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Toutes les nouveautés du Mondial - Toyota IQ EV : électriqueAlors que Daimler commercialise sa Smart Fortwo Electric Drive de nouvelle génération, Toyota dévoile sa toute nouvelle IQ EV électrique en nous expliquant que même si elle est prête à entrer en production, il vaut mieux acheter une Prius PHEV ! Toyota, ça n'est pas que les hybrides mais mieux vaut leur acheter des hybrides. Étrange communication.

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Par

meme eux n'y croient pas...

Par

Si il est un constructeur prêt à sortir une offre 100 % électrique avec une quasi certitude de proposer un produit abouti et fiable, c'est bien Toyota.

Et le dernier chapitre est on ne peut plus clair : oui, pour l'heure, une hybride apporte une bien meilleure réponse aux consommateurs soucieux d'abaisser leurs dépenses carburant, et dans la majorité des cas, avec un seul véhicule par ménage et pas deux ou plus.

Pas trop compliqué à piger non ?

Par Anonyme

C'est Carlos G. qui devrait les écouter...

Par

En réponse à roc et gravillon

Si il est un constructeur prêt à sortir une offre 100 % électrique avec une quasi certitude de proposer un produit abouti et fiable, c'est bien Toyota.

Et le dernier chapitre est on ne peut plus clair : oui, pour l'heure, une hybride apporte une bien meilleure réponse aux consommateurs soucieux d'abaisser leurs dépenses carburant, et dans la majorité des cas, avec un seul véhicule par ménage et pas deux ou plus.

Pas trop compliqué à piger non ?

Comme d'hab ce monsieur aime bien cracher sur les productions du pays du soleil levant. C'est devenu un mode de vie chez lui

Par Anonyme

"Bien entendu, on peut sauter sur sa chaise comme un cabri en disant l'Europe ! l'Europe ! l'Europe !... mais cela n'aboutit à rien et cela ne signifie rien"

L'hybride est une technologie qui doit faire baisser la consommation d'essence. Quand vois les conso de ces voitures, on est en droit de se demander si c'est très intéressant. Je vois de plus en plus de voitures traditionnelles essence qui affichent des conso de 3 à 4 l/100.

Mister freeze

Par Anonyme

À la place de l'Europe ! l'Europe ! faut lire l'hybride ! l'hybride ! l'hybride. Toute mes excuses pour l'erreur.

Par

En réponse à Anonyme

"Bien entendu, on peut sauter sur sa chaise comme un cabri en disant l'Europe ! l'Europe ! l'Europe !... mais cela n'aboutit à rien et cela ne signifie rien"

L'hybride est une technologie qui doit faire baisser la consommation d'essence. Quand vois les conso de ces voitures, on est en droit de se demander si c'est très intéressant. Je vois de plus en plus de voitures traditionnelles essence qui affichent des conso de 3 à 4 l/100.

Mister freeze

J'aimerai fortement que tu nous dises quelle voiture essence fait du 3L/100 en condition réelle

Par Anonyme

En réponse à vroum le retour

J'aimerai fortement que tu nous dises quelle voiture essence fait du 3L/100 en condition réelle

On dira 4L/100 en moyenne, mais les hybrides ne font pas mieux pour plus chère.

Par

En réponse à Anonyme

On dira 4L/100 en moyenne, mais les hybrides ne font pas mieux pour plus chère.

Ok disons 4L. Donc quelles sont ces voitures essences qui font 4L en moyenne réelle? (et pas une Aygo ;) )

Par Anonyme

Roc, pas de commentaire sur les 85km d'autonomie?!?

Ah bah nan c'est pas une Renault...

Par §ola550PB

En réponse à roc et gravillon

Si il est un constructeur prêt à sortir une offre 100 % électrique avec une quasi certitude de proposer un produit abouti et fiable, c'est bien Toyota.

Et le dernier chapitre est on ne peut plus clair : oui, pour l'heure, une hybride apporte une bien meilleure réponse aux consommateurs soucieux d'abaisser leurs dépenses carburant, et dans la majorité des cas, avec un seul véhicule par ménage et pas deux ou plus.

Pas trop compliqué à piger non ?

C'est vrai que dépenser 8000€ de plus pour passer d'une Prius 3 qui affiche 4.0L/100 à une Prius Rechargeable qui affiche 2.0L/100, c'est vachement pertinent pour faire des économies de carburant...

