Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Peugeot: les moteurs 1.6 HDi et 1.6 eHDi évoluentPeugeot annonce une amélioration des consommations de ses véhicules équipés de moteur 1.6 HDi et 1.6 eHDi.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

C'est la fête !

Par Anonyme

ce qui démontre la perforamnce du 1.6l Dci plus puissant, et plus sobre à la fois...

Par

La 208 est encore un peu loin du 3.2l/100km et 83g de co²/km de la Clio 4

Par §ker837Te

Quand on sait que l'Amérique va être bientôt (2017) pourvoyeuse de pétrole pour le reste du monde, tant il en on découvert des quantités astronomique et grâce à la fracturation hydraulique, et que l'on en trouve encore partout chaque jour,... même en France !... et que la consommation diminue à 3.8L pour 112CV, ce n'est plus la peine de songer à acheter une voiture électrique. Renault peut remballer sa Twysi, et PSA sa C Zéro Etc...

Par

Pas folichon comme perfo "environnementales"

Par §pvf363AN

En réponse à davdu71

Les consommation de la Clio IV sont du bidonnées.

La preuve, elle se fait battre à chaque comparatif dans la presse spécialisée sérieuse (pas Auto+ de conneries..).

Par

En réponse à §ker837Te

Quand on sait que l'Amérique va être bientôt (2017) pourvoyeuse de pétrole pour le reste du monde, tant il en on découvert des quantités astronomique et grâce à la fracturation hydraulique, et que l'on en trouve encore partout chaque jour,... même en France !... et que la consommation diminue à 3.8L pour 112CV, ce n'est plus la peine de songer à acheter une voiture électrique. Renault peut remballer sa Twysi, et PSA sa C Zéro Etc...

2017... n'exagérons rien, disons 2035 pour parler de volumes pétroliers importants. Sans parler des ressources gazières, dorénavant très favorablement disponibles en amérique du nord.

Le problème vient de la fracturation hydraulique justement, autorisée et largement exploitée là bas, encadrée et interdite ici.

Le genre de détail qui risque bien, et en quelques années, de faire basculer les fragile équilibres mondiaux.

Souhaitons juste que la production de carburants de synthèse soit la solution la moins risquée pour assurer notre indépendance énergétique. Ça peu en sus créer des emplois en nombre important, et dans des zones peu favorisées.

Mais tu as raison, ces avancées, dont on n'aurait pas rêvé il y a trois ans, rendent le pari 100 % électrique bien aléatoire.

Tu nous écris des Kerguelen au fait avec ta Pan Pan?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

ce qui démontre la perforamnce du 1.6l Dci plus puissant, et plus sobre à la fois...

Facile de baisser les consos en mettant une boîte longue comme un jour sans pain, par contre l'agrément:peur:

Par Anonyme

se sont que des conneries et de la foutaise

tu achètes 1 voiture donnée pour 3.8L/100 ; et toi qui fait 1 peu de ville ; qui ne roule pas sur 1 circuit a vitesse stabilisé ; tu fais en réalité le double.

moi la mienne fait encore mieux ; 0L/100 ; elle reste dans le garage

Par

Pour répondre à pvfr: La consommation des voitures que se soit celles de PSA,de Renault,de Jaguar,de Mercedes ou d'autres sont soumis a un cycle normalisé qui est le même pour tout le monde. Qu'il existe une (grande) marge entre les consommations annoncées par les constructeur (qui diffuse celles du cycle européen)et la consommation réel effectué par telle individus est une chose.Mais je compare là la consommation "théorique" de deux citadines semblable.Je vois donc une différence de 0.2L/100km et 7gde CO²/km.

Par Anonyme

Voici le cycle utilisé pour déterminer les consommations des véhicules,

http://fr.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle

la première partie du cycle donne la consommation en ville, la deuxième partie en cycle extra-urbain, et le cycle total la consommation mixte.

Alors effectivement la représentativité du cycle peut-être discutée (Vmax à 120 km/h pendant 5 minutes) mais il permet de comparer les véhicules les uns aux autres...

Par Anonyme

Comment appeler ça une évolution du DV? Bien pauvres ces évolutions pauvre comme ce constructeur totalement dépassé par la concurrence. Obliger de chercher ici et là de petites motifs pour essayer de racoler à la concurrence loin devant. Le Dci 1.6 est à des années lumière du DV qui n'a pratiquement évoluer depuis sa sortie en 2003 110CV, 115 aujourd'hui.

