines idées perçues, citroen est en avance sur ferrari dans certains domaines et vice versa.

pour avoir de tels propos tu dois être un de ces jeunes cakes qui roulent en Audi parce que ça fait classe. par contre il y a 10 ans tu n'aurais jamais acheté cette marque. Citroen est en train de faire ce qu'audi a fait, renaitre pour finalement etre le seul constructeur français à pouvoir rivaliser avec des allemandes en terme de finition, d'originalité, de confort et bientot de moteur.

Oui c'est vrai pour la 599 mais c'est un modèle unique, pas de série, personne qui ne l'ait conduite n'a donné son avis dessus. Pour une GT V12 central-avant comme on sait si bien les faire chez Ferrari c'est tout à fait crédible. Mais je n'imagine vraiment pas qu'ils puissent faire cette erreur. Chez Citroën je me souviens que parfois on devait faire des voitures en retrait de ce que l'on pouvait faire tout simplement pour pouvoir faire en sorte que la prochaine soit meilleure. Chez Ferrari cette marge n'existe pas, on donne tout ce qu'on a et on voit après. Ce serait totalement contraire à la philosophie de la marque. Comme le moteur central-arrière prend toute la place ils seront obligé de casser un peu la ligne de la voiture, la faire plus haute... Pour moi cette rumeur n'a pas lieu d'être.

Pour l'anonyme 12:07: Je n'ai jamais dis le contraire, j'ai simplement dis qu'il était honteux de payer si peu des mécano qui se donnent autant.

Si tu avais pris la peine de lire jusqu'au bout tu saurais que je ne suis pas jeune et que je ne travaille plus chez Citroën. Pour les moteurs, quelqu'un d'informé comme toi devrait savoir que PSA travaille énormément avec BMW sur ce domaine.

Les cakes ? C'est nouveau ? Moi j'appelle ça un Mickey, ces gens vivent souvent dans des cités et claquent tout dans des bagnoles, se prennent pour Schumacher et on les retrouve à la morgue. Pour ma part je roule en 997 S étant seul avec mon épouse je n'ai pas besoin d'un break.