Par

"L'hybride est une technologie qui doit faire baisser la consommation d'essence. Quand vois les conso de ces voitures, on est en droit de se demander si c'est très intéressant. Je vois de plus en plus de voitures traditionnelles essence qui affichent des conso de 3 à 4 l/100. "

Tiens Incroyable !! 3 à 4l pour une essence traditionnelle? Quelle modèle effectivement? Et surtout, en réelle?

Les chiffres annoncés par les constructeurs sont pour la majorité des conducteurs impossible à atteindre dans les conditions de circulation que nous avons en France. C'est de la connerie en barre.

En rajoutant une 6ème vitesse qui tire très long te permet de faire baisser ta consommation de façon drastique, mais dès que tu veux doubler un camion, tu descends des rapports. Et pour mettre la 6ème vitesse en ville, c'est en rêve seulement (ou à l’arrêt pour vérifier qu'elle existe).

Donc, la Prius III à 4l, je n'ai pas réussi et pourtant, j'essaie. Je suis à 4.2l pour voies rapides/villes avec des trajets qui durent 30 minutes.

Je tourne à 5l de moyenne quand je fais de l'autoroute pour aller à la plage ou en montagne.

Sur le forum Prius, il y en a un qui a réussi un 3.9l, mais c'est rare.

A oui, la Prius n'est pas une 125cc en 3 roues, c'est tout de même une grande voiture.

Alors, l'anonyme? Quel modèle?

K

Par

En réponse à Vroum, Olaken, K-Lach....

Est ce si difficile à intégrer qu'une auto proposant, comme une Ampera une autonomie de +/- 70 km en mode électrique une fois effectuée la charge, puis se commutant en mode thermique pour terminer un trajet de 100 km te donnera

une conso en effet inférieure à 4 litres aux 100 km ?

Et ce, malgré un moteur thermique très moyennement optimisé pour un rendement optimal ( et pourquoi pas associer à un moteur des plus modernes une alimentation GNV ou GPL ).

Notez que je ne vous parle pas ici du cycle d'homologation qui en effet, pour les hybrides rechargeables est totalement ridicule.

Et l'avenir nous présentera des hybrides bein plus abouties, l'essentiel étant de dsiposer d'au minimum ces 70 km, permettant de vaquer à la majorité des déplacement dom/travail/shopping en mode tout électrique, sans risque de panne, tout en ne craignant pas un déplacement sur une plus longue distance.

Et le tout avec une seule auto.

Par Anonyme

mouai, ils ont raison de ne pas la sortir, vue les perfs 85km d'autonomie (donc 50 à 60 réel), 0 à 100km/h en 14sec et 125km/h de pointe, ils auraient même du ne pas communiquer dessus. Ils doivent être mort de rire chez Renault... enfin ce n'est pas très sérieux de déguiser une technologie bidon derrière un soit disant manque de bornes de recharge... c sur avec 85km il faudra une borne tout les 100m. Allez Toy on sait que tu veux vendre de l'hybride en décrédibilisant les autres, mais bon les Européens et les Américains commencent à faire de l'hybride aussi avec des résultat beaucoup plus probants.

Par

En réponse à roc et gravillon

En réponse à Vroum, Olaken, K-Lach....

Est ce si difficile à intégrer qu'une auto proposant, comme une Ampera une autonomie de +/- 70 km en mode électrique une fois effectuée la charge, puis se commutant en mode thermique pour terminer un trajet de 100 km te donnera

une conso en effet inférieure à 4 litres aux 100 km ?

Et ce, malgré un moteur thermique très moyennement optimisé pour un rendement optimal ( et pourquoi pas associer à un moteur des plus modernes une alimentation GNV ou GPL ).

Notez que je ne vous parle pas ici du cycle d'homologation qui en effet, pour les hybrides rechargeables est totalement ridicule.

Et l'avenir nous présentera des hybrides bein plus abouties, l'essentiel étant de dsiposer d'au minimum ces 70 km, permettant de vaquer à la majorité des déplacement dom/travail/shopping en mode tout électrique, sans risque de panne, tout en ne craignant pas un déplacement sur une plus longue distance.

Et le tout avec une seule auto.

Bien sur, M. roc et gravillon, mais l'ampera n'est pas un modèle traditionnel à essence comme dit l'autre.

Pour tout le reste, je suis d'accord avec toi. et pour le prix de l'Ampera, je préfère la Prius Plug-in :jap:

Sinon, oui pour l'Ampera/Volt, mais GM aurait pu faire un effort sur ce moteur 1,4l et cela aurait rendu ce véhicule encore plus abouti.