Par

Un jour on vous parlera des constructeurs futés qui paramètrent l'électronique embarquée pour reconnaître l'activation de ce cycle ( toujours le même ) et optimiser alors automatiquement le rendement moteur, non pas sur la normalité de roulage, mais sur des mode éco-max, permettant de délivrer des conso merveilleusement contenues.

Un jour, on vous en parlera... :cool:

Par

En réponse à Anonyme

Comment appeler ça une évolution du DV? Bien pauvres ces évolutions pauvre comme ce constructeur totalement dépassé par la concurrence. Obliger de chercher ici et là de petites motifs pour essayer de racoler à la concurrence loin devant. Le Dci 1.6 est à des années lumière du DV qui n'a pratiquement évoluer depuis sa sortie en 2003 110CV, 115 aujourd'hui.

de toute façon, la puissance moyenne des voitures en France est de 106ch environ

alors le 1.6 HDI remplit parfaitement son rôle

Par

En réponse à wizzfr

de toute façon, la puissance moyenne des voitures en France est de 106ch environ

alors le 1.6 HDI remplit parfaitement son rôle

Moi je dirais plutôt 105,8 ch....environ.:hum:

Par Anonyme

Et pendant ce temps la, Audi fait des A6 avec un 2 litres de 136ch pour 112g/km de CO2.Rude pour la 507.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Et pendant ce temps la, Audi fait des A6 avec un 2 litres de 136ch pour 112g/km de CO2.Rude pour la 507.

A ma connaissance, la 507, elle doit plutôt tourner aux alentours de 0G/km, hein !!!

Par

http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/ccfa_ra12b_bat.pdf

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Comment appeler ça une évolution du DV? Bien pauvres ces évolutions pauvre comme ce constructeur totalement dépassé par la concurrence. Obliger de chercher ici et là de petites motifs pour essayer de racoler à la concurrence loin devant. Le Dci 1.6 est à des années lumière du DV qui n'a pratiquement évoluer depuis sa sortie en 2003 110CV, 115 aujourd'hui.

Parce que pour toi, une évolution est forcément une évolution de puissance, renseigne toi un peu et tu verras le nombre d'évolutions qu'il a subi dans sa vie.

Par Anonyme

pendant ce temps là , Peugeot vends une 508 HDI 163 qui crache 130gr co², et d'autres concurrents font bien mieux.....tu sais ou te mettre ton taudi 2.0 TDI 110....

Par Anonyme

Le 1.6 honda poutrera ces moteurs Hdi bricolés par peugeot le bricoleur.

Par §Dro367KL

En réponse à Anonyme

Le 1.6 honda poutrera ces moteurs Hdi bricolés par peugeot le bricoleur.

Futur incertain vs présent certain...

Ok: tu es un marrant (ou un candide, au choix)...

Je trouve bien que les constructeurs communiquent sur ces évolutions "invisibles" depuis l'extérieur.

ça rappelle qu'il y a des gens (et un sacré paquet!) qui bossent en France pour faire progresser nos autos.

à défaut d'augmentation de salaire, c'est une forme de reconnaissance qui ne peut pas faire de mal...

Et de mon expérience perso, les conso PSA en cycle "client - conduite cool" ne sont pas très différentes de celles annoncées, et on ne peut pas en dire autant de tous les constructeurs!!!

Par Anonyme

Ça a déjà commencé : "L'importance de ces chiffres d'un point de vue commercial est telle que des constructeurs ont commencé à intégrer des mécanismes permettant au véhicule de « détecter » le cycle et d'adapter lui-même sa consommation (au prix d'une réduction de puissance disponible). Pour cette raison, les chiffres sont généralement impossibles à atteindre sur un trajet réel, avec un conducteur non entrainé."

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ça a déjà commencé : "L'importance de ces chiffres d'un point de vue commercial est telle que des constructeurs ont commencé à intégrer des mécanismes permettant au véhicule de « détecter » le cycle et d'adapter lui-même sa consommation (au prix d'une réduction de puissance disponible). Pour cette raison, les chiffres sont généralement impossibles à atteindre sur un trajet réel, avec un conducteur non entrainé."

Ce message : "Ça a déjà commencé : "L'importance de ces chiffres d'un point de vue commercial est telle que des constructeurs ont commencé à intégrer des mécanismes permettant au véhicule de « détecter » le cycle et d'adapter lui-même sa consommation (au prix d'une réduction de puissance disponible). Pour cette raison, les chiffres sont généralement impossibles à atteindre sur un trajet réel, avec un conducteur non entrainé.""

