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Rapid'news #18 - Moins 100 kg pour la prochaine Audi A4...Voici une première salve de brèves relatives à l’actualité produit en ce dimanche 7 avril 2013.

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Par Anonyme

Avec le renouvellement de l'Audi A4 et de la Mercedes Classe C la BMW série 3 va accuser un gros coup de vieux, déjà elle a du mal face à l'actuelle A4, donc faire face à la prochaine est quasi impossible même avec un restylage de mi-carrière!

Par

une audi A4 moins lourde de 100kg ca veut dire que le modéle de base va passer sous les 1500kg ? chouette le poids d'une renaut safrane motorisé par un 5 cylindres de 170 chevaux...on arrête pas le progrès.. :brosse:

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Quand tu vois le résultat d'un accident entre une berline premium allemande et un 38 tonnes, tu préfères prendre le 38 tonnes. Car l'autre il en reste rien. C'est un des avantages du poids.

On fait quoi ?

On circule tous en ville avec des 38 tonnes ? :buzz:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

il y a le côté structure aussi

voir le choc entre une Renault Modus et une vieille Volvo 740

une structure bien conçu, ça permet de mieux encaisser un choc, mieux répartir l'impact afin de réduire la déformation locale (qui risquerait d'atteindre les passagers)

Par

quand tu vois le résultat entre un 38tonnes et un train...tu préferes le train... :ptdr:

anonyme de 17h52...tu as vraiment des arguments de POIDS... :ddr:

le pire c'est que le poids ne veut absolument rien dire...une structure en alu voir carbone est plus resistante qu'en acier.. et pourtant beaucoup plus légére (mais aussi beaucoup plus chére)

le but d'une voiture d'aujourd'hui est d'absorber le choc..pas que ton fils la réutilise plus tard..( car si c'est toi qui prend tout dans les dents, tu risques de pas reconduire avant longtemps...tres longtemps ) :tongue:

Par §fre071ch

En réponse à wizzfr

il y a le côté structure aussi

voir le choc entre une Renault Modus et une vieille Volvo 740

une structure bien conçu, ça permet de mieux encaisser un choc, mieux répartir l'impact afin de réduire la déformation locale (qui risquerait d'atteindre les passagers)

Cette vidéo a fait le buzz alors qu'ils avaient enlevé le moteur de la 940 , le moteur fait parti intégrante de la voiture ,le moteur est censé se déformé a l'impact ,le capot en alu se plié en 2 pour pas qu'il décapite les passages et faire une protection en plus du pare brise ,et rajoute les 200 kilos du moteur ( et de la boite si elle a été enlevé ) et la modus s'envole ,quand tu vois déja un scenic faire des petits bonds vue la légereté sur l'autoroute a 130 a cause du vent .. mieux vaut avoir du poids , après je suis d'accord avec toi pour la structure et tout , mais bon le moindre choc maintenant la voiture fini a la casse quoi

Par Anonyme

Quand t'es un bon contructeur : tu règle tes suspensions, tes trains avant et arrière pour avoir une bonne tenue de route.

Si t'es nul et il te reste plus qu'a rajouter du poids pour éviter que la voiture "sautille" à 130kmh sur l'autoroute...

Frefre76 : A l'occasion, essaye une grossse berline (genre Renault Laguna V6 full equip), et ensuite fait un tour en Lotus, tu verra que c'est pas la plus lourdes des 2 qui tient le mieux la route !

Par §fre071ch

Oui mais le conducteur lambda malheureusement n'est pas aussi pointilleux sur son chassie ,pour eux apars les pneus rien n'influent sur le comportement de la voiture, apres je suis tout a fait d'accord pour la question du poids ne veux pas dire forcement tenu de route, la lotus a quand meme un chassie tres tres bien concu ,je parle des voitures dite 'normales', quand tu enleves trop de poids c'est pas l'ideal niveau comportement , c'est bien gentil de faire baisser le poids pour le "gain" d'essence mais bon faut pas perdre en comportement , securité et tout ..

Par

En réponse à §fre071ch

Oui mais le conducteur lambda malheureusement n'est pas aussi pointilleux sur son chassie ,pour eux apars les pneus rien n'influent sur le comportement de la voiture, apres je suis tout a fait d'accord pour la question du poids ne veux pas dire forcement tenu de route, la lotus a quand meme un chassie tres tres bien concu ,je parle des voitures dite 'normales', quand tu enleves trop de poids c'est pas l'ideal niveau comportement , c'est bien gentil de faire baisser le poids pour le "gain" d'essence mais bon faut pas perdre en comportement , securité et tout ..

malheureusement tu confond poids et chassis,ce qui n'a absolument aucun rapport, la torsion et la fléxibilité du chassis doit surtout a la qualité du ou des matériaux utilisé...ainsi qu'aux techniques d'assemblages,barre antiroulis...etc...etc..elle le doit également a une répartition des masses du véhicule la plus homogéne possible..l'idéal étant 50/50.. :sol:

sachant une donné fondamentale, a châssis équivalent, plus la voiture est lourde plus elle aura tendance a sortir de sa trajectoire...( on appel cela l'ENERGIE CINETIQUE )

on peut aussi dire dans le méme esprit que plus la voiture est haute sur patte, plus le centre de gravité est élevé et plus elle a de chance de faire un tonneau ( la classe A le petit monospace merco par exemple avait fait grand bruit a l'époque )

il est evident que pour une voiture qui sautille a 130 km/h, il est grand temps de changer ses amortisseurs. :tourne:

tu me rappels une "connaissance" qui me racontait a quel point les pièces d'origine de ca honda prelude de 185 chevaux étaient résistantes (200000km sans avoir changer les amortisseurs)...la connerie humaine est sans limite helas.. :lol:

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