K

Par

"Allez Toy on sait que tu veux vendre de l'hybride en décrédibilisant les autres, mais bon les Européens et les Américains commencent à faire de l'hybride aussi avec des résultat beaucoup plus probants."

:fresh::fresh::fresh::fresh:

Toy n'a décrédibilisé personne il me semble. C'est juste pour le moment LA référence en full-Hybridation de série et les autres font tout pour le rattraper/dépasser. Et c'est bien la compétition. Cela rend les produits moins cher au final.

K

Par

En réponse à Anonyme

Roc, pas de commentaire sur les 85km d'autonomie?!?

Ah bah nan c'est pas une Renault...

Et pour l'anonyme de 14h59, ben, t'as pas dû lire l'article... pas besoin

de secouer la cabane sur le chien, puisque Toyota à l'honnêteté intellectuelle d'annoncer clairement la couleur.

Faut dire que c'est aussi plus facile quand on a des alternatives à proposer à ses clients hein...

Par Anonyme

Tout à fait d'accord, pour l'instant les hybrides proposés ont des moteurs thermiques issues des stocks des constructeurs, voir des moteurs d'anciennes générations, par exemple la Volt. Mais aucun constructeur généraliste n'utilise les nouveaux prolongateurs d'autonomie par exemple le Lotus, qui pèse environ 86kg tout en alu, 3 cylindres, pièces mécaniques réduites au minimum, rendement max à régime constant, multi carburant etc... bizarre, bizarre comme si les constructeurs voulaient ménager leurs amis pétroliers... Des étudiants Suisse ont électrifié une Lotus Evora avec un prolongateur d'autonomie petit mono-cylindre (cylindrée non précisée)+2 moteurs électriques 20KW. Résultat 335cv, 0 à 100 en 4,5 sec,couple 3400nm, conso 2L au 100, autonomie 200km. Pas mal pour une petite sportive non???

Par

En réponse à Anonyme

Tout à fait d'accord, pour l'instant les hybrides proposés ont des moteurs thermiques issues des stocks des constructeurs, voir des moteurs d'anciennes générations, par exemple la Volt. Mais aucun constructeur généraliste n'utilise les nouveaux prolongateurs d'autonomie par exemple le Lotus, qui pèse environ 86kg tout en alu, 3 cylindres, pièces mécaniques réduites au minimum, rendement max à régime constant, multi carburant etc... bizarre, bizarre comme si les constructeurs voulaient ménager leurs amis pétroliers... Des étudiants Suisse ont électrifié une Lotus Evora avec un prolongateur d'autonomie petit mono-cylindre (cylindrée non précisée)+2 moteurs électriques 20KW. Résultat 335cv, 0 à 100 en 4,5 sec,couple 3400nm, conso 2L au 100, autonomie 200km. Pas mal pour une petite sportive non???

Erreur, le 1,8L à cycle Atkinson des Prius et Auris est exclusivement dédiés à l'hybridation de ces modèles, ce n'est pas un moteur pris sur étagère, encore moins un moteur d'ancienne génération.

Par Anonyme

Non pour moi la solution hybride parallèle de Toyota n'est pas la meilleur, et celle de Peugeot encore moins, elles étaient bien il y a 15 ans. L'hybride série est supérieur techniquement... comme dit précédemment, on arrivera bientôt à 100km en mode electrique (ce qui suffit largement au quotidien) et sous les 2l/100 en conso hybride... mais la volonté des constructeurs n'y est pas encore, ils ont plein de stock à refourguer avant...

Par Anonyme

@17h09 je parlais du 1,4 de la Volt...

Par

Pour les 85 km d’autonomie il ne faut s’inquiéter, vous préférer qu'il vous annonce 150 km et qu'il ne tienne pas leurs promesses, Certains véhicule sortie annonce des Autonomie et son bien en dessous.

Pour la plug in estimer a 23 km, je connais une personne qui en a fait 80 km.

Avant de parler il faudrait ce renseigner.

Par

En réponse à roc et gravillon

En réponse à Vroum, Olaken, K-Lach....

Est ce si difficile à intégrer qu'une auto proposant, comme une Ampera une autonomie de +/- 70 km en mode électrique une fois effectuée la charge, puis se commutant en mode thermique pour terminer un trajet de 100 km te donnera

une conso en effet inférieure à 4 litres aux 100 km ?