était en réponse à celui de r&g à 21h58

Par

Ces évolutions ne sont pas si anodines que çà.

Pour le guguss de base, "changer un joint" ne parait pas être grand chose. En réalité, c'est un joint hyper technique, avec des matériaux qui ont été travaillés pendant plus de 15ans en laboratoire...

Une pompe à débit variable, "ouais d'la merde c'est une pauvre pompe", mais une pompe qui est asservie pour suivre la charge moteur le regime et une multitude d'autres paramètres...

Bref c'est toujours facile d'ouvrir sa bouche lorsqu'on y connait rien.

j'ajouterais que les diesels PSA sont parmis les plus sobres "EN REEL", pas dans les normes. Et ils sont sans aucun doute parmis les plus agréable.

Par Anonyme

Merci Lapoutre45 pour ta clarté et tes post constructifs, ca change des types qui balancent s'en savoir des aneries à longueur de journée

Par Anonyme

lapoutre45 : enfin un commentaire objectif ! :bien:

Par §eri103wU

Pour une fois je n'aurais même pas à faire un copier/coller du communiqué de presse, c'est déjà fait. Pour la pompe à huile à débit variable, c'est un réel gain quand on sait comment fonctionne une pompe à huile "normale" qui a son plein rendement au ralenti...

Par Anonyme

moins de conso papier, plus d'équipement donc prix plus cher !

ou comment prendre les gens pour des pigeons ! ces conso sont irréalisables ...

Par

En réponse à Anonyme

moins de conso papier, plus d'équipement donc prix plus cher !

ou comment prendre les gens pour des pigeons ! ces conso sont irréalisables ...

Irréalisable OK, mais en baisse tout de même!

La semaine dernière, j'avais une 308 Hdi 112 de location, j'ai fais 4.9L/100 en réel mixte.

Pour une berline de 1400kg chargée avec 4 personnes, je trouve çà formidable si l'on regarde la concurrence.

Et pour le cas présent des e-HDi ces améliorations constituent tout de même un gain de presque 10%!!!

10% de gain sur un moteur déjà ultra optimisé qui a 15ans de conception !

Pour faire mieux il faudrait créer un nouveau moteur...

Par

En réponse à §eri103wU

Pour une fois je n'aurais même pas à faire un copier/coller du communiqué de presse, c'est déjà fait. Pour la pompe à huile à débit variable, c'est un réel gain quand on sait comment fonctionne une pompe à huile "normale" qui a son plein rendement au ralenti...

Surtout qu'une pompe c'est un rendement inférieur à 10%.

On y fout 1kW en entrée, on en sort 100W...

C'est pas l'élément le plus performant d'une bagnole...

Par Anonyme

moi tout ce que je peux dire c est qu avec ses nouvelles modifications le niveau de CO2 est en baisse et que le systeme BONUS Malus va encore nous couter un bras pour 2013

Par §lea188nu

Les mesures sont intéressantes mais reste à savoir ce qu'il en est de la fiabilité de tous ces moteurs ...

Faire 3L c'est bien mais si à - de 100 000 km faut changer la moitié des pièces moteurs , il est où le gain ???

Par

En réponse à §pvf363AN

En réponse à davdu71

Les consommation de la Clio IV sont du bidonnées.

La preuve, elle se fait battre à chaque comparatif dans la presse spécialisée sérieuse (pas Auto+ de conneries..).

+1

la clio 4 se fait aplatir sur la conso sur tous les tests comparatifs, et se prend même quelques critiques sur sa conso au passage...

Par Anonyme

En réponse à §lea188nu

Les mesures sont intéressantes mais reste à savoir ce qu'il en est de la fiabilité de tous ces moteurs ...

Faire 3L c'est bien mais si à - de 100 000 km faut changer la moitié des pièces moteurs , il est où le gain ???

C'est bien pour ceci qu'une honda civic avec le 1.6 120ch est un choix plus sage que de prendre une peugeot avec un hdi rebricolé . :bien:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est bien pour ceci qu'une honda civic avec le 1.6 120ch est un choix plus sage que de prendre une peugeot avec un hdi rebricolé . :bien:

+1 en plus avec chaine de distribution.