Et ce, malgré un moteur thermique très moyennement optimisé pour un rendement optimal ( et pourquoi pas associer à un moteur des plus modernes une alimentation GNV ou GPL ).

Notez que je ne vous parle pas ici du cycle d'homologation qui en effet, pour les hybrides rechargeables est totalement ridicule.

Et l'avenir nous présentera des hybrides bein plus abouties, l'essentiel étant de dsiposer d'au minimum ces 70 km, permettant de vaquer à la majorité des déplacement dom/travail/shopping en mode tout électrique, sans risque de panne, tout en ne craignant pas un déplacement sur une plus longue distance.

Et le tout avec une seule auto.

J'ai jamais dit le contraire hein ;)

Mais le monsieur parlait d'essences non hybride consommant moins de 4L je suis curieux

Par

A propos de batterie vous avez vu cela : http://www.largus.fr/actualite-automobile/la-batterie-de-la-leaf-en-accusation-2037368.html

Par

Quand on utilise la batterie au min et au max de charge, boom.

Par

En réponse à Anonyme

Non pour moi la solution hybride parallèle de Toyota n'est pas la meilleur, et celle de Peugeot encore moins, elles étaient bien il y a 15 ans. L'hybride série est supérieur techniquement... comme dit précédemment, on arrivera bientôt à 100km en mode electrique (ce qui suffit largement au quotidien) et sous les 2l/100 en conso hybride... mais la volonté des constructeurs n'y est pas encore, ils ont plein de stock à refourguer avant...

La Toyota est Full hybride de série (pas le temps de chercher là) et Toyota a fait plusieurs années (5?) pour trouver le bon compromis d'autonomie pour la Plug-In.

Il y a eu un très bon article sur Cara qui expliquant pourquoi Toyota avait retenu cette autonomie et non une plus importante en conclusion.

Mais c'est sur, la Prius, quand elle sera une Full hydride en série, mais dans l'autre sens, ie, moteur électrique en mode principal et le thermique pour faire de la prolongation, voir faire de l'autoroute.

Vu que le 1,8l à cycle Atkinson, spécialement conçu pour ses voitures hybrides.

K

Par

En réponse à ian51

A propos de batterie vous avez vu cela : http://www.largus.fr/actualite-automobile/la-batterie-de-la-leaf-en-accusation-2037368.html

Non mais, petit malappris, tu vas arrêter de dire du mal des excellentes autos électriques de l'Alliance !!!

:colere:

Et puis, même si la batterie explose, tu as remarqué que de toute façon, tu ne seras jamais bien loin de chez toi, alors où est le problème ?

Par

Roc, la Iq dont on parle n'est pas prêt d’être commercialiser, de un Toyota avec tous leurs leurs test ne crois pas encore a l’électrique, il faudrait une énorme innovation, de deux il vont sortir 21 hybrides de différentes gamme pour 2015.

http://www.lesechos.fr/investisseurs/actualites-boursieres/reuters-00466670-toyota-renonce-a-commercialiser-massivement-son-modele-elec-eq-364999.php

Il faut voir la réalité en face.:jap:

Par

En réponse à ian51

Roc, la Iq dont on parle n'est pas prêt d’être commercialiser, de un Toyota avec tous leurs leurs test ne crois pas encore a l’électrique, il faudrait une énorme innovation, de deux il vont sortir 21 hybrides de différentes gamme pour 2015.

http://www.lesechos.fr/investisseurs/actualites-boursieres/reuters-00466670-toyota-renonce-a-commercialiser-massivement-son-modele-elec-eq-364999.php

Il faut voir la réalité en face.:jap:

Eh... j'ai pas écris autre chose...:eek:

Par Anonyme

Je suis surement idiot mais, mais je ne comprends pas l'intérêt pour un consommateur d'hésiter entre une prius et une smart ED. Leurs définitions sont diamétralement opposées! la smart est un véhicule 100% éléctrique destinée à une utilisation exclusivement urbaine, alors que la Prius est plus polyvalente et plus chère...

La smart est donc un second ou un troisième véhicule pour un ménage.

Par Anonyme

Il y a un problème dans la définition du 2d véhicule, pour moi celui que l'on utilise tout les jours est le 1er véhicule... m'enfin bon moi je dis ça...

Par Anonyme

la fonction pubic achette des fiat camionette essence pas cher a l achat mais 8 l mn au100

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