Par Anonyme

Le 1.6 honda met à la rue peugeot et ses optimisation faite sur le moteur hdi cité dans cette article.Pourquoi ce prendre la tete avec peugeot?

http://www.cnetfrance.fr/cartech/sobriete-record-pour-le-moteur-honda-16-diesel-39784598.htm

Par Anonyme

Les consos sont toujours fausses, moi je fais 7.5 litres en moyenne avec ma KIA Ceed 1.6 CRDI 115 ch, je sais c'est énorme, elle consomme plus que mon ancienne Xantia de 1995, pourtant en conso mixte elle est donné pour 4.9, ça c'est la grosse arnaque, les journalistes ne testent plus la consommation que sur la doc technique, mais à l'usage c'est pas pareil.

Par §Dro367KL

En réponse à Anonyme

Les consos sont toujours fausses, moi je fais 7.5 litres en moyenne avec ma KIA Ceed 1.6 CRDI 115 ch, je sais c'est énorme, elle consomme plus que mon ancienne Xantia de 1995, pourtant en conso mixte elle est donné pour 4.9, ça c'est la grosse arnaque, les journalistes ne testent plus la consommation que sur la doc technique, mais à l'usage c'est pas pareil.

Vive Kia...

Je fais plus d'1l de moins en réel pour une auto de 1700kg full options en usage quotidien et autoroute...

Et avec une 110ch concurrente de la Cee'd, j'étais à moins de 5l réel...

La raison? ... HDI!!!

Mais où est passé abasc pour venir défendre le cas de la Cee'd?!?!?

Par Anonyme

Raisonner par la consommation...

Où est passé le plaisir de l'automobile ?

J'ai le 2.0T Essence 170ch de chez Renault qui me met un bon 8.5 en ville et j'en ai strictement rien à foutre.

En oublie tout ça à la première accélération pour dépasser tout les autres avec leurs diesels 110ch qui fument noir à l'accélération.

Par §qui288kW

"Par Anonyme le 23 Novembre 2012 à 14h24

Les consos sont toujours fausses, moi je fais 7.5 litres en moyenne avec ma KIA Ceed 1.6 CRDI 115 ch"

toujours fausses ça dépend... 7.5L/100 :blague: t'es pas sérieux ?!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Et pendant ce temps la, Audi fait des A6 avec un 2 litres de 136ch pour 112g/km de CO2.Rude pour la 507.

Audi??

Tu veux parler du constructeur qui n'a pas mis plus de 3 courses avant de se faire battre par Toyota en compétition?

L'avance par la technologie qu'ils disent?

Et je te rappelle que Peugeot fait un 2.0L de 140 ch (voir 163) pour 119 g/km de CO2 et une conso de 4.6.

Mais finalement on sent fou car tous ces chiffres sont faux en conditions réelles, chez Peugeot? Audi, BMW et autres...

Par Anonyme

De par la nature du test, plus une voiture sera puissante, plus l'écart risque d'être important entre le chiffre publié et le chiffre observé par le client, car l'opérateur utilisera une plus faible portion de la plage de puissance disponible, alors que le client aura accès à toute cette plage.

M5 F10 560ch: 9.9L/100... CQFD

Par Anonyme

Il était temps, face à la concurrence, leur diesel Ford se prend une vilaine claque. Sans compter sa rugosité (franchement désagréable) et son anémie sous 2000 tours et passé 4000. Au lieu de le rebidouiller, ils auraient mieux fait de le foutre à la benne (comme il ont fait avec leur 2.2) et en reconcevoir un tout moderne!!!

Ou alors investir dans des moteurs essence corrects, qui eux aussi commencent à ramer face à une concurrence allemande de plus en plus hightech. Surtout quand on sait que l'€6 va tuer le diesel sous peu.....

Par Anonyme

En réponse à §qui288kW

"Par Anonyme le 23 Novembre 2012 à 14h24

Les consos sont toujours fausses, moi je fais 7.5 litres en moyenne avec ma KIA Ceed 1.6 CRDI 115 ch"

toujours fausses ça dépend... 7.5L/100 :blague: t'es pas sérieux ?!

Kia/Hyundai calent leur voitures sur l'homologation. Le client ils en ont rien à foutre de combien il va consommer, on mettra ca sur le compte de sa conduite ou de son type de parcours.

Pareil sur la gamme essence: atmo et injection directe, le meilleur moyen pour consommer en conditions réelles. Mais bon, il faut le temps que les p'tits coréens comprennent comment fonctionne la suralimentation, puis qu'ils copient. Ca prend 10 ans, ca laisse le temps aux marques qui innovent de passer à autre chose pendant ce temps là :cyp:

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Dernières vidéos

Toute l'actualité